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Merci à Némo Racing l'importateur Agama pour la France, la Belgique et
l'Angleterre grâce a qui nous allons pouvoir vous présenter cet A8 Evo.
Montage partie 1 -
Montage partie 2
Assemblage des fusées et de la triangulation arrière - Sachet E
Les pièces nécessaires au montage des fusées arrière.
Les fusées arrière en plastique avec 3 possibilités d'ancrages pour le
tirants de suspension supérieur.
Le grand roulement intérieur 1/2"x3/4" et l'extérieur 8x16 de dimension
métrique.
Les cardans CVD semblent bien conçus, pas de vis pour maintenir les
gouilles, celle ci sont prisonnières de la cage du roulement.
Il y a 4 trous sur la "noix", ce qui permet de doubler sa durée de vie.
La goupille prisonnière du gros roulement c'est je trouve un gros plus
niveau fiabilité et facilité de démontage.
Les moyeux de roues avec un chanfrein assez prononcé.
Le montage des moyeux de roues est très classique avec la goupille
bloquée par un vis CHC sans tête.
Les pièces nécessaires au montage des triangles
arrière.
Les triangles arrière avec comme originalité, le système d'ancrage de la barre anti roulis façon
Associated RC8.
Les rotules et chapes de la barre anti roulis.
Les axes de fixation des fusées arrière façon " Losi " avec un nylstop
de chaque coté.
Personnellement je ne trouve pas cela très pratique comparé à un axe
avec un unique nylstop et a l'autre extrémité une empreinte type CHC par
exemple.
Les rotules inférieurs de barre anti roulis et les fusées montées sur les triangles.
Une fois monté l'ensemble est assez libre et sans jeu.
Assemblage de la cellule arrière - Sachet F
Les pièces nécessaires au montage de la cellule arrière.
La cellule arrière avec le logement du pignon conique déporté sur la
gauche, comme pour l'avant on retrouve sur sa partie inférieur une
excroissance au niveau de la couronne, elle facilite le centrage de la
cellule et s'encastre dans l'épaisseur du châssis.
Le cardan CVD central arrière avec sa noix et le manchon de protection qui
assure le maintien de la goupille.
le pignon 10 dents de couple conique avec une denture légèrement
hélicoïdale et ses roulements 5x13x4.
Le différentiel avant équipé de ses entretoises en plastique ( existent
en alu ) et sa rondelles de calage ( 2/10 ).
On aperçoit sur la dernière photo l'entretoise qui permet le montage du
différentiel malgré la transmission très décalée.
Les roulements rentrent bien durs dans leurs logements, l'alignement
est bon.
Le montage de l'entretoise.
Le différentiel en place dans la cellule, le calage préconisé semble
bon.
La cellule avant terminée. J'ai bien aimé le montage de la noix de
cardan centrale avec sa bague en nylon et les entretoises sur les
roulements du différentiel.
Les cales de triangulation avec les inserts de réglages et les axes de
4mm.
Les protections de triangulation arrière.
Les protections montées sur la triangulation.
La triangulation montée sur la cellule arrière.
Les pièces nécessaires pour l'assemblage de la barre anti roulis arrière (
2,6 ).
Le montage sur la cellule est classique avec un ajustement du jeu à
l'aide de vis CHC sans tête intégrées aux supports.
Le support d'amortisseur arrière en alliage d'aluminium usiné et anodisé.
Il offre 5 points d'ancrages pour les amortisseurs et 3 pour les tirants
de suspension supérieur.
Le support de carrosserie arrière avec un déport qui semble suffisant.
Comme à l'avant, bizarrement les fraisages sur le support ne sont pas
identiques à la fixation d'amortisseur.
Les tirants de suspension arrière avec une rondelle anti déchapage coté
support( 4mm ).
Le montage des chapes est vraiment facile, les rotules sont bien libres
et sans jeu.
Les grappes avec les pièces plastique du support d'aileron.
Les pièces nécessaires pour l'assemblage du support d'aileron.
Le support assemblé, on retrouve 2 positions de réglage pour
l'inclinaison de l'aileron.
Note: Suite à un problème de disque dur j'ai perdu les photos du
montage final du train arrière.
Vous le retrouverez en détails lors de l'assemblage sur le châssis.
Assemblage de la transmission centrale - Sachet G
Les pièces nécessaires au montage de la transmission centrale et du
système de freinage.
On retrouve des pistons pour actionner les plaquettes de frein ( comme
sur certaines voitures piste ou le Serpent Cobra 811 ).
Les paliers centraux avec points de fixations pour les axes de
plaquettes et les logements pour le passage des cames et pistons.
Les disques de frein sont en epoxy, dans la boite j'ai trouvé 2 jeux, un
classique et l'autre avec une forme extérieur façon "marguerite" ...
les plaquettes en acier avec ressorts de rappel.
Les pistons et cames de frein avec les leviers de commande.
Les cames et pistons montés sur les paliers, c'est bien libre et sans
point dur.
Les plaquettes montées sur les paliers.
L'assemblage avec le différentiel. On peut voir sur cette photo les
bagues placées dans les paliers au niveau des cames, pièces que j'ai
oublié
de photographier à part lors du montage.
La platine des paliers centraux qui est une belle pièce en aluminium
usinée.
La platine est fixée sur le coté et bénéficie d'un bon guidage grâce à 4
pions de centrage.
La transmission centrale assemblée, l'ensemble est bien rigide sans
point dur.
Assemblage de la platine radio - Sachet H
Les pièces nécessaires au montage de la platine radio.
Les supports de platine, fixations de servos, support d'antenne alu ...
Les 3 "couvercles" de platine, la grande est en plastique les 2 autres
en alu.
le support d'antenne et la protection silicone pour l'interrupteur
montés sur la grande platine en plastique.
La partie avant de la platine avec un compartiment pour le récepteur ou
l'accu et le logement pour le servo de direction.
Couvercles du compartiment avant avec 2 types de montage.
La partie arrière de la platine avec un compartiment pour le récepteur
ou l'accu et le logement pour la puce de comptage.
Couvercle du compartiment arrière.
la platine alu montée sur le compartiment avant.
Le montage du servo de direction.
la platine alu montée sur le compartiment arrière.
Montage du servo gaz/frein sur sa platine.
La platine assemblée, reste à rajouter l'accu et le récepteur.
Ici le montage avec l'accu devant avec 2 couvercles au choix.
Le montage avec l'accu à l'arrière.
La platine terminée, reste à la monter sur le châssis.
Assemblage du moteur et de ses accessoires - Sachet I
Les pièces nécessaires au montage du moteur et de ses accessoires.
La volant d'embrayage 3 points livré avec son cône.
Les masselottes alu avec les ressorts que l'on retrouve d'origine en 3
diamètres.
La cloche 17 dents avec ses gros roulements 5x13x4.
Ces gros roulements devraient être un plus niveau fiabilité.
Le montage de l'embrayage est facile, les cales de réglage sont fournies
avec le kit.
les supports moteur avec de classiques plaques
moteurs façon "Kyosho", ce système qui avait été copié sur les yankee à
le gros avantage de
bien noyer les têtes de vis qui servent à la fixation du moteur, mais
aussi d'en mettre de plus épaisses, donc plus résistantes.
Pour le montage des vis de fixation moteur, pensez à utiliser un peu de
frein filet, pour éviter qu'il se glisse entre le support et le carter
( cela fait isolant ), appliquez le directement dans le filetage des
supports.
Le moteur prêt à être monté sur le châssis.
Les plaques moteur montées sur le châssis.
Assemblage du système de direction - Sachet J et K
Les pièces nécessaires au montage de la direction.
Le système de direction qui est assez semblable à celui du Losi avec une
barre qui assure la liaison entre le sauve servo et le renvoi. L'ancrage
des biellettes de
direction se fait directement sur le renvoi et le sauve servo, donc si
l'on souhaite modifier la géométrie de direction il faudra changer la
longueur de la barre
de liaison ( 2 sont livrés avec le kit ). Les biellettes sont
maintenues des 2 cotés, c'est rigide mais cela limite les possibilités
pour ajuster la variation de pincement.
Ici les pièces plastique de la partie sauve servo.
Le renvoie de direction.
Le moyeu de sauve servo alu bénéficie d'un traitement de surface.
Un regret, manque un joint torique sur la molette de réglage ( freinage
et moins de risque de grippage ).
Les 2 barres de liaison livrées dans le kit.
La barre de liaison est en alu avec des inserts épaulés en acier. Les
pivots en acier se vissent directement dans le plastique des renvois de
direction.
On retrouve 2 possibilités d'ancrages sur les renvois selon la barre de
liaison utilisée.
Le sauve servo terminé, on peut voir l'empreinte pour le nylstop de
fixation de la biellette de liaison avec le servo.
A signaler que la molette de réglage est difficilement accessible car
située en bas.
Les pièces nécessaires à l'assemblage de la commande de direction. Le
palonnier renforcé est livré dans le kit avec plusieurs adaptateurs qui
devrait
vous permettre d'utiliser n'importe quelle marque de servo.
La commande de direction assemblée.
Les colonnes de direction en alliage avec leurs roulements 6x10x3.
A la base des colonnes de direction on retrouve 2 plats qui s'ajustent
dans les fraisages du châssis, système que j'avais aussi beaucoup
apprécié lors du montage du D8 et du Losi. Vraiment pratique !
Le renfort de châssis avant en plastique avec des nylstop prisonniers
dans des logements moulés.
Le renfort avant monté sur le châssis.
Le système de direction monté sur le châssis.
Le platine de sauve servo est moulé en plastique, elle est bien rigide
avec une fixation pour le renfort de châssis et le support de
carrosserie
avant. On retrouve 2 emplacements ou viennent prendre place les axes
de sauve servo, cela a l'avantage de bien guider l'ensemble et de
ne pas faire subir les diverses contraintes aux seules vis.
Le support de carrosserie monté sur la platine.
Le montage de la direction sur le châssis et de la platine de sauve
servo. Cela s'assemble parfaitement et l'ensemble est bien libre.
Les bavettes qui sont assez étroites.
Les bavettes montées sur le châssis, la protection semble bonne sur
l'avant.
Assemblage de la commande gaz / frein - Sachet L
Les pièces nécessaires pour l'assemblage de la commande gaz / frein.
La commande gaz/frein assemblée.
Assemblage du filtre à air - Sachet M
Les pièces nécessaires au montage du filtre à air.
Le filtre est bien cloisonné ce qui devrait assurer une bonne
étanchéité.
Le montage du filtre est très simple, les ajustements sont de qualité.
Le filtre à air assemblé.
Assemblage de la transmission centrale sur le châssis - Sachet P1
La transmission centrale montée sur le châssis.
Assemblage des trains avant et arrière sur le châssis - Sachets P2 - P3
et P4
Montage du train avant sur le châssis.
Bon point le pare choc avant intègre une protection de châssis.
Montage du train arrière sur le châssis avec son renfort.
Dans le kit on retrouve une plaque de protection de châssis qui sera
bien utile pour éviter son usure prématurée.
Les trains avant et arrière montés sur le châssis.
Montage de la platine radio sur le châssis - Sachet P5
La platine radio montée sur le châssis, c'est suffisamment rigide et les
commandes tirent bien droit.
Montage du moteur sur le châssis - Sachet P6
Le moteur monté sur le châssis.
La fixation de l'échappement avec un support alu et une corde à piano de
3mm fileté à son extrémité, ce qui permet d'utiliser un nylstop.
Montage du réservoir sur le châssis - Sachet P7
Le réservoir d'une conception proche de celui équipant le Losi, on
retrouve une prise de carburant située à sa base, c'est une simple durite
qui pénètre directement à l'intérieur, au bout on retrouve un filtre.
Assez étonnant mais si c'est fiable, pourquoi pas ...
Le bouchon avec la prise de pressurisation et une tirette qui facilitera
le remplissage du réservoir.
Le réservoir sur le châssis, à signaler les fixations pour les durites
et le montage souple assuré par des passes câbles intégrés.
La voiture terminée
Le montage des amortisseurs est très classique. Une fois terminée je
trouve l'Agama plutôt réussit, le montage est facile et la conception me
semble bien pensée.
Cela reste assez simple avec des commandes qui tirent bien droit, pas de
câble ou de durite baladeuse.
Le dessous du châssis qui est très bien protégé par les sabots livrés de
boite.
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Quelques exemples de voitures vues en courses. Vous pouvez en retrouver
d'autres Forum Agama de RCmag.com
L'Agama de Jonathan Bacro motorisé par un RB ( ligue 04 )
L'Agama de Nicolas Lecocq motorisé par un Bullitt ( ligue 18 )
L'Agama de Mickael Monnot motorisé par un Alpha ( ligue 02 )
L'Agama de Jérôme Sartel motorisé par un Bullitt ( ligue 04 )
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