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Merci à Némo Racing l'importateur Agama pour la France, la Belgique et
l'Angleterre grâce a qui nous allons pouvoir vous présenter cet A8 Evo.
Montage partie 1 -
Montage partie 2
C'est lors du GP de Montpellier 2010 que l'on a découvert l'Agama avec
la voiture de Daniel Vega qui a obtenu une belle cinquième place, pas
mal pour une première !
John Azelwood qui est le boss de Nemo Racing, c'est aussi un très bon
pilote et si vous le croisez sur une piste il parle un peu le français !
Jérôme Sartel qui représente Nemo Racing en France et en Belgique, ce
fut le gros transfert de la fin 2010 !
Vous pouvez lui poser des questions sur l'Agama sur le forum de
RCmag.com,
voir ce sujet.
La boite de l'Agama, on peut voir que comme la plupart des voitures,
cela est fabriqué en Asie, ici à Taiwan.
Ce que l'on découvre à l'ouverture de la boite, bonne surprise, il y a
des pneus ! ( c'est devenu vraiment rare .... ).
La documentation incluse dans la boite.
La planche d'autocollants pour la carrosserie.
Une planche d'autocollants pour l'aileron et une autre en noir et
blanc.
                    
                   
La notice en noir et blanc de bonne qualité, par contre c'est uniquement
en anglais.
2 fiches de réglages, une de base et une vierge.
Les pneus VP-Pro Axam livrés avec le kit, la gomme est tendre.
La carrosserie avec ses caches pour les vitres.
L'aileron aux formes moderne, son poids est de 54gr.
Le châssis de 256gr et d'une épaisseur de 4mm. Il est très étroit, sa
largeur est de seulement 10cm.
C'est une belle pièce avec de nombreux fraisages d'allègement ou pour
encastrer les bavettes, les protections ...
Un bon point, les vis moteur seront entièrement noyées dans l'épaisseur
du châssis.
Sur l'avant on peut voir le fraisage ou va s'encastrer la cellule et
ceux pour les axes de sauve servo.
A signaler que le châssis sera protégé à l'avant par un pare choc
"enveloppant".
A l'arriere on retrouve aussi le fraisage pour encastrer la cellule et
en dessous un emplacement pour un sabot de protection, bien vu !
Les pièces sont emballées dans des sachets par étapes de montage et
repérées par des lettres.
Pratique, les éléments sont séparés dans les sachets.
Montage dans l'ordre de la notice - Assemblage du différentiel avant
- Sachet A
L'éclaté du différentiel avant qui est très classique.
Les pignons de différentiel sont moulés en acier ( satellites et
planétaires ).
Les axes pour les satellites.
Les joints, rondelles de calages, goupilles, roulements 8x16x5 et les
vis 3x12.
Pour les joints de sorties de différentiel dans le sachet c'est les
noirs, à part on trouve des oranges qui sont bien plus souples.
Le corps de différentiel avec une portée qui semble suffisante pour le
joint d'étanchéité ( papier assez épais ).
Pour les vis le logement est fraisé pour éviter que la portée du joint
se déforme au montage.
Les noix qui sont "classiques" sans allégement ( 10gr pièce ) avec un
arbre diamètre 6.
La couronne conique avant en acier à denture hélicoïdale, contrairement
à celle montée à l'arrière, elle est très classique.
Elle a 43 dents pour un diamètre de 39mm et un poids de 16gr.
Pour le montage coté corps de différentiel j'ai noté que la mise en
place de la goupille est facile, il y a suffisamment de place.
Une fois la rondelle en place derrière la goupille, cela bride un peu la
libre rotation de la noix ( beaucoup moins que sur le Losi ... ).
A ce niveau du montage je me suis aperçu que la notice ne donnait pas
d'indication pour la lubrification des différents éléments.
Donc rappel pour les débutants, il faut lubrifier le joint torique (
avec un peu d'huile moteur de votre Twingo par exemple ... ) et
graisser légèrement les noix de sortie du différentiel.
Pour le montage j'ai graissé la sortie de différentiel et la couronne
pour faciliter la tenue au montage du joint papier.
A signaler que la noix se monte sans aucun jeu sur la couronne, c'est
pas toujours le cas.
Le différentiel avant terminé, son poids est de 82gr ( à comparer aux
80gr du 808, au 74gr du MP9 et au 82gr du Losi ).
Le montage est facile et le fonctionnement est très onctueux.
Assemblage du différentiel arrière
L'éclaté du différentiel arrière qui contrairement à l'avant est
vraiment original avec son entraînement décalé ( conception proche du
Losi ).
Pour le corps de différentiel, les planétaires, les satellites, joints
.... c'est identique sur les 3 différentiels ( voir photos précédentes
).
Les noix qui sont "classiques" sans allégement ( 10gr pièce ) avec un
arbre diamètre 6 ( identique à l'avant ).
La couronne conique arrière en acier avec une denture hélicoïdale sur
l'extérieur du différentiel.
Elle a 43 dents pour un diamètre de 39mm et un poids de 16gr.
Pour le montage j'ai graissé la sortie de différentiel et la couronne
pour facilité la tenue au montage du joint papier.
Le différentiel arrière terminé, son poids est de 84gr ( à comparer aux
80gr du 808, aux 74gr du MP9 et au 82gr du Losi ).
Le montage est facile et le fonctionnement est onctueux.
Assemblage du différentiel central
L'éclaté du différentiel central qui est très classique.
Pour le corps de différentiel, les planétaires, les satellites, joints
.... c'est identique sur les 3 différentiels ( voir photos précédentes
).
Les noix centrales avec des méplats pour l'entraînement des disques de
frein ( 10gr pièce ).
La couronne centrale en acier de 45 dents d'un diamètre de 48mm, son
poids est de 27gr.
Même chose que pour les différentiels avant ou arrière, seule la noix
change.
Pour le montage j'ai graissé la sortie de différentiel et la couronne
pour facilité la tenue au montage du joint papier.
Le différentiel central terminé, son poids est de 88gr.
Le montage est facile et le fonctionnement est onctueux.
Les 3 différentiels terminés
Assemblage des amortisseurs - Sachet B
Les pièces nécessaires au montage des amortisseurs.
Les corps d'amortisseurs qui bénéficient d'un traitement de surface dur.
C'est des gros volumes avec un diamètre extérieur de 20mm et un diamètre
intérieur de 17mm.
Les molettes de réglages sont équipées d'un joint torique afin de les
freiner. Pour le montage sur le corps il faut penser à bien lubrifier
les joints.
Les joints et bagues des l'amortisseurs, bon point, celle coté bouchon
est épaulée ce qui devrait assurer un bon guidage de la tige.
Les bouchons alu avec leurs joints toriques d'étanchéité.
Les axes de 4mm ( avant longueur 59,5 et 70,5 pour les arrière ).
Les pistons montés ( 6x1,3 ), la fixation est assurée par des nylstop de
3.
Pour le montage des joints, il faut bien sure bien les lubrifier.
Les bouchons montés sur les corps.
Les corps assemblés, la tige semble bien guidée grâce aux bagues
épaulées et aux bouchons alu.
Pour le montage des molettes de réglages sur le corps il faut bien
lubrifier les joints.
Les bouchons d'amortisseurs avec leurs membranes.
Les chapes d'amortisseurs avec les billes acier.
Les amortisseurs assemblés, reste à monter les soufflets et les
ressorts.
Les soufflets d'amortisseurs.
Les soufflets montés, comme toujours c'est pas très pratique et cela
bride un peu le bon fonctionnement de l'amortisseur.
Les coupelles d'amortisseurs avec un bon guidage du ressort ( épaulement
haut ) et un bon maintien ( pion sur la chape ).
Les ressorts d'amortisseurs gris clair.
Les inserts plastique pour les bouchons d'amortisseur, cela permet de
limiter leur usure.
Les inserts en place sur les bouchons.
Les amortisseurs terminés ( j'ai retiré volontairement les soufflets ).
Assemblage des fusées et de la triangulation avant - Sachet C
Les pièces nécessaires au montage des fusées et de la triangulation
avant.
Les grappes pour les triangles.
Les triangles avant d'une conception semblable aux Losi, Xray ...
Originalité, le système d'ancrage de la barre anti roulis façon
Associated RC8.
Les rotules et chapes de la barre anti roulis.
Les rotules inférieurs de barre anti roulis montées sur les triangles.
Les fusées avant en plastique.
Le grand roulement intérieur 1/2"x3/4" et l'extérieur 8x16 de dimension
métrique.
Les cardans CVD semblent bien conçus, pas de vis pour maintenir les
gouilles, celle ci sont prisonnières de la cage du roulement.
Il y a 4 trous sur la "noix", ce qui permet de doubler sa durée de vie.
Les roulements en place, sur ces photos on voit bien les emplacements
pour les vis de blocage des axes de pivots.
Les moyeux de roues avec un chanfrein assez prononcé.
Les cardans en places dans les fusées.
La goupille prisonnière du gros roulement c'est je trouve un gros plus
niveau fiabilité et facilité de démontage.
Le montage des moyeux de roues est très classique avec la goupille
bloquée par un vis CHC sans tête.
Les étriers en plastique, en options il existe une version alu.
On retrouve 2 possibilités d'ancrage pour régler la prise de carrossage.
Les axes de pivots pour les fusées.
Les fusées montées sur les étriers, les axes de pivots sont maintenus en
place par des vis CHC sans tête.
Les inserts métallique de triangulation avec leurs vis CHC à tête
bombée.
Une fois monté l'ensemble est assez libre et sans jeu.
Ce qui reste du sachet C et qui n'est pas utilisé.
Assemblage de la cellule avant - Sachet D
Les pièces nécessaires au montage de la cellule avant.
La cellule avant qui semble bien rigide avec des ajustements qui
devraient assurer une bonne étanchéité.
Le cardan CVD central avant avec sa noix et le manchon de protection qui
assure le maintien de la goupille.
le pignon 10 dents de couple conique avec une denture légèrement
hélicoïdale et ses roulements 5x13x4.
Les roulements rentrent bien dures dans leurs logements, l'alignement
est parfait.
Le différentiel avant équipé de ses entretoises en plastique ( existent
en alu ) et des ses rondelles de calage ( 2/10 ).
Le différentiel en place dans la cellule, le calage préconisé semble
bon.
La cellule avant terminée. J'ai bien aimé le montage de la noix de
cardan centrale avec sa bague en nylon et les entretoises sur les
roulements du différentiel.
Les cales de triangulation avec les inserts de réglages et les axes de
4mm.
La triangulation montée sur la cellule avant.
Les pièces nécessaires pour l'assemblage de la barre anti roulis avant (
2,3 ).
Le montage sur la cellule est classique avec un ajustement du jeu à
l'aide de vis CHC sans tête intégrées aux supports.
Le support d'amortisseur avant an alliage d'aluminium usiné et anodisé.
Il offre 5 points d'ancrages pour les amortisseurs et 3 pour les tirants
de suspension supérieur.
Le support monté sur la cellule.
Bizarrement les fraisages sur le support ne sont pas identiques à la
fixation d'amortisseur.
Les tirants de suspension avant avec une rondelle anti déchapage coté
support( 4mm ).
Le montage des chapes est vraiment facile, les rotules sont bien libres
et sans jeu.
Le montage des biellettes de direction ( 4mm ).
Le train avant terminé, reste à le monter sur le châssis.
La suite du montage sur ce lien !
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