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Remerciement Top Options qui nous permet de vous faire la
présentation et le montage de ce Xray XB9.
Introduction
La société Xray est située en Slovaquie et mon premier contact avec elle
dans les années 90 ce fut les kits Serpent ( Excel MK2, Impact ... ),
Huddy sous
traitait en
effet les pièces métalliques comme les cardans, noix ... La
qualité et la résistance de ces pièces étaient appréciées par les
utilisateurs et cela à beaucoup contribué
au succès commercial des Serpent. Par la suite Huddy a
produit de l'outillage de qualité mais aussi des tours à pneus, des
tours à
collecteurs, bancs de réglages ...
En 1999 création de la marque Xray et
sortie de la première voiture, une 1/10 électrique touring ( T1 ) qui
reprenait la
triangulation et les amortisseurs des Serpent.
Les productions suivantes
furent 100% maison et la gamme s'est beaucoup développée ( 1/18, 1/10,
1/12 électrique mais aussi en thermique ).
Le premier TT 1/8 Xray fut le XB8 qui à sa sortie est devenu une référence au niveau
look et qualité de montage.
Début 2008 Xray a sortie le 808 qui a connu un beau
succès commercial en France. Mon
premier montage d'un produit Xray fut une M18, j'avais fait l'article
pour la
revue Auto RCM et j'avais apprécié la qualité de moulage des pièces, la
facilité de montage et la notice. Pour RCmag j'ai aussi monté le 808, la
RX8, la T4 ...
Connaissant la qualité des kits Xray je m'attend donc à un montage facile et
agréable.
Juraj Hudy qui a dessiné le XB9.
A noter que Renaud Savoya qui est le meilleur pilote de la marque, passe
régulièrement sur le forum de RCmag pour donner des conseils, un plus
appréciable.
Sur le site Xray vous
pouvez découvrir de nombreuses images grand format du XB9, c'est pour
moi le meilleur site pro.
On découvre la boite ...
La boite est du même type que le reste de la gamme avec une sérigraphie
très soignée et une vue de la voiture montée.
A l'ouverture de la boite on découvre une abondante documentation, les
pièces en sachets classées par étapes de montage ....
A noter qu'il n'y a pas de jantes ni de pneus.
Le contenu de la boite.
Un document qui présente l'usine, le circuit d'essai, l'histoire de la
marque, son palmarès ...
La notice de 44 pages en couleur qui est uniquement en anglais. Elle est
bien réalisée avec de belles vues 3D et la visserie représentée à
l'échelle.
Une traduction en français serait bienvenue ....
La planche d'autocollants un peu tristounette ...
Le listing des pièces détachées.
L'éclaté du XB9.
Le certificat d'authenticité
La fiche de réglage de base.
La fiche de réglage vierge.
Avec le kit on retrouve un tube de graisse graphite, de l'huile pour le
filtre à air et 4 bidons d'huile silicone pour les amortisseurs et les
différentiels.
Tous les roulements du kits ( 8x16x5 - 4x14x4 - 13x19x4 - 6x10x3 -
5x10x4 ).
La carrosserie avec une cabine avancée et des formes assez anguleuse.
L'aileron qui est disponible en plusieurs couleurs.
Il semble indestructible et son poids est de 52gr.
Le châssis d'un poids de 260gr et d'une largeur de 105mm pour une
longueur de 396mm.
Les bavettes avec une bonne protection sur l'avant.
La bavette gauche est assez originale avec une cloison supplémentaire
qui isole l'échappement qui permet aussi d'ajuster la souplesse du
châssis ( voir notice ).
Sachet 01.1 - Montage des différentiels avant et arrière
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le sachet 01.1 correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage d'un différentiel avant ou arrière.
Sur Xray XB9 ceux ci sont identiques.
A noter les roulements qui sont de classiques 8x16x5, ce n'est pas les plus légers
mais c'est fiable et pas trop chère.
Les corps de différentiel d'un diamètre de 30mm et d'un poids de 9gr.
La couronne de couple conique de
40 dents ( 38 en option ), son diamètre est de 38,5mm et son poids de 16gr.
Les planétaires en acier de 4gr pièce.
Les axes de satellites d'un diamètre de 3,5mm et d'une longueur de 27mm.
Ils ne sont pas sur cette photo mais les satellites en acier ont un
poids de 6gr ( les 4 ).
On retrouve des rondelles 6x18x0,2 à placer derrière les planétaires et
des 3,5x12x0,2 pour les satellites.
Les noix sont d'origines en version allégées, leur poids est de 7gr
pièce avec un axe de 6mm.
Les joints papier pour l'étanchéité des différentiels.
Pour le montage coté corps de différentiel j'ai noté que la mise en
place de la goupille est facile, il y a suffisamment de place.
Pour le montage j'ai graissé la sortie de différentiel et la couronne
pour faciliter la tenue au montage du joint papier.
Le différentiel de pont assemblé, son poids est de 74gr pour une
longueur totale de 65mm.
Sachet 01.3 - Montage du différentiel central
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le sachet 01.3 correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage du différentiel central.
Pour le montage, c'est identique aux différentiels avant et arrière sauf
pour les points suivant:
La couronne centrale de 46 dents d'un poids de 25gr pour un diamètre de
48mm.
En option on retrouve des couronnes 44 - 15 - 47 et 48 dents.
Les noix du différentiel central ( 7gr pièce ).
Pour le montage j'ai graissé la sortie de différentiel et la couronne
pour faciliter la tenue au montage du joint papier.
Le différentiel de pont assemblé, son poids est de 88gr pour une
longueur totale de 66mm.
L'assemblage des différentiels est facile et leur fonctionnement est
bien onctueux.
Sachet 02 - Montage des cellules avant et arrière
La page de la notice correspondant aux montage de la cellule avant.
Les pièces nécessaires au montage de la cellule avant.
Avec le XB9, Xray revient à une cellule plus traditionnelle au niveau du
logement des roulements du pignon de couple conique.
Retour aussi aux roulements 8x16x5 qui ont l'avantage d'être fiables et
faciles à trouver.
Comme pour les autres pièces plastique, le moulage et les ajustements
sont parfait !
Le pignon 12 dents avec ses gros roulements 8x16x5.
Mise en place des roulements qui rentrent bien dur dans leurs logements.
Montage du pignon de couple conique.
Les pièces nécessaires au montage du cardan central avant.
Pour sécuriser la goupille on trouve une bague en acier qui ne nécessite
pas de pince circlips pour la mise en place ( indication de la notice ).
Les 2 cardans centraux assemblés. A noter le soufflet de protection bien
conçu et qui tient bien en place.
Mise en place du différentiel qui ne semble pas avoir besoin d'être calé
ce qui pour moi est un gros plus.
A noter que des rondelles sont livrées avec le kit pour le pignon.
Montage de la cellule avant terminé.
Le support d'amortisseurs avant en carbone de 4mm pour un poids de 14gr.
On retrouve 4 points d'ancrages pour les amortisseurs et 3 pour la
biellette supérieure de suspension.
Il est nécessaire d'appliquer de la colle cyanolite sur les bords des
pièces carbone pour les renforcer.
Montage du support sur la cellule.
La page de la notice correspondant aux montage de la cellule arrière.
Les pièces nécessaires au montage de la cellule arrière.
Les pièces nécessaires au montage du cardan central arrière.
Montage de la cellule arrière terminé.
Le support d'amortisseurs arrière en carbone de 4mm pour un poids de
18gr.
On retrouve 4 points d'ancrages pour les amortisseurs et 4 pour la
biellette supérieure de suspension.
Il est nécessaire d'appliquer de la colle cyanolite sur les bords des
pièces carbone pour les renforcer.
Montage du support sur la cellule.
Sachet 03 - Montage de la triangulation arrière
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le sachet 03 correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage de la triangulation arrière.
Les cales alu de triangulation d'une épaisseur de 7mm avec les axes de
triangle de diamètre 4 pour une longueur de 66mm.
Les inserts qui offrent de multiples possibilités de réglages, bon point
elles sont identiques à l'avant et à l'arrière.
Les triangles arrière avec 2 points d'ancrages pour les amortisseurs et
2 pour la barre anti roulis.
Les rondelles de calage pour la triangulation.
Montage de la triangulation sur la cellule.
Les pièces nécessaires au montage de la barre anti roulis arrière ( 2.4
).
Existe en option en 2.2 - 2.3 - 2.5 - 2.6 - 2.8 et 3.
Montage de la barre anti roulis sur le train arrière.
Sachet 04 - Montage du support d'aileron et des fusées arrière.
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le sachet 04 correspondant à cette étape de montage.
Les pièces du sachet 04.
Les fusées arrière en plastique avec 3 points d'ancrages pour la
biellette de suspension.
Les roulements des fusées 8x14x4 et 13x19x4.
Les cardans avant qui sont identiques aux arrières.
Les moyeux de roues.
Les cardans assemblés.
Montage des roulements sur les fusées.
Les cardans montés sur les fusées.
Bon point, c'est le gros roulement 13x19x4 qui emprisonne la goupille.
Les cales pour régler l'empattement.
Les axes de fusées arrière avec une fixation par nylstop de 3mm.
Montage des fusées sur la triangulation.
Les biellettes supérieures de suspension avec des pas inversés en alu (
2gr pièce ).
Les biellettes assemblées avec un carré de réglage prévu pour une clé de
5.
Les pièces nécessaires au montage du support d'aileron.
Les 2 supports de carrosserie arrière.
Le support d'aileron assemblé, il offre de multiples possibilités de
réglages.
Les 2 fixations de carrosserie montées sur le support d'amortisseurs.
Le montage des biellettes de suspension et du support d'aileron terminé.
Sachet 05 - Montage de la triangulation avant
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le sachet 05 correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage de la triangulation avant.
Les cales alu de triangulation d'une épaisseur de 7mm avec les axes de
triangle de diamètre 4 pour une longueur de 66mm.
Les inserts qui offrent de multiples possibilités de réglages, bon point
elles sont identiques à l'avant et à l'arrière.
Les triangles avant avec 2 points d'ancrages pour les amortisseurs.
Les rondelles de calage pour la triangulation.
Montage de la triangulation sur la cellule.
Les pièces nécessaires au montage de la barre anti roulis avant ( 2.4 ).
Existe en option en 2 - 2.2 - 2.3 - 2.5 - 2.6 - 2.8
Montage de la barre anti roulis sur le train arrière.
Sachet 06 - Montage des fusées avant
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le sachet 06 correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage des fusées avant.
Les fusées avant en plastique ce qui est habituel avec ce type de
montage.
On retrouve des inserts en alu intégrées au moulage.
Les roulements des fusées 8x14x4 et 13x19x4.
Montage des roulements sur les fusées.
Les cardans avant qui sont identiques aux arrières.
Les moyeux de roues.
Les cardans assemblés.
Les cardans montés sur les fusées.
Bon point, c'est le gros roulement 13x19x4 qui emprisonne la goupille.
Les étriers 10° ( existe en 12 et 14° ).
Les inserts et les vis pour le montage des fusées sur les étriers.
Les fusées assemblées sur les étriers.
Les inserts et les vis pour le montage des étriers sur la triangulation.
Les étriers montés sur la triangulation avant.
Les biellettes supérieures de suspension avec des pas inversés en alu (
2gr pièce ).
Les biellettes assemblées avec un carré de réglage prévu pour une clé de
5.
Le montage des biellettes de suspension sur le train avant terminé.
Sachet 06 - Montage des cellules sur le châssis
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le pare choc "à l'ancienne". J'aurai préféré une version plus
moderne qui fasse aussi office de protection pour le châssis.
La cale pour la cellule arrière.
Le renfort de châssis arrière avec un dégagement pour le passage du
cardan central.
Montage des cellules sur le châssis.
Montage du renfort de châssis.
Suite du montage
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