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Montage des triangles et du support d'amortisseurs arrière - étapes de
19 à 20
Les pièces nécessaires au montage du support d'amortisseurs arrière.
La fixation du renfort de châssis arrière.
La fixation du renfort de châssis monté sur la cellule.
Le support d'amortisseurs arrière de 4mm qui offre 3 possibilités
d'ancrages pour les biellettes supérieur de suspension et 5 pour les
amortisseurs.
Le support de carrosserie arrière qui me semble bien conçu, il est bien
déporté et souple.
La fixation de carrosserie montée sur le support de carrosserie.
L'entretoise en plastique qui compense l'angle du châssis à l'arrière,
elle se place entre le support d'amortisseurs et la cellule.
Le support d'amortisseurs monté sur la cellule, on peut apercevoir
l'emplacement de l'entretoise sur ces images.
Les triangles arrière avec une fixation d'amortisseurs déportée.
Les chapes de barre anti roulis avec des rotules en acier.
Les chapes montées sur la triangulation.
Montage de la triangulation sur la cellule arrière - étape 21
Les pièces nécessaires au montage de la triangulation sur la cellule
arrière.
Pour le montage des axes c'est identique au train avant ( voir photos
page précédente ).
La triangulation inférieur arrière montée sur la cellule.
Montage de la barre anti roulis arrière - étapes 22 à 23
Les pièces nécessaires au montage de la barre anti roulis arrière.
D'origine le S350 BK1 est livré avec 3 barres ( 2,6 - 2,8 - 3 ).
La fixation de la barre anti roulis qui est sur rotules, ce qui est
pratique et assez rapide.
Les chapes de barre anti roulis avec des rotules en acier.
Mise en place de la fixation de barre anti roulis sur la cellule.
La barre anti roulis montée sur la cellule.
Montage des fusées arrière - étapes de 24 à 25
Les pièces nécessaires au montage des fusées arrière.
Les fusées arrière avec une particularité, on peut fixer sur leur face
avant des flasques de protection anti boue.
Les flasques de protections anti boue qui seront montés en fin de page.
Les cardans qui sont livrés en kit, les 4 sont identiques ce qui est un
bon point pour le budget.
Coté noix on trouve 3 possibilités d'ancrages ce qui multiplie d'autant
sa durée de vie. Comme le roulement se place autour du logement de la
goupille, c'est un plus niveau fiabilité.
Un cardan complet fait 22gr, sa longueur est de 94mm ( entre axes ), son
diamètre est de 3,60mm et celui de la boule est de 7,90mm.
Les roulements de fusées, un classique 8x16x5 et un 15x21x4 flasqué
métal.
On peut voir sur ces photos que la goupille de cardan est prisonnière du
gros roulement.
Les roulements rentrent bien durs dans leurs logements et l'alignement
est parfait.
Les moyeux anodisés en rouge, à noter les écrous "crantés" coté roue.
Le montage des fusées terminés, on peut voir qu'il y a 2 points
d'ancrages pour le triangle et 3 pour le tirant de suspension supérieur.
Montage des tirants supérieur et des bavettes de triangulation - étapes de
26 à 28
Les pièces nécessaires au montage des tirants de suspension arrière.
Les tirants de suspension arrière assemblés.
Les fusées et tirants de suspension montés sur la cellule.
Comme pour la triangulation, les axes de fusées sont vissés ce qui
limite la prise de jeux.
Les bavettes de triangulation arrière.
Les bavettes montés sur le train arrière.
Montage du support d'aileron - étapes de
61 à 63
Les pièces nécessaires au montage de l'aileron. J'ai anticipé cette
étape car il me semblait plus logique et plus facile d'assembler
le support d'aileron en même temps que le train arrière.
L'aileron de forme "moderne" et qui semble solide.
Le support d'aileron assemblé, il est simple et bien rigide.
Le support d'aileron assemblé sur la cellule arrière.
Montage de la transmission centrale - étapes de 29 à 31
Les pièces nécessaires au montage de la transmission centrale.
On retrouve des disques de frein ventilés et des plaquettes en
acier avec des garnitures de type "ferrodo".
Pratique, les garnitures sont autocollantes.
Les paliers en 2 parties qui permettent un démontage plus rapide du
différentiel central.
Les guides pour les disques qui se fixent sous les paliers.
La platine centrale en carbone.
Les cames de frein avec leurs paliers en plastique.
Les guides de disques de frein montés sur les paliers.
Les plaquettes montées sur les 1/2 paliers supérieurs.
La platine et les cames de frein montées sur les paliers supérieurs.
Le différentiel central monté sur les paliers inférieurs.
La transmission centrale assemblée.
Montage des cellules sur le châssis - étapes de 32 à 35
 
Le châssis fait 3mm d'épaisseur, il est fraisé pour gagner du poids (
246gr ) et il bénéficie d'un traitement de surface.
Original, l'arrière du châssis est relevé pour éviter de talonner,
l'angle est assez important.
Les emplacements pour des vis dans les oreilles du châssis afin d'éviter
qu'il ne s'abîme avec les butées de suspensions, solution inspirée du
Losi.
Si sur le Losi beaucoup de pilotes fraisent le châssis pour encastrer
les têtes de vis, là c'est d'origine.
Par contre le châssis du S350BK1 étant moins épais le filetage me semble
assez fragile.
Les bavettes avec une bonne protection sur l'avant.
A noter que les bavettes sont vissées sur le châssis ce qui n'est pas
habituel.
Les 2 renforts de châssis en aluminium.
Le pare choc avant qui m'a semblé bien conçu, il fait aussi office de
protection de châssis.
La cellule avant montée sur le châssis.
Le pare choc qui offre une bonne protection pour l'avant du châssis.
La transmission centrale montée sur le châssis.
La cellule arrière montée sur le châssis.
Le montage est bien avancé, reste à assembler la motorisation et la
platine radio.
Montage des biellettes de direction - étapes de 36 à 37
Les pièces nécessaires au montage des biellettes de direction.
Bonne idée, le 6 pans est décalé sur l'extérieur ce qui facilite son
accès une fois monté sur la voiture.
Encore un bon point les rotules anti déchapage.
Les biellettes de direction assemblées.
Les biellettes montées sur le train avant.
Montage de la platine radio - étapes de
38 à 44
   
Les pièces nécessaires au montage de la platine radio.
La boite qui va accueillir l'accu de réception.
Le couvercle qui a comme originalité d'accueillir aussi le récepteur.
La boite assemblée, la protection devrait être bonne grâce à la qualité
des ajustements.
Le couvercle interne de la boite radio.
La platine radio en carbone.
Le support pour le servo de direction que j'ai trouvé plutôt bien conçu.
La platine radio montée sur le support de servo de direction.
La platine montée sur la boite radio.
La protection pour l'interrupteur, les fixations de servo et le support
pour la puce.
La puce assemblée sur son support, bien vue on retrouve un guide pour le
câble.
Le support de puce monté sur la platine radio.
Montage du récepteur dans le couvercle de la boite radio ce qui est
original.
La platine radio assemblée, je l'ai trouvé bien conçue et réalisée.
La platine radio assemblée sur le châssis.
Assemblage de la commande de direction - étapes de
45 à 46
Les pièces nécessaires au montage de la commande de direction.
Avec le kit on retrouve 3 palonniers renforcés qui s'adaptent sur tous
types de servos.
La commande de direction assemblée sur le servo. On peut voir que la vis
de fixation est un peu trop courte.
Montage du réservoir - étapes de 47 à 48
Les pièces nécessaires au montage du réservoir.
Le réservoir est assez classique, personnellement je préfère cette
conception à celle d'un Losi par exemple. Cela me semble plus fiable et
plus pratique.
On retrouve des fixations bien souples et des fixations intégrées pour
les durites.
La tirette pour faciliter l'ouverture du bouchon et une pièce qui permet
de réduire le volume du réservoir.
La protection qui d'adapte bien à la forme de la carrosserie.
La tirette et la protection montées sur le réservoir.
Le réservoir monté sur le châssis.
Montage du moteur - étapes de 49 à 52
Les pièces nécessaires au montage du moteur.
Les cales moteurs qui permettent d'incliner le moteur afin de recentrer
les masses.
Les cales montées sur le moteur.
L'embrayage qui est au standard des meilleurs productions actuelles.
Le volant 3 points avec une belle anodisation et des fraisages façon
turbine.
Les masselottes alu avec des ressorts de 1mm.
La cloche 13 dents ventilées avec ses roulements 5x10x4.
Avec ce type de ressorts le montage est généralement facile et c'est de
plus fiable.
Le moteur avec ses accessoires prêt à être monté sur le châssis.
Le support d'échappement avec sa fixation sur ressort de gros diamètre.
Le support monté sur le châssis, cela fait solide et sérieux.
Le moteur assemblé sur le châssis avant le montage de l'échappement.
Montage final du moteur avec la mise en place de l'échappement.
Montage de la commande gaz / frein - étapes de 53 à 54
Les pièces nécessaires au montage de la commande gaz / frein.
Les commandes montées sur le palonnier renforcé, on en retrouve 3
versions avec le kit.
Montage final de la commande gaz / frein, c'est propre et accessible.
Montage des amortisseurs - étapes de 58 à 60
Les pièces nécessaires pour l'assemblage des amortisseurs.
Les corps d'amortisseurs qui bénéficient d'un traitement de surface dur.
Les pistons de forme conique et les joints et bagues des l'amortisseurs.
Bon point, celle coté bouchon
est épaulée ce qui devrait assurer un bon guidage de la tige.
Les bouchons alu inférieur avec des rainurages pour faciliter le
démontage.
Pour le montage des joints, il faut bien sure bien les lubrifier.
Les molettes de réglages sont équipées d'un joint torique afin de les
freiner. Pour le montage sur le corps il faut penser à bien lubrifier
les joints.
Sur ces photos on peut voir au niveau des bouchons un épaulement qui
assurera le maintien des soufflets coté corps d'amortisseur.
Les axes d'amortisseurs avec leurs pistons de forme conique.
Les pistons montés.
Les soufflets qui sont faciles à monter, la base ne se monte pas sur la
chape mais prend appuis dessus.
Les soufflets montés sur les corps d'amortisseurs.
Les chapes d'amortisseurs avec les billes acier.
Les membranes, les bouchons alu et les bagues de protection.
Les bouchons assemblés.
Les amortisseurs assemblés, reste à monter les ressorts.
Les coupelles d'amortisseurs avec un bon guidage du ressort.
Les ressorts d'amortisseurs avec 4 paires livrées dans le kit.
Les amortisseurs terminés.
Les fixations d'amortisseurs que j'ai trouvé bien conçues.
Les fixations montées sur les supports.
Montage du filtre à air - étape 64
Les pièces nécessaires pour le montage du filtre à air.
Le corps du filtre à air avec une admission de forme ovale.
Le coude qui est spécifique avec son raccord ovale.
Le filtre à air assemblé.
Montage final du moteur avec le filtre à air bien calé sur la protection
de réservoir.
Montage des flasques de roues
Les pièces nécessaires au montage des flasques de roues.
Les flasques montés sur les fusées.
La voiture terminée
La voiture sans les flasques de roues.
La voiture équipée des flasques de roues.
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