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Remerciement à
Cars Distribution qui
nous a prêté cette voiture afin d'en faire le montage pour RCmag.
 
La boite du S350 BK1 avec sur les cotés de nombreuses images de la
voiture.
Comme la plupart des voitures, cela est fabriqué en Asie, ici à
Taiwan.
Les principale caractéristiques de la voiture sont en photos sur les
cotés de la boite.
Ce que l'on découvre à l'ouverture de la boite.
La documentation incluse dans la boite, une notice en anglais de 52
pages, une planche d'autocollants, les caches pour les vitres et un CD.
A signaler que je n'ai pas réussit a lire le contenu du CD.
La planche d'autocollants.
Le contenu de la boite, c'est bien complet, on retrouve même des jantes,
des ressorts et barre anti roulis supplémentaires.
Les pièces sont emballées dans des sachets par étapes de montage et
repérées par des lettres.
Beaucoup de pièces plastique sont livrées en grappe, il y aura donc un
petit travail d'ébavurage à effectuer.
Le plastique semble de qualité, suffisamment souple pour résister aux
dures contraintes du TT, à confirmer auprès des utilisateurs.
Les gros bidons d'huiles livrées dans le kit, de la 2000, de la 5000 et
de la 20 000 pour les différentiels et de la 500 pour les amortisseurs
ainsi qu'un pot de graisse.
On retrouve aussi une clé en croix multi usages ( roues, bougie ... ) et
3 clés CHC.
Les jantes livrées avec le kit ( 35gr pièce ).
La carrosserie est livré avec ses caches pour les vitres.
Le châssis fait 3mm d'épaisseur, il est fraisé pour gagner du poids (
246gr ) et il bénéficie d'un traitement de surface.
Inspiré du Losi on retrouve des emplacements pour des vis dans les
oreilles du châssis, le but est d'éviter qu'il ne s'abîme avec les
butées de suspensions.
Original, l'arrière du châssis est relevé pour éviter de talonner,
l'angle est assez important.
            
            
            
         
La notice de 52 pages est uniquement en anglais ( Cars Distribution
prépare une traduction ). Elle est de qualité avec toute la visserie à
l'échelle.
L'ensemble des pièces est représenté en dessin avec les références
correspondantes.
On retrouve 2 fiches de réglages, une vierge et une de base.
Montage des différentiels avant / arrière - étapes de 1 à 2
Les pièces nécessaires au montage d'un différentiel avant ou arrière.
Sur le S350 BK1 ceux ci sont identiques, c'est un bon point pour le
budget pièces détachées !
Comme vous allez le découvrir, ces différentiels sont très léger et de
tailles réduites.
Sur les corps de différentiel le concepteur ne semble pas avoir
recherché un gain de poids, avec 8gr pour un diamètre de 30mm c'est
plutôt dans la moyenne haute
comparé aux autres kits que j'ai déjà monté. Par contre l'insert
métallique est grand avec une belle portée intérieur, cela devrait être
donc assez solide.
La couronne de couple conique avec une denture légèrement hélicoïdale (
43 dents ) qui est bien allégée sur sa face externe.
Son diamètre est de 37mm et son poids de 16gr.
Les pignons de différentiel sont moulés en acier avec des "cavités" pour
réduire au maximum le poids ( satellites et planétaires ).
Un jeu complet ( 2 planétaires et 4 satellites ) pèse seulement 14gr.
Les noix sont d'origines en version allégées, leur poids est de 7gr
pièce.
les vis TF CHC 3x10 ( on peut aller jusqu'à 3x20 ), les rondelles
3,5x10x0,2 qui vont se placer derrière les satellites, les axes de
satellites et les
joints torique 4,8x1,5 qui vont sur les arbres de noix ( d'un diamètre
de 5mm ).
Les roulements sont de classiques 8x16x5, ce n'est pas les plus légers
mais c'est fiable et pas trop chère.
Les joints "papier" d'une épaisseur de 0,55.
Pour le montage coté corps de différentiel j'ai noté que la mise en
place de la goupille est facile, il y a suffisamment de place.
Pour le montage j'ai graissé la sortie de différentiel et la couronne
pour faciliter la tenue au montage du joint papier.
Le différentiel avant terminé, son poids est de 70gr ( à comparer aux
80gr du 808, aux 74gr du MP9, aux 80gr du JQ ou aux 82gr du Losi ).
Sa longueur totale est de 66,40mm, la cote extérieur prise sur
les roulements est de 30,30mm.
A noter que le différentiel est bien libre, cela s'explique peut être
par l'absence de rondelle derrière le planétaire.
Montage du différentiel central - étapes de 3 à 4
Les pièces nécessaires au montage du différentiel central.
Comme pour les différentiels de pont, les noix sont d'origines en
version allégées, leur poids est de 7gr pièce.
La couronne centrale en acier de 46 dents d'un diamètre de 48mm, son
poids est de 28gr et son épaisseur de 4mm.
Elle est bien retravaillée pour gagner du poids mais ne fait pas partie
des plus légères, l'épaisseur restant raisonnable.
Comparé au montage des différentiels de pont, seules les noix et la
couronne changent.
Pour le montage j'ai graissé la sortie de différentiel et la couronne
pour faciliter la tenue au montage du joint papier.
Le différentiel central terminé, son poids est de 82gr ( à comparer aux
82gr du 808, aux 80gr du Cobra 811 ou aux 90gr du MP9 ).
Sa longueur totale est de 63mm, la cote extérieur prise sur les
roulements est de 30,30mm.
les différentiels terminés, ils sont vraiment faciles à monter, ils sont
simples, ne nécessitent pas de calage interne et la réalisation est au
top !
Montage des cellules avant et arrière - étapes de 5 à 7
Les pièces plastique nécessaires au montage des cellules avant et
arrière.
Les pièces nécessaires au montage de la cellule avant.
Les cales de triangulation avant.
On retrouve une cale d'anti plongé en alu avec un système d'inserts et 2
cales en plastique.
Les pièces nécessaires au montage de la cellule arrière.
Les cales de triangulation arrière.
On retrouve une cale d'anti cabrage en alu avec un système d'inserts et
4 cales de pincements en plastique.
La conception de la cellule est inspiré du Xray 808 au niveau du cardan,
du pignon conique et du maintien des roulements.
la finition des pièces est au meilleur niveau, l'assemblage est facile,
tout s'ajuste parfaitement.
Les pièces nécessaires au montage du pignon et du cardan.
Les cardans centraux avec un diamètre de 3,60mm, l'avant à une longueur
de 8,3cm et l'arrière 11,2.
Sur les noix de cardans on retrouve 3 possibilités d'emplacements pour
la goupille.
Le diamètre intérieur est de 5mm, l'extérieur de 14,8mm, sa longueur est
de 15mm.
Les cardans assemblés.
Les pignons de 13 dents à denture hélicoïdale.
Les inserts alu de cellule avec leurs gros
roulements 8x16x5. Ce montage devrait assurer une bonne fiabilité à la
transmission.
Le support de pignon est maintenu en place par 3 vis 3x6.
Lise en place du différentiel dans la cellule, le calage préconisé
semble bon.
Les 2 cellules assemblées, le montage est vraiment facile.
Montage des cales sur la cellule avant, les vis d'origines me semblent
un peu courtes.
Montage des cales sur la cellule arrière.
Montage de la triangulation inférieur et de la barre anti roulis
avant - étapes de 8 à 11
Les pièces nécessaires au montage de la barre anti roulis avant .
D'origine le S350 BK1 est livré avec 3 barres ( 2,3 - 2,6 - 2,8 ).
La fixation de la barre anti roulis qui est sur rotules, ce qui est
pratique et assez rapide.
Les triangles inférieur avant avec une fixation d'amortisseur déportée (
2 points ).
Les chapes de barre anti roulis avec des rotules en acier.
Les chapes montées sur la triangulation.
Les rondelles de réglages pour la triangulation ( chasse, empattement ).
Les axes de triangulation d'un diamètre de 4mm. Les inférieurs avant et
arrière sont identiques ( 68,55 de long ).
Particularité, les axes ont une extrémité avec une empreinte CHC et
l'autre qui est filetée. Les axes se fixent dans les inserts ce qui
limite la prise de jeu et permet un démontage assez rapide.
La triangulation inférieur avant montée sur la cellule.
Mise en place de la fixation de barre anti roulis sur la cellule.
La barre anti roulis montée sur la cellule.
Montage des fusées avant - étapes de 12 à 13
Les pièces nécessaires au montage des fusées avant.
Les fusées avant sur rotules. Particularité, on peut fixer sur leur face
avant des flasques de protection anti boue.
Les flasques de protections anti boue qui seront montés en fin de page.
Les cardans qui sont livrés en kit, les 4 sont identiques ce qui est un
bon point pour le budget.
Coté noix on trouve 3 possibilités d'ancrages ce qui multiplie d'autant
sa durée de vie. Comme le roulement se place autour du logement de la
goupille, c'est un plus niveau fiabilité.
Un cardan complet fait 22gr, sa longueur est de 94mm ( entre axes ), son
diamètre est de 3,60mm et celui de la boule est de 7,90mm.
Les roulements de fusées, un classique 8x16x5 et un 15x21x4 flasqué
métal.
On peut voir sur ces photos que la goupille de cardan est prisonnière du
gros roulement.
Les roulements rentrent bien durs dans leurs logements et l'alignement
est parfait.
Les pièces nécessaires au montage des rotules de fusées avant. Si le
montage est assez classique on peut remarquer qu'il y a une empreinte
hexagonale sur les axes, ce
qui facilite le réglage de la géométrie. Il est nécessaire de monter au
frein filet les rotules alu sur les axes en acier. Comme les miens
étaient assez gras il a fallut les
dégraisser pour assurer la fiabilité du montage
Sur cette image on peut voir la qualité des moulages et usinages malgré
le grossissement important.
Les rotules assemblées.
Les fusées terminées, reste à monter les cardans et moyeux.
Les moyeux anodisés en rouge, à noter les écrous "crantés" coté roue.
Ayant oublié de photographier les fusées terminées, vous les retrouverez
sur les étapes de montage suivantes.
Montage de la platine de sauve servo - étape 14
Les pièces nécessaires au montage de la platine de sauve servo.
La platine de sauve servo qui est en carbone, elle supporte la fixation
de carrosserie et la fixation arrière des triangles supérieur avant.
La cale de fixation arrière des triangles supérieur avant avec ses inserts
de réglages.
la platine de sauve servo terminée.
la platine de sauve servo montée sur le train avant.
Montage du support d'amortisseurs et des triangles supérieur avant - étapes de
15 à 16
Les pièces nécessaires au montage du support d'amortisseurs et des
triangles supérieur avant
Le support d'amortisseurs avant en alliage d'aluminium de 4mm.
Les triangles supérieur avant.
La triangulation supérieur montée sur la cellule.
Les fusées montées sur la triangulation.
Montage de la commande de direction - étapes de
17 à 18
Les pièces nécessaires au montage de la commande direction.
L'axe de sauve servo avec une belle anodisation rouge, son diamètre est
de 12mm pour une longueur de 40,6mm.
Le ressort a une longueur de 21,40 pour un diamètre de 1,90.
Un regret il n'y a pas de joint torique sur la molette.
Les pièces plastique de la direction.
La barre de direction qui est sur roulements ( des 3x6x2,5 épaulés ), le
grand luxe !
Son épaisseur est de 4mm avec un entraxes de 60mm.
Les axes de sauve servo d'un diamètre de 6mm ( 5 au centre ) pour une
longueur de 42mm et un poids de 4,5gr pièce.
Les roulements de type étanche sont des 6x10x3.
Le sauve servo assemblé.
La direction assemblée, c'est parfaitement libre sans aucun point dur.
Le système de direction monté sur la cellule avant.
La suite sur la page 2
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