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Remerciement à
Cars Distribution qui
nous a prêté ce kit pour vous en faire la présentation sur RCmag.
Retour au début du montage
Montage des triangles et du support d'amortisseurs arrière - étapes de
19 à 20
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage du support d'amortisseurs arrière.
La fixation du renfort de châssis arrière.
Le support d'amortisseurs arrière de 4mm qui offre 3 possibilités
d'ancrages pour les biellettes supérieur de suspension et 5 pour les
amortisseurs.
Le support de carrosserie arrière qui me semble bien conçu, il est bien
déporté et souple.
La fixation de carrosserie montée sur le support de carrosserie.
L'entretoise en plastique qui compense l'angle du châssis à l'arrière,
elle se place entre le support d'amortisseurs et la cellule.
Le support d'amortisseurs monté sur la cellule, on peut apercevoir
l'emplacement de l'entretoise sur ces images.
Les triangles arrière avec une fixation d'amortisseurs déportée.
Les chapes de barre anti roulis avec des rotules en acier.
Les chapes montées sur la triangulation.
Montage de la triangulation sur la cellule arrière - étape 21
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage de la triangulation sur la cellule
arrière.
Pour le montage des axes c'est identique au train avant ( voir photos
page précédente ).
La triangulation inférieur arrière montée sur la cellule.
Montage de la barre anti roulis arrière - étapes 22 à 23
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage de la barre anti roulis arrière.
D'origine le S350 BE1 est livré avec 3 barres ( 2,6 - 2,8 - 3 ).
La fixation de la barre anti roulis qui est sur rotules, ce qui est
pratique et assez rapide.
Les chapes de barre anti roulis avec des rotules en acier.
La barre anti roulis montée sur la cellule.
Montage des fusées arrière - étapes de 24 à 25
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage des fusées arrière.
Les fusées arrière avec une particularité, on peut fixer sur leur face
avant des flasques de protection anti boue.
Les flasques de protections anti boue qui seront montés en fin de page.
Les cardans qui sont livrés en kit, les 4 sont identiques ce qui est un
bon point pour le budget.
Coté noix on trouve 3 possibilités d'ancrages ce qui multiplie d'autant
sa durée de vie. Comme le roulement se place autour du logement de la
goupille, c'est un plus niveau fiabilité.
Un cardan complet fait 22gr, sa longueur est de 94mm ( entre axes ), son
diamètre est de 3,60mm et celui de la boule est de 7,90mm.
Les roulements de fusées, un classique 8x16x5 et un 15x21x4 flasqué
métal.
On peut voir sur ces photos que la goupille de cardan est prisonnière du
gros roulement.
Les roulements rentrent bien durs dans leurs logements et l'alignement
est parfait.
Les moyeux anodisés en rouge, à noter les écrous "crantés" coté roue.
Le montage des fusées terminés, on peut voir qu'il y a 2 points
d'ancrages pour le triangle et 3 pour le tirant de suspension supérieur.
Montage des tirants supérieur et des bavettes de triangulation - étapes de
26 à 27
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage des tirants de suspension arrière.
Les tirants de suspension arrière assemblés.
Les fusées assemblées sur la triangulation.
Comme pour la triangulation, les axes de fusées sont vissés ce qui
limite la prise de jeux.
Les tirants de suspension montés sur la cellule.
Les bavettes de triangulation arrière.
Les bavettes montés sur le train arrière.
Montage des bavettes sur le châssis - étape 28
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le châssis fait 3mm d'épaisseur, il est fraisé pour gagner du poids (
252gr ) et il bénéficie d'un traitement de surface.
Il est assez étroit avec seulement 11cm de largeur maximum.
Comme sur la version thermique, l'arrière du châssis est relevé pour
éviter de talonner.
Inspiré du Losi on retrouve des emplacements pour des vis dans les
oreilles du châssis, le but est d'éviter qu'il ne s'abîme avec les
butées de suspensions.
Montage des vis sur les oreilles du châssis, à monter au frein filet
fort.
Les mini bavettes en lexan ( à découper ).
Montage des mini bavettes sur le châssis.
Préparation du châssis terminés.
Montage du train avant sur le châssis - étapes 29 à 30
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
Les 2 renforts de châssis en aluminium.
Le pare choc avant qui m'a semblé bien conçu, il fait aussi office de
protection de châssis.
La cellule avant montée sur le châssis.
Montage de la transmission centrale et du moteur sur le châssis - étapes
31 à 32
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage de la transmission centrale et du
moteur.
Les paliers centraux alu.
La protection de couronne qui fait aussi office de carter supérieur.
Ce montage permet un accès rapide au différentiel central.
Montage du différentiel central sur ses paliers.
Montage du moteur sur a palier.
Un regret, que le moteur ne soit pas monté sur glissière.
Montage de la transmission centrale sur le châssis.
La place est comptée pour le moteur, longueur maxi disponible 69mm.
Montage du train arrière sur le châssis - étape 33
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le train arrière assemblé sur le châssis.
Montage des biellettes de direction - étapes 34 à 35
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage des biellettes de direction.
Bonne idée, le 6 pans est décalé sur l'extérieur ce qui facilite son
accès une fois monté sur la voiture.
Encore un bon point les rotules anti déchapage.
Les biellettes de direction assemblées.
Les biellettes montées sur le train avant.
Montage du servo de direction - étapes 36 à 40
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le support du servo avec la fixation pour la puce.
Montage du support sur le châssis.
Montage de la puce sur son support.
Montage du support de la puce sur la fixation du servo de direction.
le servo monté sur son support.
Les pièces nécessaires au montage de la commande de direction avec
plusieurs palonniers adaptés à toutes les marques.
La biellette montée sur le palonnier.
Montage final de la commande de direction.
Montage des fixations pour les accus de propulsion - étapes 41 à 42
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
Les 2 supports d'accus qui sont très étroit.
Les 4 sangles des supports d'accus.
Les sangles montées sur les supports d'accus.
Montage des supports sur le châssis.
Ces supports sont plutôt bien conçus, à noter la disposition originale
ce qui permet d'avoir une implantation très étroite.
Montage du récepteur et du contrôleur - étapes 43 à 46
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le support et son couvercle pour le récepteur.
Le support en "T" et surélevé pour le contrôleur.
Montage du support récepteur au dessus du servo de direction.
Montage de la protection du récepteur sur le support du contrôleur.
Montage de l'ensemble sur le châssis avec un contrôleur qui se retrouve
en position haute centrale.
Montage du contrôleur fixé au double face.
Le couvercle du récepteur qui offre une bonne protection.
Montage des amortisseurs - étapes de 47 à 51
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le sachet correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires pour l'assemblage des amortisseurs.
Les corps d'amortisseurs qui bénéficient d'un traitement de surface dur.
Les pistons de forme conique et les joints et bagues des l'amortisseurs.
Bon point, celle coté bouchon est épaulée ce qui devrait assurer un bon
guidage de la tige.
Les bouchons alu inférieur avec des rainurages pour faciliter le
démontage.
Pour le montage des joints, il faut bien sure bien les lubrifier.
Les molettes de réglages sont équipées d'un joint torique afin de les
freiner. Pour le montage sur le corps il faut penser à bien lubrifier
les joints.
Sur ces photos on peut voir au niveau des bouchons un épaulement qui
assurera le maintien des soufflets coté corps d'amortisseur.
Les axes d'amortisseurs avec leurs pistons de forme conique.
Les pistons montés.
Les soufflets qui sont faciles à monter, la base ne se monte pas sur la
chape mais prend appuis dessus.
Les soufflets montés sur les corps d'amortisseurs.
Les chapes d'amortisseurs avec les billes acier.
Les membranes, les bouchons alu et les bagues de protection.
Les bouchons assemblés.
Les amortisseurs assemblés, reste à monter les ressorts.
Les coupelles d'amortisseurs avec un bon guidage du ressort.
Les ressorts d'amortisseurs avec 4 paires livrées dans le kit.
Les amortisseurs terminés.
Les fixations d'amortisseurs que j'ai trouvé bien conçues.
Les fixations montées sur les supports.
Montage du support d'aileron - étapes de 52 à 54
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage de l'aileron.
Le support d'aileron assemblé, il est simple et bien rigide.
A noter que sur les photos les fixations de l'aileron sont inversées.
L'aileron de forme "moderne" et qui semble solide.
Le support d'aileron assemblé sur la cellule arrière.
Montage final - étapes de 55 à 58
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Les flasques de roues.
Les fixations sur les fusées avant.
Les fixations sur les fusées arrière.
Montage du flasque sur la fusée avant.
Montage du flasque sur la fusée arrière.
Le nez de la carrosserie.
Montage du nez de la carrosserie sur la cellule.
La carrosserie qui est livrée avec ses caches pour masquer les vitres.
C'est l'élément que j'ai le plus remarqué à l'ouverture de la boite.
Le look peut plaire ou pas ... Mais c'est surtout son étroitesse qui
surprend, seulement 13,4 cm à l'avant et 11cm sur l'arrière !
Elle est aussi très basse et son poids est vraiment bien plus faible que
la concurrence. Découpée pas plus de 50gr.
La carrosserie épouse bien la forme du châssis mais une option baignoire
ne serait pas superflue, surtout que c'est facilement réalisable en
lexan.
A noter que lors du montage je me suis aperçu que l'arbre du moteur
touchait l'accu.
Donc selon le type de moteur, il sera peut être nécessaire de diminuer
sa longueur.
La voiture terminée.
Remerciement à
Cars Distribution qui
nous a prêté ce kit pour vous en faire la présentation sur RCmag.
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