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Remerciement à
Cars Distribution qui
nous a prêté ce kit pour vous en faire la présentation sur RCmag.
On a découvert ce S350 BE1 lors de la seconde
manche de la RCmag Cup 2012 organisée par le RC94 de Sucy en Brie.
Première sortie et une victoire pour Edouard Hugon, plutôt pas mal pour
une voiture terminée sur place.
On découvre la boite
La boite du S350 BE1 avec sur les cotés de nombreuses informations sur
les principales caractéristiques du kit.
Comme la plupart des voitures, cela est fabriqué en Asie, ici à
Taiwan.
Ce que l'on découvre à l'ouverture de la boite.
Le contenu de la boite, c'est bien complet, on retrouve même des jantes,
des ressorts et barre anti roulis supplémentaires.
Les pièces sont emballées dans des sachets par étapes de montage et
repérées par des lettres.
Beaucoup de pièces plastique sont livrées en grappe, il y aura donc un
petit travail d'ébavurage à effectuer.
Le plastique semble de qualité, suffisamment souple pour résister aux
dures contraintes du TT, à confirmer auprès des utilisateurs.
Le sachet avec l'outillage et les bidons d'huiles.
Les gros bidons d'huiles livrées dans le kit, de la 3000 et
de la 5000 pour les différentiels et de la 500 pour les amortisseurs.
On retrouve aussi une clé en croix multi usages ( roues, bougie ... ),
3 clés CHC et un pot de graisse.
La planche d'autocollants grand format spécifique à cette version.
La notice en anglais de 50 pages qui est de qualité avec la visserie
représentée à l'échelle.
On retrouve aussi des fiches de réglages vierge et de base.
La carrosserie qui est livrée avec ses caches pour masquer les vitres.
C'est l'élément que j'ai le plus remarqué à l'ouverture de la boite.
Le look peut plaire ou pas ... Mais c'est surtout son étroitesse qui
surprend, seulement 13,4 cm à l'avant et 11cm sur l'arrière !
Elle est aussi très basse et son poids est vraiment bien plus faible que
la concurrence. Découpée pas plus de 50gr.
C'est dans cette pièce en lexan qu'il faudra découper les mini bavettes
qui seront fixées sur l'avant du châssis au niveau du servo de direction
et du moteur.
Le châssis fait 3mm d'épaisseur, il est fraisé pour gagner du poids (
252gr ) et il bénéficie d'un traitement de surface.
Il est assez étroit avec seulement 11cm de largeur maximum.
Inspiré du Losi on retrouve des emplacements pour des vis dans les
oreilles du châssis, le but est d'éviter qu'il ne s'abîme avec les
butées de suspensions.
Comme sur la version thermique, l'arrière du châssis est relevé pour éviter de talonner.
Les 2 pignons moteur de 13 de 14 livrés avec le kit.
Les 3 couronnes plastique livrés avec le kit ( 45, 46 et
47 dents )
L'aileron de forme "moderne" et qui semble solide.
Les jantes livrées avec le kit ( 35gr pièce ).
Montage des différentiels avant / arrière - étapes de 1 à 2
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage d'un différentiel avant ou arrière.
Sur le S350 BE1 ceux ci sont identiques.
Comme vous allez le découvrir, ces différentiels sont très léger et de
tailles réduites.
Sur les corps de différentiel le concepteur ne semble pas avoir
recherché un gain de poids, avec 8gr pour un diamètre de 30mm c'est
plutôt dans la moyenne haute
comparé aux autres kits que j'ai déjà monté. Par contre l'insert
métallique est grand avec une belle portée intérieur, cela devrait être
donc assez solide.
La couronne de couple conique avec une denture légèrement hélicoïdale (
43 dents ) qui est bien allégée sur sa face externe.
Son diamètre est de 37mm et son poids de 16gr.
Les pignons de différentiel sont moulés en acier avec des "cavités" pour
réduire au maximum le poids ( satellites et planétaires ).
Un jeu complet ( 2 planétaires et 4 satellites ) pèse seulement 14gr.
Les noix sont d'origines en version allégées, leur poids est de 7gr
pièce.
Les vis TF CHC 3x10 ( on peut aller jusqu'à 3x20 ), les rondelles
3,5x10x0,2 qui vont se placer derrière les satellites, les axes de
satellites et les
joints torique 4,8x1,5 qui vont sur les arbres de noix ( d'un diamètre
de 5mm ).
Les roulements sont de classiques 8x16x5, ce n'est pas les plus légers
mais c'est fiable et pas trop chère.
Les joints "papier" d'une épaisseur de 0,55.
Pour le montage coté corps de différentiel j'ai noté que la mise en
place de la goupille est facile, il y a suffisamment de place.
Pour le montage j'ai graissé la sortie de différentiel et la couronne
pour faciliter la tenue au montage du joint papier.
Le différentiel avant terminé, son poids est de 70gr ( à comparer aux
80gr du 808, aux 74gr du MP9, aux 80gr du JQ ou aux 82gr du Losi ).
Sa longueur totale est de 66,40mm, la cote extérieur prise sur
les roulements est de 30,30mm.
A noter que le différentiel est bien libre, cela s'explique peut être
par l'absence de rondelle derrière le planétaire.
Montage du différentiel central - étapes de 3 à 4
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage du différentiel central.
Comme pour les différentiels de pont, les noix sont d'origines en
version allégées, leur poids est de 7gr pièce.
Les 3 couronnes plastique livrés avec le kit de conversion ( 45, 46 et
47 dents )
Le moyeu acier pour la fixation de la couronne et la sortie du
différentiel central.
Sur cette photo, on voit l'empreinte du moyeu sur la couronne.
Comparé au montage des différentiels de pont, seules les noix et la
couronne changent.
Pour le montage j'ai graissé la sortie de différentiel et le moyeu de la couronne
pour faciliter la tenue au montage du joint papier.
Le différentiel central assemblé, reste à monter la couronne.
Le différentiel central terminé, son poids est de 80gr ( à comparer aux
82gr du 808, aux 80gr du Cobra 811 ou aux 90gr du MP9 ).
Sa longueur totale est de 63mm, la cote extérieur prise sur les
roulements est de 30,30mm.
les différentiels terminés, ils sont vraiment faciles à monter, ils sont
simples, ne nécessitent pas de calage interne et la réalisation est au
top !
Montage des cellules avant et arrière - étapes de 5 à 7
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
Comparé à la version nitro déjà présentée, le seul changement se situe
au niveau du pignon de couple conique et ses roulements.
Les pièces incluses dans le sachet D
Les pièces plastique nécessaires au montage des cellules avant et
arrière.
Les pièces nécessaires au montage de la cellule avant.
Les cales de triangulation avant.
On retrouve une cale d'anti plongé en alu avec un système d'inserts et 2
cales en plastique.
Les pièces nécessaires au montage de la cellule arrière.
Les cales de triangulation arrière.
On retrouve une cale d'anti cabrage en alu avec un système d'inserts et
4 cales de pincements en plastique.
La conception de la cellule est inspiré du Xray 808 au niveau du cardan,
du pignon conique et du maintien des roulements.
la finition des pièces est au meilleur niveau, l'assemblage est facile,
tout s'ajuste parfaitement.
Les pièces nécessaires au montage du pignon et du cardan.
Les cardans centraux avec un diamètre de 3,60mm, l'avant à une longueur
de 8,3cm et l'arrière 11,2.
Les roulements sont bien plus gros que sur la version nitro ( 15x21x4 )
et il y en a un de plus.
Le gros pignon de couple conique ( 13 dents ) qui fait aussi office de
noix de cardan.
Montage du pignon et des cardans centraux.
L'entretoise alu des versions nitro est supprimée, les 3 gros roulements
devraient assurer un bon guidage.
Le pignon est maintenu en place par 3 vis 3x6.
Mise en place du différentiel dans la cellule, le calage préconisé
semble bon.
Les 2 cellules assemblées, le montage est vraiment facile.
Montage des cales sur la cellule avant.
Montage des cales sur la cellule arrière.
Les 2 cellules assemblées et inspectées par ma coccinelle porte bonheur
!
Montage de la triangulation inférieur et de la barre anti roulis
avant - étapes de 8 à 11
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage de la barre anti roulis avant .
D'origine le S350 BE1 est livré avec 3 barres ( 2,3 - 2,6 - 2,8 ).
A signaler la fixation de la barre anti roulis qui est sur rotules, ce qui est
pratique et assez rapide.
Les chapes de barre anti roulis avec des rotules en acier.
Les triangles inférieur avant avec une fixation d'amortisseur déportée (
2 points ).
Les chapes montées sur la triangulation.
Les rondelles de réglages pour la triangulation ( chasse, empattement ).
Les axes de triangulation d'un diamètre de 4mm. Les inférieurs avant et
arrière sont identiques ( 68,55 de long ).
Particularité, les axes ont une extrémité avec une empreinte CHC et
l'autre qui est filetée.
Les axes se fixent dans les inserts ce qui
limite la prise de jeu et permet un démontage assez rapide.
La triangulation inférieur avant montée sur la cellule.
Mise en place de la fixation de barre anti roulis sur la cellule.
La barre anti roulis montée sur la cellule.
Montage des fusées avant - étapes de 12 à 13
Les pages de la notice correspondants à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage des fusées avant.
Les fusées avant sur rotules. Particularité, on peut fixer sur leur face
avant des flasques de protection anti boue.
Les flasques de protections anti boue qui seront montés en fin de page.
Les cardans qui sont livrés en kit, les 4 sont identiques ce qui est un
bon point pour le budget.
Coté noix on trouve 3 possibilités d'ancrages ce qui multiplie d'autant
sa durée de vie. Comme le roulement se place autour du logement de la
goupille, c'est un plus niveau fiabilité.
Un cardan complet fait 22gr, sa longueur est de 94mm ( entre axes ), son
diamètre est de 3,60mm et celui de la boule est de 7,90mm.
Les roulements de fusées, un classique 8x16x5 et un 15x21x4 flasqué
métal.
On peut voir sur ces photos que la goupille de cardan est prisonnière du
gros roulement.
Les roulements rentrent bien durs dans leurs logements et l'alignement
est parfait.
Les pièces nécessaires au montage des rotules de fusées avant. Si le
montage est assez classique on peut remarquer qu'il y a une empreinte
hexagonale sur les axes, ce
qui facilite le réglage de la géométrie. Il est nécessaire de monter au
frein filet les rotules alu sur les axes en acier. Comme les miens
étaient assez gras il a fallut les
dégraisser pour assurer la fiabilité du montage
Sur cette image on peut voir la qualité des moulages et usinages malgré
le grossissement important.
Les rotules assemblées.
Les fusées terminées, reste à monter les cardans et moyeux.
Les moyeux anodisés en rouge, à noter les écrous "crantés" coté roue.
Ayant oublié de photographier les fusées terminées, vous les retrouverez
sur les étapes de montage suivantes.
Montage de la platine de sauve servo - étape 14
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage de la platine de sauve servo.
La platine de sauve servo qui est en carbone, elle supporte la fixation
de carrosserie et la fixation arrière des triangles supérieur avant.
La cale de fixation arrière des triangles supérieur avant avec ses inserts
de réglages.
La platine de sauve servo terminée.
La platine de sauve servo montée sur le train avant.
Montage du support d'amortisseurs et des triangles supérieur avant - étapes de
15 à 16
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage du support d'amortisseurs et des
triangles supérieur avant
Le support d'amortisseurs avant en alliage d'aluminium de 4mm.
Les triangles supérieur avant.
La triangulation supérieur montée sur la cellule.
Les fusées montées sur la triangulation.
Montage de la commande de direction - étapes de
17 à 18
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage de la commande direction.
L'axe de sauve servo avec une belle anodisation rouge, son diamètre est
de 12mm pour une longueur de 40,6mm.
Le ressort a une longueur de 21,40 pour un diamètre de 1,90.
Un regret il n'y a pas de joint torique sur la molette.
Les pièces plastique de la direction.
La barre de direction qui est sur roulements ( des 3x6x2,5 épaulés ), le
grand luxe !
Son épaisseur est de 4mm avec un entraxes de 60mm.
Les axes de sauve servo d'un diamètre de 6mm ( 5 au centre ) pour une
longueur de 42mm et un poids de 4,5gr pièce.
Les roulements de type étanche sont des 6x10x3.
Le sauve servo assemblé.
La direction assemblée, c'est parfaitement libre sans aucun point dur.
Le système de direction monté sur la cellule avant.
Suite du montage
Remerciement à
Cars Distribution qui
nous a prêté ce kit pour vous en faire la présentation sur RCmag.
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