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Retour au début du montage
Montage des fusées et de la triangulation supérieur arrière - Sachet
H
Les pièces nécessaires au montage des fusées arrière.
Les fusées arrière en plastique avec 5 possibilités d'ancrages pour le
tirants de suspension supérieur.
Sur cette photo on peut voir la protection intégrée à la fusée.
Les cardans articulés à "l'ancienne", c'est fiable si bien réalisé et
l'entretien est nul.
Encore un bon pont pour le budget d'entretien, on retrouve des roulements
de taille standard ( 8x16x5 ).
Sur cette photo on peut voir les entretoises et rondelles de calage (
voir l'extrait de la notice ).
Les roulements en place dans les fusées, cela rentre suffisamment dur et
le calage préconisé est bon.
Le calage des roulements qui est assez original sur le JQ.
Les moyeux de roues avec un traitement de surface black.
Le montage des fusées terminé.
Les pièces nécessaires au montage des tirants de suspension arrière.
Le montage des chapes est facile, les rotules sont bien libres et sans
jeu.
Les axes de fusées arrière avec les rondelles pour régler l'empattement.
Le train arrière terminé, reste a le monter sur le châssis.
Montage de la transmission centrale - Sachet I
Les pièces nécessaires au montage de la transmission centrale.
Les 2 paliers centraux en aluminium.
Le couvercle de la transmission centrale qui est en plastique, il permet
un démontage assez rapide du différentiel.
La plaque latérale en aluminium qui rigidifie l'ensemble et supporte les
roulements.
Les cames de frein qui sont montées sur des roulements 5x8x2,5.
Les disques époxy et les plaquettes en acier.
Montage sur les paliers de la plaque latérale et des cames avec leurs
roulements.
L'ensemble est bien rigide et permet un démontage rapide du
différentiel.
Montage des plaquettes et des disques. A signaler que les axes de
plaquettes sont maintenus en place par des vis CHC sans tête de 3mm.
La transmission centrale assemblée.
Les cardans centraux en aluminium avec l'indication de leurs dimensions.
Montage du sauve servo - des cellules sur le châssis - Sachet J
Les extraits de la notice pour l'étape J.
Les joints toriques pour l'étanchéité de la liaison châssis / cellule.
Les joints torique en place sur le châssis, une solution que je trouve
simple et vraiment pratique.
Les pièces nécessaires au montage de la direction.
Le système de direction qui est assez semblable à celui du Losi avec une
barre qui assure la liaison entre le sauve servo et le renvoi. L'ancrage
des biellettes de
direction se fait directement sur le renvoi et le sauve servo, donc si
l'on souhaite modifier la géométrie de direction il faudra changer la
longueur de la barre
de liaison. Les biellettes sont maintenues des 2 cotés, c'est rigide
mais cela limite les possibilités pour ajuster la variation de
pincement.
Ici les pièces plastique de la partie sauve servo.
Le renvoi de direction.
Le moyeu de sauve servo alu bénéficie d'un traitement de surface.
Un regret, manque un joint torique sur la molette de réglage ( freinage
et moins de risque de grippage ).
A noter le gros clips qui doit être là pour sécuriser le montage et la
rondelle d'appui pour le ressort.
Les colonnes de direction en acier avec leurs roulements 6x10x3.
La barre de liaison est en alu avec des inserts épaulés en acier. Les
pivots en acier se vissent directement dans le plastique des renvois de
direction.
On retrouve 3 possibilités d'ancrages sur les renvois selon la barre de
liaison utilisée.
En option on retrouve une barre ackerman courte ( JOB-084 ) et une
longue ( JOB-085 ).
La partie sauve servo assemblée.
L'ensemble de la direction assemblée.
A la base des colonnes de direction on retrouve 2 plats qui s'ajustent
dans les fraisages du châssis, système que j'avais aussi beaucoup
apprécié lors du montage du D8 et du Losi. Vraiment pratique !
Les bavettes qui assurent une bonne protection sur l'avant.
Montage des bavettes sur le châssis.
Montage du sauve servo sur le châssis.
Le pare choc avant.
Montage du train avant sur le châssis.
Montage du train arrière sur le châssis.
Montage de la transmission centrale sur le châssis.
Sur cette photo on peut voir que la position de la transmission centrale
est ajustable.
Le châssis équipé de sa transmission et des trains avant et arrière.
Montage des renforts de châssis et des biellettes de direction - Sachet
K
Montage du renfort avant qui est déporté sur la droite.
Montage du renfort arrière qui est plutôt court.
Les pièces nécessaires pour le montage des biellettes de direction.
Les biellettes assemblées, c'est bien libre et sans jeu.
Les biellettes sont maintenues des 2 cotés coté châssis, c'est rigide
mais cela limite les possibilités pour ajuster la variation de
pincement.
La chape coté roue étant de type déporté, cela évite de toucher la jante
en position braquage maximum.
Montage de la platine radio - Sachet L
Les pièces nécessaires au montage de la platine radio.
La boite avant qui accueil le récepteur et sur le coté le servo de
direction.
Le couvercle de la boite avant.
La boite arrière qui accueil l'accu et sur le coté le servo gaz / frein.
Le couvercle de la boite arrière.
La platine alu qui relie les 2 boites.
Le support de puce.
La platine assemblée.
Les pièces nécessaires au montage de la commande de direction.
La commande de direction assemblée.
La commande de direction montée sur le servo.
Il m'a semblé plus pratique de monter la commande de direction sur le
sauve servo avant le montage de la platine.
L'assemblage de la platine radio terminé.
Montage du moteur, du réservoir, de l'échappement et du filtre à air - Sachets M
et N
Les pièces nécessaires au montage du moteur.
Les pièces nécessaires au montage de l'embrayage.
Le voyant 3 points qui est bien allégé et d'un diamètre de 34mm.
La cloche 15 dents d'un diamètre intérieur de 26,6mm et ses 2 roulements
5x10x4.
Les masselottes alu qui bénéficient d'un épaulement pour le montage coté
volant et les ressorts de 1mm.
Le montage de l'embrayage est facile, les cales de réglage sont fournies
avec le kit.
Les pièces nécessaires au montage des supports moteur qui sont en 2
parties ce qui permet un démontage sans dérégler son positionnement.
Les supports assemblés.
Le moteur prêt à être monté sur la voiture.
Le moteur monté sur le châssis.
Le support d'échappement avec une fixation de type ressort.
Les pièces nécessaires au montage du réservoir.
La fixation d'échappement montée sur le châssis avec les supports de
réservoir.
Le réservoir qui est inspiré du Losi, et qui est nouveau c'est la
matière qui n'est pas translucide.
Le réservoir assemblé sur le châssis.
Les pièces nécessaires au montage du filtre à air.
Le filtre à air assemblé.
Montage final de la platine radio et des amortisseurs - Sachet 0
Les pièces nécessaires au montage de la tringlerie gaz / frein.
La tringlerie gaz / frein assemblée.
La platine radio terminée.
Les fixations d'amortisseurs sur rotules en acier.
La voiture terminée
Des exemples de JQ vues en course
Le JQ de Miguel Matias motorisé par un RB ( Portugal )
Le JQ de Joseph Quagraine motorisé par un OS
Le JQ de Rayan Medjoubi motorisé par un RB ( ligue 11 )
Le JQ de Zakarie Medjoubi motorisé par un RB ( ligue 11 )
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Tractoricou
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