La rubrique TT 1/8.
Dernière mise à jour: 27/01/13
Auteur: Tractoricou
Présentation du Hong Nor X3 Sabre
Remerciement à Loisirs
Models qui nous permet de vous présenter ce Hong Nor X3
Sabre.
La marque Hong Nor est distribuée en France par 6mik et les utilisateurs
peuvent bénéficier d'une aide efficace sur le forum de RCmag et aussi
sur les manches nationales.
La voiture de Nicolas Rodriguez qui est "première gachette" chez 6mik !
J'avoue avoir un faible pour ce X3 Sabre. Il est clairement inspiré du
Xray niveau technique mais aussi pour la qualité qui est supérieur à la
moyenne.
De plus je le trouve beau et le tarif est raisonnable surtout que le kit
est vraiment complet ( pneus, barres et ressorts supplémentaires ... ).
Une interview vidéo de Nicolas Rodriguez à la
coupe de France 2012.
On découvre la boite
La boite du X3 Sabre avec sur les cotés de nombreuses informations et
photos sur
les principales caractéristiques du kit.
Comme la plupart des voitures, cela est fabriqué en Asie, ici à
Taiwan.
Ce que l'on découvre à l'ouverture de la boite.
Le contenu de la boite, c'est bien complet, on retrouve même des jantes
et des pneus ( ce qui devient exceptionnel ),
des ressorts et barre anti roulis supplémentaires.
Les pièces sont emballées dans des sachets par étapes de montage et
repérées par des numéros.
Les 5 bidons d'huile livrés avec le kit.
Le sachet avec l'outillage, le kit roulements et un sachet de vis
supplémentaire.
L'outillage livré avec le kit.
Le sachet de vis supplémentaire.
Les roulements du kit .
Les jantes livrées avec le kit ( 37gr pièce ).
Les pneus du kit avec une gomme qui semble de qualité et un profil
d'inspiration Proline.
L'aileron de forme "moderne" et qui semble solide ( 58gr ).
La carrosserie qui est livrée avec ses caches pour masquer les vitres.
Le châssis fait 3,2mm d'épaisseur, il est fraisé pour gagner du poids (
266gr ) et il bénéficie d'un traitement de surface.
Il est assez étroit avec seulement 12cm de largeur maximum.
A noter qu'il est classiquement plié à l'avant mais aussi à l'arrière.
Bon point, les joints autocollants pour les cellules.
La planche d'autocollants grand format spécifique à cette version.
La planche d'autocollants pour l'aileron.
La planche d'autocollants 6mik.
L'aditif de la notice réalisé par 6mik.
La notice en anglais de 48 pages qui est de qualité avec la visserie
représentée à l'échelle.
On retrouve aussi une fiche de réglages vierge et des conseils
d'utilisation.
Montage des différentiels - étapes de 1 à 2
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le sachet 1 correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage d'un différentiel avant ou arrière.
Sur le X3 Sabre ceux ci sont identiques.
Sur les corps de différentiel le concepteur ne semble pas avoir
recherché un gain de poids, avec 8gr pour un diamètre de 30,5mm c'est
plutôt
dans la moyenne haute comparé aux autres kits que j'ai déjà monté.
La couronne de couple conique avec une denture légèrement hélicoïdale (
43 dents ), son diamètre est de 37mm et son poids de 16gr.
Les pignons de différentiel sont moulés en acier avec des "cavités" pour
réduire au maximum le poids ( planétaires ).
Les planétaires ont un poids de 4gr pièces et les satellites 6gr pour
les 4.
Les noix sont d'origines en version allégées, leur poids est de 6gr
pièce avec un axe de 6mm.
Bon points, les 6 sont identiques ce qui est assez rare pour être
signalé..
Les axes de satellites qui sont d'origine en aluminium ( 1gr pièce,
diamètre 4mm et une longueur de 27mm ).
Les vis TF CHC 3x12, les rondelles 13x16x0,2 pour le calage des
différentiels, les rondelles 4x10x0,15 qui vont se placer derrière les satellites, les
joints torique qui vont
sur les arbres de noix ( d'un diamètre
de 5mm ) et le joint "papier" d'une épaisseur de 0,55.
Les roulements sont de classiques 8x16x5, ce n'est pas les plus légers
mais c'est fiable et pas trop chère.
Pour le montage coté corps de différentiel j'ai noté que la mise en
place de la goupille est facile, il y a suffisamment de place.
Pour le montage j'ai graissé la sortie de différentiel et la couronne
pour faciliter la tenue au montage du joint papier.
Le différentiel de pont assemblé, son poids est de 68gr pour une
longueur totale de 60mm.
Les pièces nécessaires au montage du différentiel central.
La couronne centrale de 48 dents d'un poids de 30gr pour un diamètre de
49mm et une épaisseur de 4,2mm.
Pour le montage j'ai graissé la sortie de différentiel et la couronne
pour faciliter la tenue au montage du joint papier.
Le différentiel de pont assemblé, son poids est de 82gr pour une
longueur totale de 60mm.
L'assemblage des différentiels est facile et leur fonctionnement est
bien onctueux.
Montage de la cellule avant - étapes de 3 à 9
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le sachet 2 correspondant à cette étape de montage.
Les pièces du sachet 2 correspondant au montage du train avant.
J'ai apprécié que les tous les cardans soient identifiés et la présence
d'une bagues plastique pour maintenir la goupille.
Le cardan assemblé.
La cellule qui est identique pour l'avant et l'arrière.
Sur le "capot" de la cellule on retrouve l'ancrage pour la fixation de
la barre anti roulis qui est pivotante.
L'insert en plastique avec ses roulements 5x11x4 et le pignon 13 dents.
Sur l'insert on retrouve 2 gros méplats qui assurent une bonne mise en
place dans la cellule.
Les roulements rentrent bien dur sur l'insert.
Montage de l'insert sur la cellule qui est maintenu en place par une
seule vis.
Avec les méplats le montage me semble simple et fiable.
A noter que 6mik conseil de coller l'insert dans la cellule.
Montage du pignon et du cardan sur la cellule.
Montage du différentiel dans la cellule.
La cellule assemblée, reste a monter les cales.
Les cales de cellule en aluminium qui bénéficient de pions de centrage,
de gravages d'identification et d'un système d'inserts.
Montage de la cale avant ce qui permet de voir que le calage préconisé
semble parfait.
Le support avant d'une épaisseur de 5mm avec des fraisages de 1,6mm de
profondeur et un poids de 25gr.
On retrouve 3 points d'ancrages pour les amortisseurs et 3 pour les
biellettes supérieur de suspension.
Les fixations d'amortisseurs en acier avec des nylstop épaulés de 4mm.
Les fixations montées sur le support.
Ce montage inspiré du Losi me semble plus pratique et plus fiable que la
traditionnelle vis de 3.
Bon point, l'hexagone de 7mm prend place dans un fraisage qui facilite
le montage et le démontage.
L'entretoise en plastique qui se place entre les vis et la cellule.
Le support monté sur la cellule.
Montage de la triangulation et de la barre anti roulis avant - étapes
de 10 à 11
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
La cale arrière avec ses inserts et les axes avec les extrémités façon
"rotule".
Les inserts livrés avec le kit ( 0 - 0.5 - 1 ).
Montage des axes sur la cale avant.
Les triangles avant avec 2 points d'ancrages pour les amortisseurs.
Montage de la triangulation sur la cellule.
Les pièces nécessaires au montage de la barre anti roulis avant.
2 barres sont livrées avec le kit ( noire de 2,3 et chrome de 2,5 ).
La fixation de barre anti roulis qui est pivotante.
Montage de la fixation sur la cellule.
Montage des chapes de barre anti roulis.
Montage de la barre anti roulis sur le train avant.
Montage des fusées avant - étapes de 12 à 16
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage des fusées et étriers avant.
Les fusées avant en plastique ce qui est habituel avec ce type de
montage.
Montage des roulements 8x14x4 et 13x20x4 et des vis CHC 3x6.
Les cardans avant 107.5mm.
les moyeux de roues.
Les cardans montés sur les fusées.
Bon point, c'est le gros roulement 13x20x4 qui emprisonne la goupille.
Les étriers 22°.
Les axes de pivots pour les fusées et les inserts métallique de
triangulation.
Les fusées montées sur les étriers, c'est parfaitement libre et sans
jeu.
Les inserts métallique de triangulation avec leurs vis CHC à tête
bombée.
Les étriers montés sur la triangulation.
Les pièces nécessaires au montage des biellettes de suspension.
Les biellettes 5x35mm.
Les biellettes assemblées.
Montage du train avant terminé.
Montage de la commande de direction - étapes de 17 à 21
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le sachet 3 correspondant à cette étape de montage.
Les pièces du sachet 3.
Les pièces plastique de la commande de direction.
Les pièces métallique du sauve servo.
La molette de réglage avec son joint torique.
Montage du sauve servo.
La barre de direction alu avec ses inserts en acier. A noter l'insert
doté d'un méplat pour qu'il ne puisse pas tourner sur la barre, cela
évite la prise de jeu.
Montage de la barre sur les renvois.
La platine en plastique avec son plot de carrosserie.
La platine assemblé.
Les axes de sauve servo avec leurs roulement 6x10x3.
A la base des axes on retrouve 2 méplats qui se logent dans 2 fraisages
du châssis.
Montage de la platine sur la commande de direction.
Le renfort avant en alu.
Montage du renfort sur la platine.
Les pièces nécessaires au montage des biellettes de direction.
Les biellettes de 4mm pour une longueur de 46mm.
Les biellettes assemblées.
Montage des biellettes sur la commande de direction.
Montage de la commande de direction sur le train avant terminé.
Montage de la cellule arrière - étapes de 22 à 29
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le sachet 4 correspondant à cette étape de montage.
Les pièces du sachet 4
J'ai apprécié que les tous les cardans soient identifiés et la présence
d'une bagues plastique pour maintenir la goupille.
Le cardan assemblé.
La cellule qui est identique pour l'avant et l'arrière.
Sur le "capot" de la cellule on retrouve l'ancrage pour la fixation de
la barre anti roulis qui est pivotante.
L'insert en plastique avec ses roulements 5x11x4 et le pignon 13 dents.
Sur l'insert on retrouve 2 gros méplats qui assurent une bonne mise en
place dans la cellule.
Les roulements rentrent bien dur sur l'insert
Montage de l'insert sur la cellule qui est maintenu en place par une
seule vis.
Avec les méplats le montage me semble simple et fiable.
A noter que 6mik conseil de coller l'insert dans la cellule.
Montage du pignon et du cardan sur la cellule.
Montage du différentiel dans la cellule.
La cellule assemblée, reste a monter les cales.
Les cales de cellule en aluminium qui bénéficient de pions de centrage,
de gravages d'identification et d'un système d'inserts.
La cale de pincement arrière avec ses inserts.
Montage de la cale de pincement ce qui permet de voir que le calage
préconisé semble parfait.
Le support arrière d'une épaisseur de 5mm avec des fraisages de 1,6mm de
profondeur.
On retrouve 3 points d'ancrages pour les amortisseurs et 5 pour les
biellettes supérieur de suspension.
Le support de carrosserie arrière avec un montage assez souple.
Les fixations d'amortisseurs et de carrosserie montées sur le support
d'amortisseurs.
La fixation du renfort de châssis arrière.
La fixation du renfort arrière montée sur la cellule.
Le support monté sur la cellule.
Montage du support d'aileron - étapes de 30 à 31
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage du support d'aileron.
Le support d'aileron assemblé.
Montage du support d'aileron sur le cellule.
Montage de la triangulation et de la barre anti roulis arrière -
étapes de 32 à 33
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
La cale d'anti cabrage avec ses inserts et les axes avec les extrémités
façon "rotule".
Les inserts livrés avec le kit.
Les triangles arrière avec 2 points d'ancrages pour les amortisseurs.
Montage de la triangulation sur la cellule.
Les pièces nécessaires au montage de la barre anti roulis arrière.
2 barres sont livrées avec le kit ( noire de 2,3 et chrome de 2,5 ).
La fixation de barre anti roulis qui est pivotante.
Montage de la fixation sur la cellule.
Montage des chapes de barre anti roulis.
Montage de la barre anti roulis sur le train avant.
Montage des fusées arrière - étapes de 34 à 39
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Les pièces nécessaires au montage des fusées arrière.
Les fusées arrière avec une fixation pour des racleurs de jante et 2
points de fixations pour les biellettes supérieures de suspension.
Montage des roulements 8x14x4 et 13x20x4.
Les cardans avant 105.5mm.
les moyeux de roues.
Les cardans montés sur les fusées.
Bon point, c'est le gros roulement 13x20x4 qui emprisonne la goupille.
Les axes des fusées arrière avec les cales pour ajuster l'empattement.
Les fusées montées sur la triangulation.
Les pièces nécessaires au montage des biellettes de suspension.
Les biellettes assemblées.
Montage du train arrière terminé.
Le renfort arrière alu.
Le renfort arrière monté sur la cellule.
Les bavettes de triangulation arrière.
Montage des protections sur le train arrière terminé.
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