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Remerciements à CML Distribution
qui nous permet de vous faire cette présentation.
Pour rappel, CML Distribution est le distributeur pour la
France de la marque HoBao et est représenté en France par Yannick Aigoin.
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Le différentiel arrière qui est identique à l'avant.
A noter le couple qui est bien graissé d'origine.
La couronne est une 43 dents ( rapport 43/11 ).
J'ai ouvert le différentiel et celui ci est bien garni de graisse
mécanique. A noter le joint torique qui assure l'étanchéité avec la
couronne.
Le pignon de 11 dents avec sa noix et ses 2 roulements 8x16x5.
On peut voir la denture hélicoïdale qui devrait assurer une bonne
fiabilité.
La cellule arrière avec la cale de triangulation avant et la fixation du
renfort de châssis.
Le couvercle de cellule avec ses pions de centrage.
Le pignon monté sur la cellule.
Montage du différentiel qui s'effectue sans aucun calage, un très bon
point !
On peut voir que l'étanchéité de la cellule est bien étudié avec des
nervures et des roulements peu exposés.
La cellule arrière assemblée, que du bon !
La cale de triangulation arrière avec ses inserts.
Comme souvent chez Hobao on retrouve un mixte alu / plastique.
Les triangles arrières avec 2 possibilités d'ancrages pour les
amortisseurs.
Montage des triangles sur la cellule.
Montage de la cale alu et de ses inserts de réglages.
Montage du couvercle en plastique de la cale arrière.
La triangulation assemblée sur la cellule arrière.
La barre anti roulis arrière de 2,8mm.
Comme j'avais reçu avec le kit l'option support d'amortisseurs arrière
je vais en profiter pour faire un comparatif.
Sur les 2 versions on retrouve 5 possibilités d'ancrages pour les
amortisseurs et 4 pour les biellettes de suspension.
OP-0012 : Option support d'amortisseur arrière.
Le support d'origine a une épaisseur de 4mm pour un poids de 33gr,
l'option a une épaisseur de 5mm fraisée à 4mm pour un poids de 38gr.
Autre différence importante, si la pièce d'origine est juste emboutie,
l'option est usinée.
La fixation de carrosserie montée sur le support d'amortisseur.
Le support d'amortisseurs monté sur la cellule.
Le support d'aileron assemblé.
Les fusées arrière en pièces détachées.
Comme sur le reste de la voiture, on retrouve de classiques roulements
8x16x5 dans les fusées.
Un bon point pour le budget, ce type de roulements étant économique et
fiable.
OP-0009 : Option cardans arrière articulés.
Le cardan option fait 20gr alors que le montage d'origine en fait 26.
OP-0001 : Option moyeux de roue.
Le déport est identique avec comme changements l'anodisation "or" et le
mode de fixation du moyeux.
Au centre le moyeu d'origine, sur les cotés la version option.
Montage avec les moyeux d'origines.
Montage avec les moyeux et cardans options.
Les axes d'articulations des fusées.
Le montage de boite et celui option que nous allons tester lors d'une
manche du RCMBT.
Le train arrière en détails
Pour les cellules j'ai reçu récemment cette option
OP-0021 : Option cardans centraux articulés
Les cardans option font 40gr ce qui est identique au montage d'origine.
La cellule avant ouverte, comme pour le reste c'est bien graissé.
La cellule avant assemblée avec ses cales alu de triangulation
inferieure.
Avec des vis de 4mm, le montage inspire confiance !
Le cardan avant central de boite et la version option.
La platine de sauve servo et de triangulation supérieure ( 2
possibilités de réglages ) qui est un mixte d'alu et de plastique.
La platine assemblée sur la cellule.
Le support d'amortisseurs avant d'une épaisseur de 4mm pour un poids de
26gr.
Le support d'amortisseurs assemblé sur la cellule.
OP-0011 : Option support d'amortisseur avant.
Le support d'origine a une épaisseur de 4mm pour un poids de 26gr,
l'option a une épaisseur de 5mm fraisée à 4mm pour un poids de 28gr.
Autre différence importante, si la pièce d'origine est juste emboutie,
l'option est usinée.
Les triangles avants avec 2 possibilités d'ancrages pour les
amortisseurs.
Les inserts acier pour l'articulation des étriers.
Les fusées de boite avec un montage type Xray ou Losi.
OP-0002 : Option fusées avant alu.
Ces fusées alu sont livrées avec une fixation pour les biellettes de
direction en carbone de 3mm.
Il n'y a pas une grande différence de poids entre l'original ( 12gr ) et
l'option ( 16gr ).
Montage des fusées option.
Si cette option est belle et bénéficie d'une belle finition, lors du
montage il y a un point dur que je n'ai pas réussit a éliminer.
Montage du bras carbone.
L'étrier d'origine d'un poids de 14gr.
OP-0003 : Option étriers alu
L'option étrier alu ( 16gr ) qui bénéficie d'une belle finition.
Il n'y a pas une grande différence de poids entre l'original ( 14gr ) et
l'option ( 16gr ).
Montage des étriers option. C'est parfaitement libre et pour gagner un
peu de poids et faire plus "propre" on peut mettre des vis de fixation
plus courtes.
Montage avec les fusées et étriers option. Comme je l'ai indiqué
précédemment, cela n'est pas bien libre.
J'ai préféré adopter le montage de boite ( fiable et léger ) ou un mixte
fusée plastique et étrier alu.
Si pour les fusées et triangles inferieurs on retrouve un montage type
Xray ou Losi, pour la partie supérieure on ne retrouve pas la simple
biellette habituelle mais un véritable triangle supérieur plus rigide.
A noter le système coulissant pour le réglage du carrossage qui permet
de fiabiliser le montage. Solution technique adoptée sur le Xray 2014 !
La barre anti roulis arrière de 2,5mm.
Les axes de triangulation supérieure et la pièce plastique qui fait
office de bouchon et permet un démontage plus rapide.
Les axes de triangles inferieurs, le nez de la carrosserie et le pare
choc avant.
Le pare choc avant plutôt original.
Montage de la triangulation supérieur. 2 possibilités de réglages et un
démontage plus rapide que sur les montages habituels.
Même solution pour la triangulation inferieure avec le pare choc qui
fait office de butée pour les axes.
Il suffira donc de retirer le pare choc pour démonter rapidement un
triangle.
La cellule avant en détails.
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