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Remerciements à CML Distribution
qui nous permet de vous faire cette présentation.
Pour rappel, CML Distribution est le distributeur pour la
France de la marque HoBao et est représenté en France par Yannick Aigoin.
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Une petite présentation de la marque HoBao
Si HoBao est une marque qui produit essentiellement des voitures de
loisir, ce ne fut pas toujours le cas.
Si le dernier grand titre pour HoBao fut celui de Robert Batlle champion
d'Europe 2007, au début des années 90 les Pirate, Super Pirate et Pirate
RS étaient très nombreux sur les terrains, voir même
souvent majoritaires. Ces voitures vendues à des prix raisonnables
permettaient au plus grand nombre de pratiquer le loisir avec du
matériel de qualité et de débuter en compétition sans se ruiner.
3 photos de l'Hyper8.5 de Robert Batlle champion d'Europe 2007 à Auxerre.
Avec cet Hyper SSe qui est aussi disponible en version nitro on retrouve
les avantages habituels de la marque, un tarif serré sans négliger
l'équipement de boite.
Pour moins de 210€ ( prix constaté chez
Wartelle Shop et chez
Speed RC ) on peut s'offrir une voiture 1/8 brushless dotée d'un
bon équipement d'origine. En RTR moins de 400€ !
Bref on est bien loin du tarif des marques "typées compétition" et pour
débuter, pour les petits budgets, cet HoBao Hyper SSe est vraiment
intéressant.
Reste à savoir si le Hyper SSe est réellement une bonne affaire. Pour le
découvrir nous allons le présenter en détails, le démonter pour le
découvrir et ensuite le tester en
utilisation loisir et en course lors de la RCmag Cup RC94 2013.
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On découvre la boite ...
La boite de l'Hyper SSe avec sur les cotés des images des versions nitro
et brushless.
Sur la face avant on retrouve juste en gros Hyper SS, pas sure que le
nom soit bien choisit pour l'Europe.
En sortant juste la boite de mon coffre on m'a immédiatement fait la
remarque.
Sur les cotés de la boite on retrouve les indications sur la version de
l'Hyper SSe.
RTR ou prémonté, carrosserie à peindre, en blanc ou noir, électrique ou
nitro, avec moteur 21 ou 28.
En images les caractéristiques principales de la version brushless.
En images les caractéristiques principales de la version nitro.
Ce que l'on découvre à l'ouverture de la boite. Reste juste a monter
l'aileron et on peut rouler.
Le contenu de la boite. Pour rouler il faudra rajouter au moins un accu
4s, un chargeur et des piles pour la radio.
A prévoir donc un budget de 100 à 120€ pour l'ensemble.
Les documents que l'on retrouve dans la boite.
La voiture sortie de la boite. La carrosserie existe aussi en noir et on
peut voir les originaux déflecteurs fixés sur les bavettes.
Un peu bizarre et esthétiquement discutable mais les gouts et les
couleurs ....
L'implantation mécanique et électronique est classique avec coté gauche
l'accu et juste derrière le contrôleur d'origine Hobbywing.
Sur le coté droit le moteur Hobbywing 2000kv avec son support réglable
alu, la boite pour le récepteur et le servo Savox SC-0254MG à pignons
métal.
Les dessous de l'Hyper SS, on peut remarquer les pions de centrage sous
les cellules.
Le train arrière est assez classique. On peut remarquer les amortisseurs
alu très gros volume d'un diamètre de 20mm !
Le pincement et l'anti cabrage sont réglable par des inserts, on
retrouve aussi une barre anti roulis de 2,7mm.
Le support de 4mm offre 5 points d'ancrages pour les amortisseurs et 4
pour la biellette supérieure de suspension.
Les cardans sont du type goupillés ce qui devrait assurer une bonne
fiabilité et un entretien réduit.
Le train arrière est un assez inspiré de Xray ou Losi au niveau des
fusées / étriers et de la triangulation inferieur.
Par contre on retrouve un véritable triangle supérieur ce qui devrait
améliorer la rigidité mais aussi diminuer l'accessibilité.
A noter le système de réglage du carrossage facilement accessible avec
une chape qui coulisse dans l'extrémité du triangle.
On retrouve comme à l'arriere les amortisseurs alu très gros volume d'un
diamètre de 20mm !
L'anti plongé est réglable par des inserts, on retrouve aussi une barre
anti roulis de 2,4mm.
Le support de 4mm offre 3 points d'ancrages pour les amortisseurs et 2
pour le triangle supérieure de suspension.
Les cardans sont du type CVD avec la goupille emprisonnée par le gros
roulement de la fusée, un plus pour la fiabilité.
A noter aussi le pare choc très enveloppant et la direction entièrement
montée sur roulements.
L'aileron aux formes modernes d'un poids de 66gr.
Un sachet avec des vis, de la gaine thermo rétractable, des colliers et
du double face.
Un sachet avec de l'outillage.
Un sachet avec des inserts pour régler la géométrie, les rondelles alu
de l'aileron et les clips de carrosserie.
Le boitier de réglage pour le contrôleur.
La radio 2.4 GHz qui bénéficie d'une troisième voies.
L'interrupteur et la prise de charge.
Le trim gaz frein et la commande de limitation de la course de
direction.
Les réglages de fins de courses, les inversions, témoins ...
L'interrupteur pour la troisième voie et la commande du trim de
direction.
Il faudra 8 piles ou 8 accus pour alimenter la radio.
La planche d'autocollants HoBao
La planche d'autocollants Hyper SS
La notice d'utilisation de la radio uniquement en anglais
La notice du boitier de réglage du contrôleur.
La notice du contrôleur.
La notice de qualité mais uniquement en anglais
Une notice de réglage vierge et une de base.
Démontage de l'Hyper SSe
J'ai démonté entièrement la voiture afin de vous la faire découvrir en
détails
Le châssis de 3mm d'épaisseur anodisé "or" ( 314gr ).
Les bavettes qui offrent une bonne protection sur l'avant.
Original mais franchement moche, les 2 déflecteurs sûrement prévus pour
protéger la triangulation arrière.
Comme on doit faire par la suite un essai en course de la voiture j'ai
préféré les démonter.
Les bavettes sont fixées au châssis par des vis CHC 3x10. A noter que
celle placée face au support moteur est un peu longue et empêche son
démontage.
Je l'ai donc remplacé par une vis 3x8.
Les axes de commande de direction en acier d'un diamètre de 6mm.
Bons points, comme on peut le voir sur la photo il y a du frein filet
d'origine et on retrouve des méplats pour une clés plate de 6 afin de
faciliter le montage et le démontage.
Mise en place des axes au frein filet moyen.
Les axes alu du palier central avant qui lui est en plastique.
C'est un montage habituel chez Hobao qui permet d'obtenir une très bonne
rigidité en conservant le palier plastique.
Là aussi on retrouve 2 méplats qui permettent l'utilisation d'une clé
plate de 7mm.
Le bac pour l'accu de propulsion qui fait aussi office de support pour
le contrôleur.
Il est fixé au châssis par 4 vis.
J'ai testé la place disponible avec un accu nVision 6500mAh. Largeur
maxi 48mm pour une longueur de 14,1mm.
Les pièces nécessaires au montage de la transmission centrale.
Les cardans centraux ( arrière 121mm - avant 87mm ).
Le palier central avant en plastique avec ses 2 axes alu qui assurent
une bonne rigidité.
Montage du palier plastique sur ses axes.
Le différentiel central d'un poids de 104gr, une longueur totale de
66mm, un diamètre du corps de 31mm et une couronne de 48 dents d'un
diamètre de 50mm.
J'ai ouvert le différentiel et celui ci est bien garni de graisse
mécanique. A noter le joint torique qui assure l'étanchéité avec la
couronne.
Le beau palier alu avec une fixation 3 points sur le châssis et un
système de réglage de l'entre dents sur glissière.
Le joints torique qui assure un bon maintien du roulement.
Vu le prix de vente de la voiture, ce palier est vraiment top, bien mieux
que sur la plupart des kits qui coûtent 2 à 3 fois plus chères !
Montage du différentiel sur ses paliers.
La platine supérieur des paliers centraux avec la protection de disque
de frein et les logements des cames de la version nitro.
Montage de la platine.
Le moteur Hobbywing 2000kv : 386gr - Diamètre 40mm - Longueur 74mm
La fixation sur glissière du moteur avec son pignon 16 dents.
La glissière qui est fixée au moteur par 3 vis.
La commande de direction montée sur 4 roulements 6x10x3.
Elle est équipée de pas inversés et l'ackermann est réglable ( 3
positions ).
Le renvoi de direction était fendu au niveau de la fixation de la
biellette.
CML m'a renvoyé un sachet de pièces plastique.
On peut voir les chapes déportées coté roue et la fixation de la
biellette haute et basse.
Il faut bien s'assurer de la bonne liberté de l'ensemble. D'origine cela
bridait un peu au niveau de la fixation de la liaison des 2 renvois.
Un regret, la molette de réglage qui est assez peu accessible.
Montage du moteur sur son palier.
Le support du servo de direction.
J'ai démonté le servo Savox SC-0254MG, il est doté d'une mignonnerie
métallique et de 2 roulements.
Son poids est de 49gr, sa vitesse est de 0,14 et sa puissance est de
10kg ( sous 6v ).
Le servo monté sur son support.
La boite radio de taille plutôt réduite.
Montage de la boite radio sur le support du servo.
Le mini, mais vraiment très mini récepteur HR-2.4F 2.4Ghz FHSS 3 voies.
Seulement 4gr, longueur 32,8mm, largeur 18,5mm, hauteur 12mm..
Montage du support servo et de la boite radio sur le châssis.
Le récepteur est vraiment petit et c'est préférable car son logement est
lui aussi réduit.
Largeur 22,5mm, longueur 38mm et profondeur de 30mm. Le couvercle a une
profondeur de 10mm.
Mise en place du couvercle et montage de l'antenne.
Le contrôleur 80Amp ( 2s-4s ) Hobbywing qui est fixé au double face sur
sa platine.
Je l'ai décollé pour modifier les prises et changer sa position afin
d'optimiser la longueur des câbles.
L'interupteur et les prises d'origine prévues pour un montage 2x2s.
Pour réaliser l'essai et utiliser mes accus, j'ai soudé des prises PK.
Les 3 sangles pour la fixation de la batterie.
Montage de la radio et de la propulsion terminé.
Comme on peut le voir sur les photos, j'ai changé la position du
contrôleur pour optimiser le passage des câbles.
Un amortisseur démonté. Pour du RTR ce niveau de qualité c'est
exceptionnel, ils ont largement leur place sur une voiture de
compétition.
Les gros corps d'amortisseurs d'un diamètre extérieur de 20mm ! Bon
point la base avec des méplats pour faciliter le montage et le
démontage.
Les gros axes de 4mm avec les pistons de 16mm !
Le bouchon inferieur est en alu avec une gorge pour bien maintenir en
place le soufflet.
Montage des bagues, joints et bouchon.
Comme sur le corps on retrouve des méplats sur le bouchon pour faciliter
le montage et le démontage.
On peut voir que la membrane est bien renforcée.
Le bouchon assemblé avec un mixe alu et plastique qui devrait réduire
l'usure par rapport à une conception tout alu.
Les soufflets, ressorts, molettes et coupelles.
Montage des soufflets et des chapes.
Les coupelles avec un système de verrouillage qui doit les empêcher de
se déboiter.
Seul élément plus bas de gamme, les molettes plastique mais qui assurent
correctement leur fonction.
Les amortisseurs avant et arrière assemblés.
les avants ont une longueur de 120mm et les arrières de 139mm.
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