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Retour au début du montage
Etape F - Les pièces nécessaires au montage de la cellule avant.
A noter qu'en plus du sachet de montage F on retrouve un sachet FF qui
contient ces pièces.
Etape F01 - Montage du cardan central arrière.
Les pièces nécessaires au montage du cardan central arrière.
La noix de cardan en aluminium avec le gros joint torique qui permet de
maintenir en place la goupille.
La mise en place du soufflet de protection n'est pas évidente, surtout
cellule montée sur le châssis, par contre cela garantie qu'il tiendra
bien en place.
Etapes F02 et F03 - Montage du pignon de couple conique et du cardan
central sur la cellule.
Le pignon de couple conique avec ses 2 roulements 8x16.
La cellule avec des pions de centrage pour faciliter la mise en place
sur le châssis.
Bon point, les roulements rentrent bien durs dans leurs logements.
Montage du cardan central sur le pignon.
La cale de cellule avant en alu avec ses cales pour régler l'anti
cabrage.
La cale de cellule montée sur la cellule.
Etape F04 - Montage final de la cellule arrière.
Les pièces nécessaires au montage final de la cellule arrière.
Montage du différentiel dans la cellule arrière.
Le support d'amortisseurs arrière de 5mm d'épaisseur avec de nombreux
fraisages d'allègement.
Le support de carrosserie arrière.
La cellule arrière assemblée.
Etape F05 - Montage des fixations d'amortisseurs et du renfort de
châssis arrière.
Les fixations d'amortisseurs et le renforts de châssis arrière.
Le renfort de châssis monté sur la cellule arrière.
Etape G - Les pièces nécessaires au montage de la triangulation arrière.
A noter qu'en plus du sachet de montage G on retrouve un sachet GG qui
contient ces pièces.
Etape G01 - Montage des cardans arrière.
Les noix de cardans alu ( 12gr les 2 ).
Pratique et surtout fiable, la goupille est prisonnière du gros
roulement.
Etape G02 - Montage des fusées arrière.
Les pièces nécessaires au montage des fusées arrière.
Les fusées arrière en plastique.
Les roulements 8x16x5 et 15x21x4.
Les moyeux de roues.
Bon point, les roulements rentrent bien dur dans leurs emplacements.
Les fusées assemblées.
Etape G05 - Montage des triangles arrière.
Les triangles arrière avec 2 possibilités d'ancrages pour les
amortisseurs et un emplacement pour les bavettes.
Les vis de réglages de la garde au sol avec une double empreinte CHC.
Les bavettes de protection.
Les bavettes de protection montées sur la triangulation.
Etape G06 - Montage des biellettes de suspension supérieur et des fusées
sur la triangulation.
Les pièces nécessaires au montage des fusées sur la triangulation arrière.
Les axes avec les cales pour régler l'empattement et les vis CHC 2.5x6
qui les assure dans leur logement.
Les fusées montées sur la triangulation, c'est bien libre et sans jeu.
Pratique, les biellettes supérieurs sont livrés déjà assemblés.
les biellettes montées sur les fusées.
Etape G07 - Montage de la triangulation sur les fusées.
La cale de cellule arrière avec ses inserts. Pratique, les valeurs de
réglages sont gravées dessus ( pincement de 1 à 5° ).
La triangulation montée sur la cellule, comme à l'avant c'est bien libre
et sans jeu.
Etape G08 - Montage de la barre anti roulis arrière.
Les pièces nécessaires au montage de la barre anti roulis arrière ( 2,5 ).
La fixation "articulée" de la barre anti roulis.
La barre anti roulis montée sur la cellule arrière.
Etape H01 - Montage du support d'aileron.
Les pièces nécessaire au montage du support d'aileron. Celui ci est très
simple, seulement 3 pièces !
Le support d'aileron assemblé, à noter qu'il n'est pas réglable.
Etape H02 - Montage du support d'aileron sur la cellule.
Le support d'aileron monté sur la cellule, l'assemblage est simple avec
seulement 3 vis.
Etape H03 - Montage de la cellule arrière sur le châssis.
Le joint papier qui assure l'étanchéité entre la cellule et le châssis.
Le joint papier bénéficie d'un logement fraisé dans l'épaisseur du
châssis, héritage des EB4 S3.
Le train arrière monté sur le châssis.
Les pièces nécessaires au montage de la transmission centrale et du
système de freinage.
Etape I01 - Montage des plaquettes de frein.
Les paliers en 2 parties ce qui assure un accès rapide au différentiel
central.
Les plaquettes en acier et les très bons disques alu recouverts de
ferrodo, héritage des EB4 S3.
Les plaquettes assemblées sur les 1/2 paliers, on peut voir le montage
"original" et les axes qui bénéficient de 2 empreintes ( CHC et tête
hexagonale ).
Etape I03 - Montage de la transmission centrale sur le châssis.
La platine centrale moulée en plastique qui fait aussi office de
protection pour le disque avant.
Les cames de frein qui sont identiques et avec une large surface
d'appuis.
Montage des cames de frein.
La transmission centrale assemblée.
Etape I03 - Montage de la transmission centrale sur le châssis.
La transmission centrale montée sur le châssis.
Les pièces nécessaires au montage des amortisseurs.
Etape J01 - Montage des joints dans les corps d'amortisseurs.
Livrés avec le kit on retrouve ces 2 outils qui vont faciliter le
montage des amortisseurs sans risque d'abimer les corps.
Le second outil permet aussi le démontage des ressorts d'embrayage.
Les corps d'amortisseurs traités durs avec un diamètre intérieur de
16mm.
Sur la partie inférieur on aperçoit l'empreinte hexagonal qui permet de
maintenir facilement l'amortisseur avec l'outillage fournit.
Les joints, bagues, axes ( 4mm ) et les pistons de forme conique.
Montage des joints et bagues à l'aide de l'outil du kit.
Outil bien utile, le montage est plus rapide et facile.
Etape J02 - Montage des bouchons inferieur et des pistons..
Les bouchons avec leurs joints torique.
La portée est bien large pour assurer un bon guidage ce qui explique la
présence d'une unique bague sur le montage précédent.
L'outil qui permet de maintenir facilement le corps d'amortisseurs,
vraiment pratique.
Montage des bouchons qui assurent un bon guidage des axes.
Les bouchons et axes / pistons assemblés sur les corps d'amortisseurs.
Etape J03 - Montage des soufflets et chapes d'amortisseurs.
Les soufflets qui me semblent bien conçus, bien souples mais pas trop
fins.
De plus le montage est facile car il n'y a pas à les monter sur les
chapes comme sur de nombreuses marques.
Les chapes d'amortisseurs avec des rotules acier.
Etape J04 - Montage des bouchons et membranes d'amortisseurs.
Les bouchons alu avec ses membranes.
Pratique l'outil pour maintenir le bouchon sans risque de le marquer.
Montage des bouchons.
Montage des soufflets et des chapes.
Etape J05 - Montage des ressorts sur les amortisseurs.
Les molettes de réglages avec leurs joints torique.
Les ressorts du kit couleur argent
Les coupelles d'amortisseurs qui devraient assurer un bon guidage des
ressorts car elles sont assez hautes.
Les amortisseurs assemblés.
Etapes J05 et J06 - Montage des amortisseurs sur la cellule avant.
Les rotules en plastique qui se logent dans le bouchon et les écrous
nylstop épaulés.
A noter que l'ensemble est noyé dans l'épaisseur du bouchon.
La rotule montée sur la fixation d'amortisseur en acier.
Les fixations d'amortisseurs sur la triangulation avec un système de
blocage assez original et qui me semble efficace.
C'est une vis CHC placée entre les 2 points d'ancrage qui se loge au
niveau de la gorge usinée sur l'axe, c'est pratique et surement fiable.
Les amortisseurs montés sur le train avant.
Etapes J05 et J06 - Montage des amortisseurs sur la cellule arrière.
Les amortisseurs montés sur le train arrière.
Les pièces nécessaires au montage de la radio.
Etape K01 - Montage du compartiment radio arrière.
Les pièces nécessaires au montage du compartiment radio arrière.
Le compartiment arrière qui est prévu pour accueillir un accu et un
récepteur.
Le couvercle avec une fermeture assurée par 2 clips à carrosserie.
La petite platine qui accueille l'interrupteur et le support du tube
d'antenne.
La petite platine assemblée.
Le joint d'étanchéité pour le passage des câbles.
La patine platine montée sur le compartiment arrière.
Etape K02 - Montage du couvercle du compartiment arrière et de la
platine radio.
Le compartiment arrière est prévu pour accueillir un accu câblé en long.
Le compartiment arrière assemblé.
La platine moulé en plastique qui intègre le support de puce.
La platine assemblée avec le compartiment arrière.
Etape K03 - Montage des servos sur la platine.
Les cales pour rehausser les servos, les rondelles cuvettes alu et les
vis de fixations.
Les servos montés sur la platine.
Etape K04 - Assemblage du compartiment avant.
Les pièces nécessaires au montage du compartiment avant.
Le compartiment avant est prévu pour accueillir un accu câblé en
pyramide.
Le compartiment assemblé avec une fermeture assurée par 2 vis CHC.
La platine radio assemblée avec les compartiments avant et arrière.
Etape K05 - Montage de la commande de direction.
Les pièces nécessaires au montage de la commande de direction.
4 types de palonniers sont livrés pour toutes les marques de servo.
On retrouve une bague de renfort en alu et une rondelle cuvette pour sa
fixation.
La commande de direction assemblée.
La commande de direction montée sur la platine.
Etape K06 - Montage de la commande gaz / frein.
les pièces nécessaires au montage de la commande gaz / frein.
La commande gaz / frein assemblée.
Etapes K07/08G02 - Montage final de la platine radio.
La platine radio assemblée sur le châssis.
Etape L01 - Montage du réservoir.
Les pièces nécessaires au montage du réservoir.
Les 2 supports avec un démontage rapide avec des circlips de
carrosserie, les fixations pour les durits et la pièce qui permet de
réduire la contenance du réservoir.
Le réservoir est assez classique, personnellement je préfère cette
conception à celle d'un Losi par exemple. Cela me semble plus fiable et
plus pratique.
Manque juste des fixations intégrées pour les durites.
Les fixations montées sur le châssis.
Le réservoir monté sur le châssis.
Etape L02 - Montage du filtre à air.
Les pièces nécessaires au montage du filtre à air.
Les 2 mousses du filtre à air. A noter que l'huile est livrée avec le
kit et que je laisserai au futur propriétaire le soin de l'appliquer.
Ce filtre a une forme ovale et est bien cloisonné ce qui devrait assurer
une bonne étanchéité.
Montage du filtre à air, cela s'ajuste parfaitement.
Le coude du filtre à air qui est suffisamment rigide.
Montage terminé, reste juste a rajouter le collier.
Les pièces nécessaires au montage de la fixation d'échappement, de
l'embrayage et des supports moteur.
Etape L03 - Montage de l'embrayage.
Les pièces nécessaires au montage de l'embrayage.
La cloche de 16 dents d'un diamètre intérieur de 26,45mm avec ses 2
roulements 5x10x4.
Le volant 3 points d'un diamètre de 33,90mm.
La rondelle plastique qui se place sous les masselottes, la notice
semble indiquer qu'il faut le découper.
Les masselottes alu avec ses ressorts de 1mm.
Montage du volant moteur sur le nVision NVB 321
Tuned Yannick Edition.
J'en profite pour montrer comment se monte l'outils qui facilite le
démontage des ressorts d'embrayage.
Mise en place de la rondelle découpée.
Montage des ressorts et masselottes d'embrayage.
Là on voit bien l'utilité de l'outils livré avec le kit, très pratique !
Montage final de l'embrayage, les rondelles de calages nécessaires sont
livrées avec le kit.
Etape L04 - Montage des supports moteur.
les supports moteur avec de classiques plaques
moteurs façon "Kyosho", ce système qui avait été copié sur les yankee à
le gros avantage de
bien noyer les têtes de vis qui servent à la fixation du moteur, mais
aussi d'en mettre de plus épaisses, donc plus résistantes.
A noter une originalité sur ses plaques, le troisième point de fixation
placé au centre.
Pour le montage des vis de fixation moteur, pensez à utiliser un peu de
frein filet, pour éviter qu'il se glisse entre le support et le carter
( cela fait isolant ), appliquez le directement dans le filetage des
supports.
Le moteur prêt à être monté sur le châssis.
Etape L05 - Montage des plaques moteur et du support d'échappement.
Le support d'échappement.
Montage du support d'échappement sur le châssis.
Les plaques moteur montées sur le châssis avec une fixation par 3 vis.
Etape L06 - Montage du moteur sur le châssis.
Le moteur monté sur le châssis.
Montage de l'échappement et des durites.
La voiture terminée
Les RC8 vues en course
L'Associated RC8.2 Factory Team de Ryan
Maifield motorisé par un LRP
L'Associated RC8.2 Factory Team de Yannick
Aigoin motorisé par un nVision
L'Associated RC8.2 Factory Team de Frédéric
Gautier motorisé par un Orion
L'Associated RC8.2 Factory Team de Jérôme
Delcourt motorisé par un nVision ( ligue 14 )
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A bientôt sur rcmag.com
Tractoricou
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