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Remerciements à CML Distribution
qui nous permet de vous faire cette présentation.
Pour rappel, CML Distribution est le distributeur exclusif pour la
France de la marque Associated.
Son représentant en France est notre champion de France 2011 Yannick
Aigoin.
Un peu d'histoire ...
Associated Electrics est une marque qui fait partie de l'histoire de
notre loisirs, c'est aussi une des plus présente en compétition avec de
nombreux titres mondiaux
et nationaux que ce soit en thermique ou en électrique. . L'entreprise fut
crée en 1964 par Roger Curtis et Lee Yurada, leurs premières
réalisations furent des
Slot Cars. Leur première voiture radiocommandée fut une voiture de piste
1/8 en 1969, la RC1.
Une RC1 actuellement en cours de restauration.
Une RC100 de 1975, une des premières voitures "moderne".
La dernière piste 1/8 de chez Associated fut la RC500 à suspension en
1985.
Depuis la fin des années 70 Associated produit aussi des voitures
électrique 1/12 qui vont remportées de nombreux titres et révolutionner
la conception des kits de l'époque ( châssis époxy, platine ... ).
L'ancêtre de tous les TT 1/10 Associated actuel, le RC10 Gold
de 1984.
Ce fut le premier TT 1/10 vraiment adapté à la compétition et il va
révolutionné la catégorie.
Depuis 2005 Associated est associé avec Thunder Tiger et produit des TT
1/8 et de nombreux RTR destinés à du loisir assez haut de gamme.
Le RC8 est le premier TT 1/8 de la marque et c'est sa dernière évolution
que nous allons vous présenter sur cet article.
On découvre la boite
La boite de l'Associated RC8.2 Factory Team qui est plutôt petite pour
un TT 1/8 ( 26cm x 49cm
).
On découvre que la conception est assurée en Californie et la production
en Chine.
Sur les cotés on retrouve des images de la voitures avec ses
principales caractéristiques.
L'équipement est riche et avec de nombreuses pièces alu et plus
surprenant un aileron et une carrosserie JConcepts.
Sur l'arrière de la boite on découvre les caractéristiques du RC8.2
Factory Team en plusieurs langues.
A noter la traduction française plutôt fantaisiste.
On ouvre la boite ...
Ce que l'on découvre à l'ouverture de la boite.
Une très grande planche d'autocollants de 31x58cm.
Tous les documents livrés avec le kit.
Les caches pour les vitres de la carrosserie.
Le contrôle qualité avec un inventaire réalisé en usine.
Avec le kit on retrouve 4 jantes ( 32gr pièce ).
La carrosserie JConcepts avec cabine avancée.
L'aileron JConcepts que je trouve très réussit, de plus il semble
indestructible, son poids est de 56gr.
L'outillage livré avec le kit.
De l'huile pour le filtre à air et du frein filet.
Un gros bidon d'huile 350 est livré avec les amortisseurs.
Un gros bidon d'huile 5000 est livré pour les differentiels.
Les pièces sont rangées dans des sachets classés par étapes de montage.
Les nouvelles pièces sont livrées dans des sachets séparés.
Avec les clips de carrosserie on trouve des écrous de roue qui intègrent
une bague nylon façon "nylstop".
La notice de 54 pages avec les étapes de montage, les réglages et une
partie catalogue avec des éclatés et les références des pièces et
options.
Malheureusement la notice n'est qu'en anglais mais le montage étant
facile cela ne devrait pas poser trop de problèmes.
La fiche de réglages vierge et celle de base.
On attaque le montage ...
Etape A01 - Montage des bavettes sur le châssis.
Le châssis plutôt classique d'une épaisseur de 3mm pour un poids de
272gr et une largeur maxi de 13.5cm.
Sur l'avant il est bien sure plié avec un dégagement pour la couronne,
un emplacement pour le joint d'étanchéité ( bon point ! ) et des
logements
pour les pions de guidage intégrés à la cellule. On peut aussi apercevoir
les logements usinés pour les axes de sauve servo.
On retrouve les mêmes caractéristique à l'arrière.
Ceux qui ont connu les EB4 S3 vont s'apercevoir que le RC8 a hérité de
quelques bonnes idées de conception du cousin.
Pour la fixation du moteur on retrouve un système de plaques rapportées
qui à le gros avantage de bien noyer les têtes de vis qui servent à la
fixation du
moteur, mais aussi d'en mettre de plus épaisses, donc plus résistantes.
Les bavettes qui sont courtes, la protection reste assez limitée surtout
sur l'avant ( 32gr les 2 ).
Les bavettes assemblées sur le châssis.
Gros plan sur le guide durite intégré à la bavette gauche.
Etape A02 - Montage des axes de sauve servo sur le châssis.
Les axes de sauve servo en alu ont un diamètre de 6mm, leur hauteur est
de 44mm et leur poids est de 2gr pièce.
Les fraisages sur le châssis qui accueillent les axes de sauve servo.
Les axes de sauve servo montés sur le châssis.
Etape B01 - Montage du sauve servo et du renvoi de direction.
Les pièces nécessaires au montage du sauve servo et du renvoi de
direction.
On retrouve classiquement 4 roulements 6x10 pour le montage sur les axes
mais aussi 4 roulements 5x8 pour l'articulation de la barre Ackermann.
Les pièces plastique du sauve servo et du renvoi de direction.
On peut voir les logements pour les roulements 5x8.
Mise en place du roulement.
Mise en place de l'entretoise.
L'axe de sauve servo avec la traditionnelle anodisation bleue Associated.
Un regret il n'y a pas de joint torique sur la molette.
Montage du sauve servo, on aperçoit la rondelle acier qui s'interpose
entre le plastique et le ressort.
Le montage du sauve servo terminé.
Etape B02 - Montage de la barre Ackermann et des biellettes de
direction.
Les pièces nécessaires au montage de la barre Ackermann et des
biellettes de direction.
Bon point les biellettes de direction sont livrées déjà montées.
Les rotules de direction en acier.
La barre Ackermann qui n'offre qu'une seule possibilité de réglage.
Le système de direction assemblé.
Etape A03 - Montage de la platine de sauve servo et du renfort de
châssis avant.
Les pièces nécessaires au montage de la platine de sauve servo et du
renfort de châssis avant.
La platine de sauve servo alu qui fait aussi office de support de
triangulation supérieure.
Le support de carrosserie avec une embase hexagonale.
Le renfort de châssis avant qui est en plastique.
Le système de direction monté sur le châssis.
Le plot de carrosserie et le renfort de châssis montés sur la platine de
sauve servo.
Etape B04 - Montage de la platine de sauve servo sur le châssis.
La platine montée sur le châssis.
Etape C - Montage des différentiels.
Un bidon de 5000 est livré pour les 3 différentiels.
On retrouve 3 types de sorties de différentiel avec de gauche à droite
les centrales ( 20gr les 2 ), les arrières ( courtes / 14gr les 2 ) et
les avants ( longues / 16gr les 2 ).
L'arbre de 6mm est doté d'une gorge pour accueillir un joint
d'étanchéité.
Les planétaires et satellites avec les joints et rondelles de calages.
Les pièces nécessaires au montage des différentiels avant et arrière,
seule la longueur des noix change.
La couronne de pont à denture hélicoïdale qui est bien retravaillée pour
gagner du poids, elle fait 20gr pour un diamètre de 38mm.
Pour le montage j'ai graissé la sortie de différentiel et la couronne
pour faciliter la tenue au montage du joint papier.
A signaler que la noix se monte sans aucun jeu sur la couronne, c'est
pas toujours le cas.
Les corps de différentiel d'un poids de 8gr pour un diamètre de 30mm.
Pour le montage coté corps de différentiel j'ai noté que la mise en
place de la goupille est facile, il y a suffisamment de place.
Une fois la rondelle en place derrière la goupille, cela bride un peu la
libre rotation de la noix.
Les différentiels de pont terminés, l'avant a une longueur de 67mm pour
un poids de 80gr, l'arrière 63mm pour 78gr.
Les pièces nécessaires au montage du différentiel central.
La couronne centrale de 44 dents qui est bien retravaillée pour gagner
du poids, elle fait 22gr pour un diamètre de 46mm et une épaisseur de
4,3mm.
Pour le montage j'ai graissé la sortie de différentiel et la couronne
pour facilité la tenue au montage du joint papier.
Pour le montage coté corps de différentiel j'ai noté que la mise en
place de la goupille est facile, il y a suffisamment de place.
Une fois la rondelle en place derrière la goupille, cela bride un peu la
libre rotation de la noix.
Le différentiel central d'une longueur de 67mm pour un poids de 84gr.
Les 3 différentiels assemblés.
Etape D - Les pièces nécessaires au montage de la cellule avant.
A noter qu'en plus du sachet de montage D on retrouve un sachet DD qui
contient ces pièces.
Etape D01 - Montage du cardan central avant.
Les pièces nécessaires au montage du cardan central avant.
La noix de cardan en aluminium avec le gros joint torique qui permet de
maintenir en place la goupille.
La mise en place du soufflet de protection n'est pas évidente, surtout
cellule montée sur le châssis, par contre cela garantie qu'il tiendra
bien en place.
Etapes D02 et D03 - Montage du pignon de couple conique et du cardan
central sur la cellule.
Le pignon de couple conique avec ses 2 roulements 8x16.
La cellule avec des pions de centrage pour faciliter la mise en place
sur le châssis.
Bon point, les roulements rentrent bien durs dans leurs logements.
Montage du cardan central sur le pignon.
La cale de cellule arrière en alu.
La cale de cellule arrière montée sur la cellule.
Etapes D04 et D05 - Montage final de la cellule avant.
Montage du différentiel dans la cellule avant.
La cale qui vient s'intercaler entre les 2 1/2 cellules.
Le support d'amortisseurs arrière de 5mm d'épaisseur avec de nombreux
fraisages d'allègement.
Les fixations d'amortisseurs.
La cellule avant assemblée.
Etape de montage E
Etape E - Les pièces nécessaires au montage de la triangulation avant.
A noter qu'en plus du sachet de montage E on retrouve un sachet EE qui
contient ces pièces.
Etape E01 - Montage des cardans avant.
Les noix de cardans alu ( 12gr les 2 ).
Pratique et surtout fiable, la goupille est prisonnière du gros
roulement.
Etape E02 - Montage des fusées avant.
Les pièces nécessaires au montage des fusées avant.
Les fusées alu qui bénéficient d'une belle finition.
2 originalités, une excroissance qui fait office de butée de direction
et un logement astucieux pour les inserts des etriers.
Les roulements 8x16x5 et 15x21x4.
Les moyeux de roues.
Les fusées assemblées.
Etape E03 - Montage des étriers de suspension avant.
Les pièces nécessaires au montage des étriers de suspension avant.
Les étriers avec 2 points d'ancrages pour la triangulation suspension
supérieur et des inserts pour la réglage de la chasse.
Les étriers avec les bagues et les vis de fixation pour les fusées.
Les bagues sont fendues sur la partie supérieur pour faciliter la mise
en place, l'autre extrémité a une empreinte triangulaire.
Sur la fusée on retrouve la même empreinte triangulaire ce qui rend
solidaire l'ensemble.
Les fusées montées sur les étriers, c'est bien libre et sans aucun point
dur.
Etape E04 - Montage des triangles avant.
Les triangles sont livrés en grappe.
Les triangles avant avec 2 possibilités d'ancrages pour les
amortisseurs.
Les vis de réglages de la garde au sol avec une double empreinte CHC.
Mise en place des vis de réglage de la garde au sol.
Les pièces nécessaires au montage de la barre anti roulis avant ( 2,3 ).
La rotule coté triangle est en acier, celle fixée à la barre est en
aluminium traité dur.
La chape de barre anti roulis montée sur le triangle.
Etape E05- Montage des étriers sur la triangulation.
Les pièces nécessaires au montage des étriers sur la triangulation.
Les axes avec les inserts 16°.
Mise en place des inserts qui adoptent la forme biseautée des étriers (
attention au sens de montage ).
Le montage des étriers sur la triangulation terminé.
Etape E06 - Montage de la triangulation supérieur avant.
Pratique, les triangles supérieurs sont livrés déjà assemblés.
La triangulation supérieur montée sur les étriers.
Etape E07 - Montage de la triangulation sur la cellule avant.
La cale de cellule avant avec ses inserts. Pratique, les valeurs de
réglages sont gravées dessus.
Les axes de triangles.
Bon point, la bague en nylon qui s'insert dans la cale de cellule
arrière.
On peut voir sur ces photos les pions de centrage qui facilitent la mise
en place de la cale avant.
Montage de la cale avant, la triangulation est bien libre sans jeu.
Etape E08 - Montage de la barre anti roulis avant.
Les pièces nécessaires au montage de la barre anti roulis avant ( 2,3 ).
La fixation "articulée" de la barre anti roulis.
Mise en place de la barre anti roulis avec la fixation relevée.
La barre anti roulis montée sur la cellule avant.
Etape E09 - Montage de la cellule avant sur le châssis.
Le pare choc avant.
Le joint papier qui assure l'étanchéité entre la cellule et le châssis.
Le joint papier bénéficie d'un logement fraisé dans l'épaisseur du
châssis, héritage des EB4 S3.
Etape E10 - Montage final de la triangulation supérieur sur la cellule.
Les axes de triangulation supérieur avec leurs inserts.
Le train avant terminé, toutes les articulations sont bien libres et
sans jeu.
Suite du montage
A bientôt sur rcmag.com
Tractoricou
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