Merci à RBProducts.com qui nous permet de vous présenter cette Xray RX8 1/8 piste 4x4.

On souhaite associer à notre présentation le magasin Modelpro qui est le partenaire "pistes" de RCmag et qui cumule les titres de
 champions de France en 1/8 et 1/10.

N'ayant pas eu l'occasion de monter une voiture de piste 1/8 4x4 depuis de nombreuses années c'est avec curiosité que je vais vous présenter cette RX8.
 Connaissant la qualité des kits Xray je m'attend à un montage facile et agréable.

Sur le site Xray vous pouvez découvrir de nombreuses images grand format de la RX8, c'est pour moi le meilleur site pro.
La RX8 est la première voiture de piste 1/8 produite par Xray et elle semble appréciée par les pilotes qui sont nombreux à l'utiliser.

On découvre la boite ...

La boite est du même type que le reste de la gamme avec une sérigraphie très soignée et une vue de la voiture montée.

A l'ouverture de la boite on découvre une abondante documentation, les pièces en sachets classées par étapes de montage ....
A noter qu'il n'y a pas de jantes ni de pneus et bien sure pas de carrosserie.

La documentation qui est en anglais, il n'y a pas de traduction française.

Le contenu de la boite.

Hors sachet on trouve le châssis, le support de carrosserie arrière, le pare choc et le réservoir.

La notice de 36 pages en couleur qui est uniquement en anglais. Elle est bien réalisée avec de belles vues 3D et la visserie représentée à l'échelle.

L'éclaté de la voiture, les références, une fiche vierge, une fiche de base, la planche d'autocollants.

Etape 01 - Montage des axes de transmission avant et arrière

Les pièces nécessaires au montage des axes de transmission avant et arrière.
A noter que dans chaque sachet on retrouve un "carton" absorbeur d'humidité et que les flasques de poulies sont livrés sur une grappe.

Les pièces nécessaires au montage de l'arbre de transmission arrière avec une couronne de 48 dents.

La couronne est entraînée par une goupille et maintenue en place par un circlips, le poids de l'ensemble est de 28gr.
L'axe arrière a un diamètre maxi de 12 pour une longueur de 48,15.

Une version allégée est disponible en option.

Les pièces nécessaires au montage de l'arbre de transmission avant avec un pignon de 24 dents.

L'arbre de transmission avant est en alu avec des roues libre, comme à l'arrière le pignon est maintenu en place par un circlips.
L'arbre avant fait 12gr, sa longueur est de 45,20. Les noix font 12gr ( les 2 ) pour un diamètre extérieur de 11.90, l'axe fait 6mm.

Une version allégée est disponible en option.

Etape 02.1 - Montage des fusées et triangles arrière

Les pièces nécessaires au montage des fusées et triangles arrière.

Le sachet 02.1 correspondant à cette étape de montage.

Le sachet avec tous les roulements nécessaires au montage de la RX8.

Les roulements sont de type étanches flasqués plastique ou métal, 4 sont épaulés et on peut voir aussi la butée à billes pour l'embrayage. 

Les pièces nécessaires au montage des triangles de suspension inférieur arrière avec la vis CHC sans tête 4x10 pour les butées de suspensions et la rotule de barre anti roulis.

Les triangles d'une épaisseur de 8m sont vraiment rigides et semblent résistant.

Les triangles assemblés.

Les pièces nécessaires au montage des triangles de suspension supérieur arrière

Les triangles supérieur arrière qui sont très court, seulement 28mm.

Les rotules de triangle de 6,8 avec une empreinte CHC de 4.
Le pas inversé de 3mm d'une longueur de 20mm.

Les biellettes de triangulation supérieur, on retrouve 2 longueurs à utiliser selon les réglages adoptés.

Les triangles supérieur arrière assemblés.

Montage des rotules sur les fusées arrière.

Les fusées arrière qui offrent de nombreuses possibilités de réglages.

Les rotules de suspension en acier d'un diamètre de 8,4 avec leurs bouchons en plastique.

En option on trouve des rotules en alliage ou en titane et des bouchons alu.

Le montage des bouchons sur les fusées est parfois délicat, ce n'est pas le cas pour cette Xray RX8.
 Cela se monte vraiment facilement avec une bonne tenue dans leurs logements.

Montage final des fusées arrière.

Les roulements 12x18x4 sont placés dans des inserts en plastique, 3 types sont livrés avec le kit ce qui offre la possibilité d'excentrer l'axe de fusée arrière.
On retrouve 2 épaisseurs de rondelles de calage ( 1 et 0,5 ) ce qui permet de faire varier la voie.

Sur ces photos on voit bien les 4 encoches sur les fusées qui permettent la mise en place des inserts, ici les neutres.
J'ai trouvé les roulements un peu trop libres dans leurs inserts.

Montage des axes de fusées et des crochets de démontage rapide.

Les pièces nécessaires au montage des axes et crochets de démontage rapide.

Sur le crochet alu de démontage rapide on retrouve un logement pour une vis CHC sans tête de 3 qui permet de bloquer la goupille d'entraînement.

Assemblage final de la fusée arrière, le montage du crochet et de son ressort est facile ce qui n'est pas toujours le cas dans cette catégorie.

En option on retrouve des cardans type CVD et des axes light.

Montage du triangle supérieur sur la fusée.

Les éléments nécessaires au montage des triangles supérieur sur les fusées.
On retrouve 2 possibilités d'ancrage et 2 hauteurs de cales pour régler la prise de carrossage.

Montage de la vis CHC 3x16 sans tête sur la fusée.

Le montage du triangle supérieur sur la fusée terminé.

Montage des fusées sur la triangulation inférieur.

Le montage du triangle inférieur sur la fusée terminé.
Le triangle étant livré déjà taraudé, le montage des rotules est grandement facilité.

Etape 02.2 - Montage de la cellule arrière

L'éclaté du montage de la cellule arrière.

Le sachet 02.2 correspondant à cette étape de montage.

Les pièces nécessaires au montage de la triangulation inférieur sur le châssis.

Le châssis de 5mm d'épaisseur, sa largeur maxi est de 81mm.

La finition du châssis est superbe, les bords sont biseautés et on retrouve des emplacements pour fixer des lests.

Les différentes possibilités pour jouer sur la répartitions des masses sur le châssis.

Les inserts et les cales de réglages.

Les cales et axes de triangulation inferieure arrière avec un réglage de la géométrie qui s'effectue à l'aide d'inserts.

Montage à blanc sur le châssis.

La triangulation inferieure montée sur le châssis.

En option on retrouve la cale de triangulation avant en alu.

Montage de la commande de frein.

Les pièces nécessaires au montage de la commande de frein.

Le palier droit de la cellule arrière.

Le disque en acier ventilé avec ses plaquettes garnis d'une épaisse couche de ferrodo.

La came de frein en alu qui est montée sur 2 roulements ici présentée avec les 2 ressorts de rappel des plaquettes.

La commande de freinage montée sur la palier arrière droit.

Montage du pignon de courroie arrière.

Les pièces nécessaires au montage du pignon de courroie arrière.

Le pignon assemblé sur son support.

En option on retrouve une version tout alu ( photo source Xray ).

Montage de la cellule arrière.

Les pièces nécessaires au montage de la cellule arrière.

Grace aux inserts on peut ajuster la tension de la courroie.

La palier de cellule arrière gauche.

La cellule arrière assemblée.

Montage de l'axe de transmission primaire sur la cellule arrière.

Les pièces nécessaires au montage de l'axe de transmission primaire sur la cellule arrière.

La cellule arrière est maintenant prête pour son assemblage sur le châssis.

Montage de la cellule arrière sur le châssis.

Les pièces nécessaires au montage de la cellule arrière sur le châssis.

Les cardans arrière d'une longueur de 62mm ( diamètre de la boule 7,8mm ).

La cellule montée sur le châssis.

Montage du guide supérieur de la came de frein.

Les pièces nécessaires au montage du guide de came de frein avec un roulement 5x8x2,5.

Le roulement monté sur le guide.

Le guide de la came de frein monté sur le palier.

Montage du triangle supérieur sur la cellule arrière.

Les axes et inserts pour la triangulation supérieur arrière.

La cellule arrière terminée.

Montage de la boite de vitesses.

Le sachet pour le montage de la boite.

Les pièces nécessaires au montage de boite.

Montage du pignon 18 dents sur l'axe de transmission primaire.

Les pièces nécessaires au montage du pignon 18 dents sur l'axe de transmission primaire.

Le pignon 18 dents monté sur l'axe de transmission primaire, il est entraîné par une goupille et maintenu en place par un circlips.

En option on retrouve un pignon et une entretoise alu ( photos source Xray ).

Les pièces nécessaires au montage des masselottes de boite.

Les pièces nécessaires au montage des masselottes de boite.

Les masselottes de boite assemblées.

Montage des couronnes sur la cloche et le moyeu de roue libre.

Les pièces nécessaires au montage de la couronne de première ( 49 dents ).

Les pièces nécessaires au montage de la couronne de seconde ( 46 dents ).

Les couronnes de 46 et 49 dents.

Les couronnes en options.

Le moyeu de de première avec sa roue libre.

La cloche de seconde.

La couronne est fixée au moyeu de première par 3 vis CHC à tête fraisée.

Montage des roulements 8x14x4 épaulés sur la cloche de seconde.

Montage de la boite sur l'arbre primaire.

Montage de la goupille 3x12 sur l'arbre primaire.

Montage des masselottes de boite sur l'arbre primaire.

Montage de la couronne de seconde.

Montage de la couronne de première qui est maintenue en place sur l'arbre par un circlips..

La boite montée sur le train arrière.

Le sachet pour le montage du support de carrosserie et de la barre anti roulis arrière.

Montage du support de carrosserie et de la barre anti roulis arrière.

Les pièces nécessaires au montage du support de carrosserie et de la barre anti roulis arrière.

Montage des biellettes de barre anti roulis.

Les pièces nécessaires au montage des biellettes de barre anti roulis.

Les biellettes de barre anti roulis assemblées.

Montage des biellettes sur la triangulation.

Les biellettes de barre anti roulis arrière montées sur la triangulation.

Montage de la barre anti roulis.

La barre anti roulis de 2.8 avec ses inserts et ses roulements 5x8x2.5

Mise en place des roulements.

Mise en place de la barre anti roulis sur la cellule arrière.

Montage du renfort de cellule et des fixations de barre anti roulis.

Les fixations de barre anti roulis et le renfort de cellule en carbone.

Montage final de la barre anti roulis et du renfort de cellule.

Montage des triangles du support de carrosserie arrière.

Les triangles du support de carrosserie arrière avec leurs inserts.

Les triangles du support de carrosserie arrière montés sur les fusées.

Montage du support de carrosserie arrière.

Le support de carrosserie arrière

Les vis de réglages montées sur le support de carrosserie.

Le support de carrosserie monté sur les triangles.

Montage du guide du support de carrosserie arrière.

Les pièces nécessaires au montage du guide du support de carrosserie arrière.

Le pion de centrage alu monté sur la platine carbone.

Montage du guide sur la cellule arrière.

Le montage du support de carrosserie arrière terminé.

En option on retrouve différentes tailles de barres anti roulis mais aussi une version à couteaux et des rotules alu ( photo source Xray ).

Le sachet pour le montage de la triangulation avant.

Montage de la triangulation avant.

Les pièces nécessaires au montage de la triangulation avant.

Montage des rotules sur les fusées.

Les pièces nécessaires au montage des rotules sur les fusées.

Les fusées avant.

Les rotules de suspension en acier d'un diamètre de 8,4 avec leurs bouchons en plastique.

Les rotules montées sur les fusées.

Montage des cardans CVD avant.

Les pièces nécessaires au montage des cardans CVD avant.

Les cardans CVD avant assemblés.

Montage final des fusées avant.

Les pièces nécessaires au montage final des fusées avant.

Les roulements 12x18x4 sont placés dans des inserts en plastique, 3 types sont livrés avec le kit ce qui offre la possibilité d'excentrer l'axe de fusée avant.
On retrouve 2 épaisseurs de rondelles de calage ( 1 et 0,5 ) ce qui permet de faire varier la voie.

Sur ces photos on voit bien les 4 encoches sur les fusées qui permettent la mise en place des inserts, ici les neutres.

Les cardans assemblés sur les fusées.

Montage des axes de fusées et des crochets de démontage rapide.

Les pièces nécessaires au montage des axes et crochets de démontage rapide.

Le montage du crochet et de son ressort est facile ce qui n'est pas toujours le cas dans cette catégorie.

Montage de la triangulation sur les fusées.

Les pièces nécessaires au montage de la triangulation sur les fusées.

Les triangles avant.

Montage de la barre anti roulis avant.

Les supports de la barre anti roulis avant.

Les pièces nécessaires au montage de la barre anti roulis avant.

La barre anti roulis à couteaux.

La barre montée sur ces supports.

Grâce à une empreinte 6 pans intégrée aux couteaux on peut facilement régler leur position.

La barre anti roulis montée sur la triangulation.

Montage de la transmission centrale.

Le sachet 05.9 correspondant à cette étape de montage.

Les pièces livrées dans ce sachet.

Les autres pièces nécessaires à ce montage déjà présentes dans les étapes précédentes.

La poulie de 29 dents qui est conseillée par la notice.

La poulie de 28 dents qui est livrée en "bonus".

La poulie de 18 dents pour la transmission avant.

En option, on retrouve ces poulies en version alu.

Montage de la transmission intermédiaire avant.

Les pièces nécessaires au montage de la transmission intermédiaire avant.

L'arbre intermédiaire avant avec ses 2 roulements 6x13x5.

Le palier intermédiaire avant en plastique avec à sa base 2 gros pions de centrage.

En option, on retrouve ce palier en version alu.

Le palier monté sur le châssis.

Mise en place de l'arbre intermédiaire avant et de la poulie 18 dents.

La poulie est classiquement entrainée par une goupille et maintenue en place par un circlips.

Montage de la poulie 29 dents et de son entretoise.

Montage de l'entretoise.

Montage de la goupille.

La poulie 29 dents assemblée sur son arbre et maintenue en place par un circlips.

En option on trouve une entretoise alu.

Montage des paliers de platine radio.

Les paliers en plastique.

Les paliers montés sur le châssis.

Les paliers option en alu.

Montage de la grande courroie centrale et de son tendeur.

Mise en place de la courroie.

Les pièces nécessaires au montage du tendeur de courroie centrale.
La platine est en carbone, l'axe en alu et on retrouve 2 roulements 5x10x4 épaulés.

Le tendeur de courroie assemblé.

Montage du tendeur sur la palier gauche.

Le montage de la courroie et de son tendeur terminés.

La suite du montage