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Suite au montage et à la présentation de la
GT-DUE nitro, nous allons
sur cette page transformer la voiture d'origine en version Brushless.
Pour ceux qui
ne connaissent la GT-DUE je vous invite à visiter la page de
présentation de cette voiture
ou vous retrouverez de nombreuses photos détaillées.
Introduction
Comme RCmag est actuellement essentiellement fréquenté par des
glaiseux ( mais on a un but généraliste et on aime toutes les
catégories ), il me semble
utile de présenter " le classique " et de le resituer dans la
petite histoire de notre loisir, je vais donc être un peu long
...
C'est ma troisième présentation détaillée d'une voiture de piste
1/8 classique sur RCmag et c'est je l'espère le début d'une
longue série. Je l'avoue, si je
pratique depuis longtemps le TT 1/8, ma catégorie préférée fut
toujours la piste ! J'ai arrêté à la fin des années 90 pour des
questions de coûts et de plus
la catégorie 4x2 suspendu que je pratiquais périclitait
irrémédiablement. Je ne suis donc plus trop au courant de
l'actualité récente mais j'ai quand même
un peu d'expérience. J'ai commencé le piste 1/8 en 1982 ( cela me déprime
... ) sur le parking de Torcy avec une planche à roulettes
anglaise ( PB9S pour
les connaisseurs ) et par la suite j'ai utilisé de nombreuses "classiques"
jusqu'à la fin des années 80.
Quelques planches pour la plupart des années 70 à une époque ou
c'était la catégorie la plus pratiquée, très peu d'électrique,
pas de voitures suspendues
et le TT qui n'en était qu'à ses débuts. Pour découvrir en détails cette
histoire et ces voitures, je vous invite à visiter notre site
RCmagvintage.
Avec l'apparition des voitures suspendues au début des années 80,
elles ont peu à peu disparu des catalogues des principaux
fabricants et c'est par la suite
des magasins français qui ont continué à faire vivre la catégorie qui à
l'étranger fut presque totalement abandonnée. Depuis peu on
constate un bon retour
du classique avec un choix de voitures de plus en plus important
et des marques étrangères qui semblent s'y intéresser, la piste
1/10 étant en forte baisse,
le 1/8 4x4 suspendu ayant lui aussi périclité, on peut pensé qu'avec un
minimum de dynamisme commercial ( on en est hélas assez loin ...
), les planches
peuvent rapidement se démocratiser et devenir accessibles au
plus grand nombre. Sur l'aspect commercial, distribution ... il
y'a beaucoup à dire et j'y
reviendrai dans les conclusions. On peut quand même se demander
parfois si les fabricants ont vraiment envie ou besoin de vendre
leurs produits, pour
un non pistard, se lancer en classique reste quand même un peu compliqué
et la communication est vraiment minimum. Ce n'est pas vraiment
surprenant
car ce fut hélas toujours le principal l'handicap des
productions françaises toutes catégories confondues !
Je précise que j'aurai bien sure préféré pour une première
présenter une voiture française ( elles sont techniquement au
top ! ), mais l'occasion ne se
présentant pas je me suis rabattu sur la GT-DUE qui nous fut
proposé à un tarif très intéressant ( point important pour une
petite asso ... ).
On souhaite associer à notre présentation le magasin
Modelpro qui est le partenaire
"pistes" de RCmag et qui cumule les titres de champions de
France en 1/8 et 1/10. Il distribue 2 classiques ( la DFX et la Montonica
) et tous les périphériques nécessaires ( pneus, carrosseries, moteurs
... ).
Si la catégorie vous intéresse, n'hésitez pas à les contacter.
Pour la partie électro c'est le spécialiste du Brushless CBRacing
Distribution qui nous a conseillé
dans le choix du matériel et qui nous l'a procuré.
Bien sure cet article
sera évolutif ce qui permettra de faire partager nos
premiers essais et d'évaluer le matériel, ses performances
mais aussi sa
fiabilité et son coût d'entretien. Nous avons repris l'ensemble des
éléments utilisés pour nos précédentes présentations Brushless ( STR8
4x2 ... )
La GT-DUE Nitro
La GT-DUE est d'origine italienne et est fabriquée par
World Racing Car. Ici la voiture
que nous avions présenté lors de l'article et qui va
servir de base à la transformation "Brushless".
On attaque les modifications ...
Au début je souhaitais réutiliser le châssis d'origine mais
je n'ai pas trouvé de solution pour faire un montage simple et
facilement accessible.
De plus je n'avais pas la place pour la fixation du palier
support moteur.
J'ai donc préféré refaire un châssis en époxy spécifique et de
placer directement dessus les éléments radio et l'accu de
propulsion.
Le châssis et le pod arrière d'origines en alliage d'aluminium de 2 mm.
Le châssis en époxy de 2 mm qui est bien plus large et sans
ouverture et le pod qui est plus long afin d'assurer une
rigidité suffisante sur l'arrière. Le look
verdâtre de cet époxy n'est pas très valorisant mais par la suite si les
essais sont bons, ces pièces seront refaites dans une matière
plus "noble".
Sur le train arrière il suffit de supprimer le système de
freinage et pour améliorer la roue libre j'ai monté un pignon
monobloc alu destinés
aux Mugen
et Kyosho 4X4 ( 20 dents ). D'origine c'est un peu trop
tendu ...
Autre possibilité, la marque propose maintenant le montage
d'excentrique sur les paliers afin de régler la tension de
la courroie.
Afin de faire des économies j'ai dessiné un palier simple qu'a
réalisé OZ en découpe laser, la finition n'est pas aussi bonne
qu'avec un classique
usinage mais pour faire un essai c'est largement suffisant. J'ai rajouté
une fixation pour un renfort sur la partie supérieur.
Le palier fixé sur le châssis avec un minimum d'écart entre
celui ci et le bloc arrière. La rigidité à ce niveau est très
importante afin d'éviter toute variation
d'entre dent qui détruirait rapidement la couronne. Un autre palier plus
large est prévu et si ce n'est pas suffisant un renfort
supérieur sera réalisé.
 
Pour la GT-DUE nous avons choisi sur les conseils de Christophe
un moteur brushless sensorless Neu Castle creations 1512 2650 Kv.
Il est moins long
et plus leger ( 55gr ) que la version 1515 1Y 2200 Kv utilisé
lors de nos précédentes présentations Brushless.
Mise en place du moteur sur le palier, la plage de réglage est
importante mais comme je n'ai pas encore de pignon adapté ( là
un 15 dents) suis un
peu trop proche de la courroie de transmission. Ce sera vite résolu avec
l'utilisation de pignon plus gros.
 
     
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