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Ces moteurs sont conçus et distribués en France par RB et fabriqués par Nova Rossi.
Le Fire 11 est un nouveau venu dans la
gamme RB, il est annoncé comme un moteur très puissant proposé à un prix
abordable.
Ouvrons la boite ...
A l'ouverture de la boite on découvre le moteur bien calé dans un bloc
de mousse, il est livré avec des bouchons qui seront bien
utiles lors du nettoyage moteur ou pour son stockage.
On trouve aussi un manuel d'utilisation de 36 pages en français et en
anglais avec des conseils sur le carburant, les réglages moteurs, le
filtre à air, le rodage ....
La nouvelle planche d'autocollants RB.
Les 2 planches avec les références, les dimensions, caractéristiques ...
Ce Fire 11 bénéficie d'un carter traité black et d'une chemise 7
transferts + 2 by pass.
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Fiche Technique RB Fire 11
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| Cylindrée : |
3.49 cc |
| Alésage : |
16,22 mm |
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Course
: |
16,80 mm |
| Nb.
Transferts : |
5+2 by pass |
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Vilebrequin : |
ø 14 mm
Bi Turbo |
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Carburateur : |
ø
9 mm+
Buse |
| Bougie : |
Turbo |
| Poids : |
362 gr
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On démonte le moteur ....
Le moteur démonté.
Le cône d'embrayage, les 4 vis 3,5x18 pour la fixation de la culasse et
4 vis 2,5x10 pour le bouchon de carter.
Le joint d'échappement me semble bien plus souple que sur les versions
précédentes.
Le carburateur avec sa buse interchangeable de 9mm !
Taille de buse que l'on retrouve le plus souvent en piste 1/8, ce Fire
11 a d'ailleurs pas mal de pièces communes avec le Classico 11.
Le carburateur a un corps en plastique moulé ce qui
retarde le phénomène de vapor-lock.
La fixation du carburateur avec une clavette aluminium anodisée orange en 2 parties intégrant des
joints torique d'étanchéité.
La culasse ( 88gr ) avec 9 ailettes d'un diamètre de 60mm (
maxi ) et
d'une hauteur de 45mm.
L'insert séparé pour bougie turbo et ses 2 joints de décompression ( 0,1
et 0,2
) en alliage de cuivre. La bougie est livrée d'origine ( turbo n°6 ).
La culasse est fixée au
carter par 4 vis à tête fendue de 3,5x16.
Le carter est nouveau et identique au B11 ( mais aussi Classico11, X11 ) avec ses roulements haute vitesse, l'avant est de type double
flasques étanches, l'arrière est
classiquement à cage décentrée.
Le carter est traité "black" ce qui est censé améliorer la dissipation
des calories. Son poids est de 116gr.
L'usinage pour
le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
Sur ces photos vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts et de l'échappement.
Le bouchon avec une saignée qui
permet le passage du piston au point mort bas.
Pour le démontage du bouchon, il faut bien sure penser à mettre le
moteur au point mort haut.
Le bouchon est fixé au carter par 4 vis 2,5x10.
Le vilebrequin de 14mm avec passage des gaz de 9.6 mm, son poids est de
40gr.
Le plateau bénéficie
d'une double virgule "turbo".
La bielle est assez classique, on retrouve bien sure 2 bagues en bronze
avec des trous de lubrification, sur la tête de bielle on remarque une
petite saignée
qui améliore l'alimentation en huile du maneton. Sur le piston de type
moulé on peut voir 2 segments d'huile qui améliorent sa lubrification et son
étanchéité
et 2 trous qui favorisent son refroidissement.
La chemise 7 transferts avec
2 by pass.
Vous pouvez retrouver des sujets sur le RB F11 forum moteurs
thermique de RCmag. |
