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Ces moteurs sont distribués en France par Racing Expérience et fabriqués par Nova Rossi.
Le Nova TN21/11 est une série limitée
proposée par notre partenaire Top Options à un prix très attractif, c'est
l'affaire du moment !
Vous aurez l'occasion de le gagner lors de la RCmag Cup 2012, il sera
offert lors de la finale au RC94.
Ouvrons la boite ...
La boite du Nova TN21/11 avec la photo de l'usine en Italie.
A l'ouverture de la boite on retrouve le moteur emballé dans un sac
plastique.
Bon point, les 3 buses supplémentaires ( 7 - 7.5 - 8 ) livrées avec le moteur, l'étanchéité est assurée
par 2 joints torique.
Bien utile, 2 joints supplémentaires pour le support de pointeau
d'arrivée d'essence et 2 chapes pour la commande du boisseau.
Le moteur déballé avec ses bouchons de protection.
Les bouchons qui seront bien utiles lors du nettoyage moteur ou pour le
stockage.
Les documents livrés avec le moteur, un certificat de conformité, des
conseils de réglages en italien et anglais.
On trouve aussi un éclaté du moteur avec les références pour les pièces
détachées.
Les 2 planches d'autocollants.
Ce Nova TN-11 est une version haut de gamme TT proposée à un prix très
intéressant par Top Options ( 259€ ).
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Fiche Technique Nova TN-11
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| Cylindrée : |
3.49 cc |
| Alésage : |
15.88mm |
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Course
: |
17.60mm |
| Nb.
Transferts : |
7 |
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Vilebrequin : |
ø
14,5 mm
Turbo |
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Carburateur : |
9mm +
buses |
| Bougie : |
Turbo |
| Poids : |
376 gr
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On démonte le moteur ....
Le moteur démonté, à signaler que l'opération est assez facile.
Les 4 vis 3,5x18 pour la fixation de la culasse et
4 vis 2,5x10 pour le bouchon de carter.
Le carburateur comme souvent en TT a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène
de vapor-lock. Bon point, celui ci est spécifique à la
catégorie TT,
la vis de ralenti se retrouve donc coté carter. Le venturi fait 9
mm et avec les 4 buses ( 6.5 - 7 - 7.5 et 8 mm ) il est possible de jouer sur la
consommation, le couple, la
vitesse de pointe
selon le diamètre choisit. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique
sur l'embase du carburateur et un
autre qui est intégré au carter moteur.
La fixation du carburateur avec une clavette acier en 2 parties intégrant des
joints torique d'étanchéité.
La culasse ( 100gr ) à 10 ailettes de 60 mm de diamètre pour une hauteur
de 45 mm.
L'insert séparé pour bougie turbo ( C6TGC médium TT ) avec un joint pour limiter les
vibrations et protéger de la poussière.
On retrouve 2 joint de décompression alu de 3/10 et un joint cuivre
( 2/10 ).
Le carter traité "black" ( 126gr ) avec de nombreuses ailettes de renfort.
Sur cette photo vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts.
L'usinage au niveau de l'échappement.
L'usinage pour
le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
Le bouchon est assez simple avec juste une saignée brute de moulage pour permettre le passage du piston au point mort bas.
Pour son démontage, il faut bien sure penser à mettre le
moteur au point mort haut.
Le bouchon est fixé au carter par 4 vis à tête fendue 2,5x8.
Le vilebrequin de 14,5mm avec passage des gaz de 8,75 ( 42gr ).
Le plateau traité black bénéficie
d'une virgule "turbo" et est équilibré par une masse en cuivre.
Originalité, le conduit d'admission se prolonge de façon inhabituel.
La bielle de type "couteau" est bien retravaillée ( saignée centrale )
avec à ses extrémités des trous qui favorisent la lubrification au
niveau
du maneton et
de l'axe de piston. Le piston est de type moulé doté de
2 segments de lubrification. On
remarque aussi 2 trous qui
améliorent le refroidissement du piston.
Ce qui m'a surpris au démontage c'est la taille du piston, son diamètre
réduit s'explique par la très longue course du TN21.
La chemise 7 transferts de type ABC ( aluminium, bronze et chrome ).
Elle est massive, assez épaisse ( c'est bon pour la rigidité ) et niveau
travail sur les transferts assez proche d'un moteur piste.
On retrouve 2 trous orientés vers le haut sous l'échappement et les
transferts latéraux sont originaux avec un fraisage sur l'épaisseur de
la chemise.
Vous pouvez retrouver des sujets sur ce moteur forum "présentation matos TT
1/8" de RCmag. |
