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Les moteurs Go sont distribués en France par
Imodel
et c'est
chez Fun Modélisme que nous
avons commandé ce GO 21 R5PT en coffret. L'ensemble représente
une solution complète et
économique, à ce niveau de finition et d'équipement, ce moteur bénéficie
actuellement du meilleur rapport qualité prix.
Ouvrons la boite ...
A l'ouverture du coffret, on découvre les différents éléments bien calés
dans un bloc de mousse. Une notice, une planche d'autocollant, un joint
de décompression supplémentaire, le kit 4 buses alu, le moteur nouveau
GO 21 R5PT et un résonateur VP-Pro 3023.
Le kit de 4 buses alu de carburateur GO ( 6,5 - 7 - 7,5 - 8 ) est
adaptable sur les moteurs RB, Nova Rossi, Ninja, Falcon ... ( ref OR-0022 ).
Le résonateur VP-Pro 3023 qui bénéficie d'une sortie d'échappement très
renforcée et surtout d'un tarif vraiment raisonnable ( 59€ complet ).
C'est le
résonateur qui est livré en coffret avec les moteur GO haut de gamme, il
est aussi très bien adapté aux autres marques.
Le nouveau GO 21R5PT qui bénéficie pour 2009 de quelques évolutions que
nous allons découvrir lors de son démontage.
On démonte le moteur ....
Le carburateur comme souvent en TT a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène
de vapor-lock. On retrouve un venturi amovible en nylon de
8mm et avec le kit de 4 buses alu livré avec le coffret ( 6,5 - 7 - 7,5 -
8 ) cela va permettre de jouer sur la consommation, le couple, la
vitesse de pointe
selon le diamètre choisit.
La fixation du carburateur avec une clavette en 2 parties intégrant des
joints torique d'étanchéité.
La culasse à 10 ailettes avec son insert séparé pour bougie turbo et
ses joints de décompression ( 1 en alu de 3/10 et 2 de 1/10 en cuivre ).
La bougie n'est pas livrée avec le kit.
Le moulage et l'usinage du carter sont soignés, il est traité "black" ce
qui est censé améliorer la dissipation des calories. On retrouve 1
joint torique au niveau
de la jonction moteur / carburateur. Sur les photos vous pouvez voir le
travail d'usinage du carter au niveau des transferts et de l'échappement.
Le roulement arrière haute vitesse est à cage décentrée et comme sur
tous les moteur TT, le roulement avant est étanche.
Le bouchon est lui aussi traité black et on peut voir l'usinage qui
permet le passage du piston au point mort bas.
Pour le démontage du bouchon, il faut bien sure penser a mettre le
moteur au point mort haut.
Le vilebrequin est de 14mm avec un passage de gaz de 9mm ce qui reste
raisonnable, le plateau est bien retravaillé
avec une virgule "turbo".
La bielle de type "couteau" est bien retravaillée ( saignée centrale )
avec à ses extrémités des trous qui favorisent la lubrification au
niveau
du maneton et
de l'axe de piston. Le piston est de type moulé et rectifié, il est allégé au maximum et doté de 2 segments de lubrification. On
remarque aussi 2 trous qui
améliorent le refroidissement du piston.
La chemise est de type 5 transferts ( 3+2 ) et est bien plus
retravaillée que la version précédente.
Conclusions
Je n'ai pas le temps actuellement de tester correctement ce GO 21 R5PT
mais ce sera fait sûrement lors de la RCmag Cup 2009. Ayant testé la
génération
précédente de ce 5 transferts qui avait déjà des performances au top
niveau, on peut donc s'attendre à obtenir encore quelques gains. Les
principales
évolutions visibles sont le passage aux bougies turbo et une toute
nouvelle chemise beaucoup plus retravaillées.
A signaler le tarif vraiment intéressant de ce coffret très complet ( -
de 240€ ). A suivre ....
Vous pouvez retrouver des sujets sur le GO 5 transferts forum moteurs
thermique de RCmag. |
