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Remerciements à Cyril du magasin
Modélisme34.fr sans
qui cette présentation n'aurait pas été
possible.
On peut le remercier aussi pour l'aide technique lors de
la réalisation des vidéos et des lives.
A noter que nos vidéos sont disponibles sur la chaine
Youtube de RCmag.com
Sur cette page nous allons vous présenter un moteur qui fut l'un des
plus vendu de l'histoire de la voiture RC et qui assurément a eu la
carrière la plus longue.
Produit à partir de 1985 cet OS 21 SE-B
reprenait une base déjà éprouvée avec le 21 FSR qui lui datait de la fin
des années 70.
S'il n'est plus fabriqué depuis bien longtemps, il
reste quelques stocks ....
Et justement le moteur que je vais vous présenter fait parti d'un petit
stock de moteurs neufs récupéré par Cyril de
Modélisme34.fr
On découvre le moteur
 
La boite de L'OS 21 SE-B, du pure vintage !
Elle a surement plus de
20 ans voir plus ...
Ce que l'on découvre à l'ouverture de la boite.
De nombreux
documents, de l'outillage et un filtre à air OS de qualité.
L'ensemble des documents.
L'outillage.
Le filtre à air double mousse OS.
Le coude du filtre à air et ses colliers.
2 jeux de mousses déjà huilés mais surement inutilisables ( 20 ans ....
).
      
C'est un moteur à course courte ( alésage supérieur à la course ).
Caractéristiques
Alésage : 16,60
Course : 16.00
3 transferts
Poids : 301gr
Carburateur : 7mm
Vilebrequin : 12mm
C'est un moteur à échappement latéral et la sortie spécifique n'est pas
incluse, même chose pour le joint papier.
On retrouve un plateau d'hélice, comme sur les moteurs avion.
Il
faudra donc un montage d'embrayage spécifique.
Le bouchon de carter avec une étanchéité assurée par un joint papier.
Le fameux carburateur à tiroir OS, surement le plus fiable de son
époque.
La planche d'autocollants.
 
Instructions en anglais
     
Documents.
      
Instructions en français
  
Catalogue OS
On démonte le moteur
Le moteur en pièces détachées. Cette opération est facile, pas besoin
d'outils spécifiques.
Les
4 vis 2,50x7 pour la fixation du bouchon et les 6 vis 2,5x12 pour la culasse.
 
Le plateau d'hélice en alu avec la rondelle et l'écrou en acier.
La vilebrequin fileté avec ses 2 méplats d'entrainement pour le plateau
d'hélice.
La moteur culasse démontée.
Le joint de culasse alu d'une épaisseur de 0,2mm.
La culasse est monobloc avec filetage pour bougie standard.
 
La culasse avec ses 8 ailettes incurvées.
Son poids est de 68gr, son
diamètre est de 48,30mm pour une hauteur de 30mm.
Le joint papier du bouchon.
  
Le bouchon alu avec un dégagement pour le piston.
Le moteur bouchon démonté.
Le kit chemise piston qui est assez particulier comparé aux moteurs
"moderne".
  
Le piston est moulé et il n'y a aucun segment d'huile.
Sur la bielle
alu on peut voir sa bague en alliage de cuivre qui est assez épaisse
avec un fraisage assez important coté maneton.
Autre moyen de
reconnaitre le sens de montage, on retrouve un R sur la bielle qui doit
se retrouver coté bouchon.
Par de circlips pour maintenir en place l'axe du piston.
On retrouve
à la place 2 patins en "téflon".
  
Chemise 3 transferts laiton chromé pour les moteurs OS du début des
années 80.
Vilebrequin de 12mm avec un passage des gars de 8,70mm pour un poids de
41gr.
L'embout fileté avec les méplats d'entrainement du plateau d'hélice.
L'équilibrage est assuré par l'ablation de masses sur le diamètre du
plateau et coté admission.
Cela reste très simple avec un maneton de 4,92mm.
        
Le carter qui est très simple, avec un minimum d'ailettes de renforts et
de refroidissement ( 92gr ).
Le logement du carburateur d'un diamètre de 13mm.
Le roulement arrière et les transferts d'admission.
La culasse est fixée par 6 vis 2,5x12. On retrouve une goupille
mécanindus qui permet le bon placement de la chemise.
La clavette monobloc acier de 4mm pour la fixation du carburateur.
      
Le fameux carburateur OS à tiroir qui était souvent adapté sur d'autres
moteurs.
A noter que l'étanchéité est assurée par un unique joint
torique.
Le réglage du ralenti est dans l'axe du boiseau.
Le corps du carburateur tout alu boisseau démonté.
Le boisseau en
alu.
A bientôt sur rcmag.com
Tractoricou
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