Présentation du Mini Crawler 1/24 Carisma Ford F-150 Pickup 1976

Remerciements à Cyril de Modélisme34.fr qui nous aide sur toutes les présentations, montages, essais ... et qui nous a passé ce Mini Crawler 1/24 Carisma Ford F-150 Pickup 1976.
C'est une voiture que vous aurez l'occasion de voir et tester si vous passez a sa boutique.

 
La vidéo du Ford F-150 1976 Crawler 1/24 de chez Carisma - Partie 01 avec présentation et premier essai

Ce mini Crawler au 1/24 est directement inspiré de la version à succès SCA-1E Ford F-150 Pickup 1/10 de chez Carisma.

La photo comparative avec son grand frère SCA-1E au 1/10.
Là on peut voir que la différence de taille est vraiment importante et que bizarrement la plus petite est plus détaillée avec des accessoires comme l'arceau et la rampe de feux.

On découvre la boite

La boite de taille mini ( 23cm de long ) avec le Ford F-150 en action !

Sur les cotés de la boite on découvre que c'est une version "améliorée" avec nouveau moteur, nouveau sauve servo.
C'est un 4x4 et la carrosserie est sous licence Ford.

On voit sur la photo que la conception est proche du SCA-1E. La radio offre 3 réglages de puissance et la batterie est livrée avec son chargeur USB.

Ce que l'on découvre à l'ouverture de la boite.

La voiture est prête a l'utilisation, reste juste à charger la batterie.
Son look est je trouve très réussi avec des détails rares à cette échelle et dans cette gamme de prix.

Ce Ford F-150 au 1/24 pèse 270gr prêt à rouler avec l'option kit éclairage.
Empattement de 124mm, voie maxi de 100mm, longueur total avec carrosserie de 215mm.

L'arceau est bien présent contrairement aux versions 1/10 avec en prime 4 feux qui n'attendent que l'option leds ( 4 pour l'arceau, 2 pour le pare choc avant ).

La batterie 7.2V 130Mah pour MSA-1E  ( ref CARI16010 ).
Ce qui est original c'est d'avoir gardé le même format que l'on retrouve en 1/10.

La batterie fait 25gr, 47mm de long, 21mm de large, 11 d'épaisseur.

Le chargeur USB qui après essais fonctionne plutôt bien.

Bon point, les piles pour la radio sont livrées d'origine, c'est vraiment du prêt a rouler !

La radio qui offre les mêmes prestations que celles présentes sur les kits 1/10.
Elle est juste plus petite avec l'absence de l'habituel socle qui accueil généralement les piles.
Au niveau prise en main c'est dans les standards actuels avec en prime un très bon équilibre ( piles dans la poignée ).

L'interrupteur de mise en marche, les trims et le réglage du débattement de la direction. 

Les inversions et le système de limitation de la puissance sur 3 positions destiné aux débutants.

Le logement pour les 4 piles dans la poignée ce qui offre un bon équilibre à la radio.

Sur cette image on peut voir les différents branchements sur le contrôleur / récepteur avec un emplacement pour l'option kit éclairage.
A signaler la très bonne progressivité de ce contrôleur qui participe beaucoup au plaisir de pilotage en crawler.

La notice en français.

On démonte le bolide !

La carrosserie qui est une réussite surtout à cette échelle.
Si on compare à la version 1/10 elle a en bonus un arceau de protection avec rampe de feux.

La carrosserie est fixée par velcro.

La fixation de l'arceau.

 
 
La voiture coté droit. 
Si on compare aux versions 1/10 on peut voir que la conception est similaire. 

 
 
La voiture coté gauche.  

 
 
Les dessous du bolide.

 
Le pont arrière vu de dessous avec des cardans coulissant. 

 
 
Le pont avant vu de dessous qui offre un très bon rayon de braquage.  

Le sauve servo avec un ressort type épingle.

Le pare choc avant avec le velcro pour la fixation de la carrosserie.
Sa fixation est ajustable et il est doté de 2 phares.

Le train avant avec une vue sur le support carrosserie qui est ajustable.

Le pont arrière avec son support carrosserie ajustable.

Le logement de la batterie très bien conçu avec un accès facile et rapide.

La fixation rapide de la batterie avec la mousse de protection.
Bien plus pratique que les habituels velcro.

Les pneus sont bien tendres et participent à la très bonne efficacité de ce mini crawler.

Version RR que nous allons comparer à la version RTR qui est déjà présentée sur RCmag et qui a fait aussi l'objet de plusieurs vidéos sur notre chaine youtube.
Cela permettra de découvrir ce qui est compatible ou pas, de lister les évolutions possibles pour ceux qui ont une version RTR.

De nombreuses vidéos seront publiées pour cette voiture sur notre chaine youtube.
La présentation générale, le comparatif avec le RTR, l'interview de Stéphane Matéo, le montage en intégralité et les essais, évolutions ....

On découvre la boite

La boite plutôt sobre et logiquement bien plus petite que la version RTR. 

A l'arrière les images correspondent à une ancienne version, de plus nitro. 
La vidéo ouverture de la boite et découverte de son contenu.

Les documents livrés avec le kit.

La planche d'autocollants.

La notice en français qui est de qualité.

Particularité de chez Hobbytech, on retrouve des pièces emballées individuellement.

Chaque type de vis, de nylstop, de rondelles ... est emballé dans un sachet individuel

La carrosserie "Pitbull" à cabine avancée.

Elle est identique à celle du NXT RTR qui bénéficie d'une belle décoration.
Avantage, pour ceux qui ne veulent pas peindre la carrosserie, toujours possible d'utiliser celle du RTR ( référence CA-292 ).

A signaler que les ailerons Hobbytech sont disponibles en plusieurs couleurs et sont livrés avec leurs stickers ( version orage dans les kits ).
Les trous ne sont pas percés d'origine ce qui permet une adaptation sur tout type de buggy à l'échelle 1/8ème.

Le montage du NXT RR 2020 brushless en photos mais aussi en vidéos

Etape A-01 : Montage du palonnier de direction

Important : Comme c'est ma voiture que je monte sur cette présentation, je ne vais pas toujours respecter à la lettre les indications de la notice.
Je vais en profiter pour modifier les points que me semblent améliorables comme c'est toujours le cas sur l'ensemble de mes voitures. Exemple la visserie, palonnier ...
Pour la visserie, accessoires ... je vous donnerai a chaque fois la bonne référence récupérée sur le site de notre partenaire Modélisme34.fr

Les pièces nécessaires au montage du palonnier de direction

Sur la version RTR on retrouve un palonnier plastique.
Sur cette version RR il est en alu avec des inserts en plastique qui permettent de l'adapter à l'ensemble des servos commercialisés.

Le palonnier alu avec une fixation de la biellette prévue pour une vis à tête fraisée.

Préférant mettre un palonnier tout alu j'ai sélectionné les m418 ( rouge ) et m419 ( noir ) de chez Modélisme34.fr qui ont le triple avantage d'offrir un bon rapport qualité / prix ( 8€ ), d'être
 verrouillable et assez haut pour laisser de la place en dessous à la biellette.
Pour la hauteur sous palonnier d'origine c'est 6/7mm et 9mm avec les m418 et 419.
Avec les autres palonniers testés, j'étais à moins de 5mm et la biellette ne passe pas.
Je vais monter les 2 versions pour comparer.

Les pièces nécessaires au montage de la biellette avec des rotules de 5.90mm.

Lors du montage de la vis il faut bien sure s'assurer de sa bonne répartition sur les 2 chapes.
La vis CHC sans tête de 3x12 me semble un peu courte et pour plus de sécurité il me semble préférable de monter une 3x16 ( ref m1524 ).
Mais je vais attendre le montage final car sur la version RTR j'avais raccourci la biellette afin d'avoir une commande bien parallèle.
Si c'est aussi le cas sur le RR, la 3x12 ou une 3x14 seront suffisantes.

Bon point, le montage est parfaitement libre.

Montage au frein filet de la rotule sur le palonnier d'origine.

Montage de la biellette sur le palonnier d'origine.

Montage au frein filet de la rotule sur le palonnier option.

Pour la fixation de la rotule j'ai utilisé une vis 3x8 tete bombée inoxydable ( ref : m1403 ).

Montage de la biellette sur le palonnier option.

Etape A-02 : Montage de la commande de direction

Les pièces nécessaires au montage de la commande de direction

Le moyeu du sauve servo en alu traité.

La molette de réglage freinée par un joint torique.

Le ressort et sa rondelle de guidage.

Les pièces plastique de la commande de direction.

Montage du bras de sauve servo sur le 6 pans du moyeu.

Mise en place de la rondelle du ressort ( que j'ai ébavuré depuis ... ).

Mise en place de la partie mobile du sauve servo et montage de la molette.
Pour le montage de la molette, pensez a lubrifier le joint torique.

La barre de direction avec 2 possibilités d'ancrage pour les biellettes.
Bon point, elle est guidée par 2 roulements 4x8x2,5 épaulés.

Mise en place des roulements. Attention au sens de montage !
Comme l'a expliqué Freddy sur rcmag, le trou au milieu de la barre sert a centrer la direction lors des réglages ( logement prévu sur la platine sauve servo ).

Les rondelles, cales, pivots acier et inserts pour le montage de la barre sur les renvois de direction.

Les inserts bénéficient d'une empreinte CHC qui facilite le montage et démontage ( clé de 3mm ).

Mise en place des entretoises.

Mise en place des inserts.

Mise en place des rondelles acier.
Pour le montage de la barre sur les renvois il faut utiliser du frein filet en prenant soit de bien dégraisser les pivots acier et sans en abuser pour éviter de brider l'ensemble.

La commande assemblée qui est parfaitement libre.

Etape A-03 : Montage de la commande de direction sur le châssis.

Les pièces nécessaires au montage de la commande de direction sur le chassis.

Une excroissance du châssis qui permet de fixer le support de contrôleur.

Les pièces nécessaires au montage de la commande de direction

Etape A-01 : Montage de la commande de direction

L'
Coté gauche on retrouve le bac pour les batteries qui sont maintenues en place par 2 bandes velcro. 
La longueur utile est de 164mm ce qui laisse une bonne marge pour ajuster la répartition des masses en avançant ou reculant les batteries.

Comme le train avant est sur rotules on peut rapidement ajuster la chasse à l'aide des 2 cales placées d'origine sur l'arrière du triangle ( chasse mini ).

L'interrupteur "étanche" pour le contrôleur qui est aussi utilisé pour sa programmation.
Bon point il est monté sur une platine souple qui permet de filtrer les vibrations.
Cette platine était à l'origine destinée aux puces de comptage.

Le contrôleur Konect 150Amp est un classique de chez Hobbywing. Il est utilisable de 3 à 6s et est câblé d'origine pour un montage 2x2s ou 2x3s en prises deans.
Sa position centrale haute a comme inconvénient de remonter le centre de gravité mais comme avantages d'améliorer son refroidissement et sa protection.
Sa platine est bien souple ce qui est un plus pour la fiabilité.

On peut voir que les cales de triangulation sont en plastique ( option alu ).
On retrouve un système d'inserts amovibles qui permettent d'ajuster la géométrie de la voiture.

Coté droit on retrouve le moteur, la boite du récepteur et le servo de direction.

Le moteur Konect 2000kv avec sa décoration originale est un 2000kv.
Il est monté sur un beau support alu à glissière qui permet d'ajuster simplement l'entre dent.
Le pignon d'origine est un 11 dents et est prévu pour une utilisation en 6s. Avec un 2000kv en 6s cela risque d'être très viril a piloter et la voiture risque de souffrir ...
Les utilisateurs raisonnables rouleront en 4s et dans ce cas il faudra juste monter un pignon plus gros pour éviter de mouliner en ligne droite.
A noter que la couronne centrale est d'origine en acier.

La boite radio qui permet un accès rapide au récepteur.
Juste devant on retrouve le servo de direction qui est en position transversale. Il est monté sur une petite platine en alu.
C'est un Konect 1714 à pignons métal, étanches et sur roulements.

Les pneus racing “ROCKET” montés collés sur jantes à Bâtons.

Le train arrière avec toutes les possibilités de réglages que peut offrir une voiture haut de gamme.
On retrouve des bavettes sur les triangles, des cardans goupillés et un support d'amortisseurs alu de 3mm.
Il offre 4 possibilités d'ancrages pour les amortisseurs et 8 pour les biellettes de suspension.

Sur la triangulation on retrouve 3 possibilités d'ancrages pour les amortisseurs.
La barre anti roulis a un diamètre de 2,7mm.
Les amortisseurs tout alu sont des gros volumes de 16mm.

 

Le train avant façon "Mugen" avec des fusées sur rotules.

 
Le support avant alu est usiné mais son épaisseur est de 3mm ce qui est un peu faible pour cette pièce très exposée.
On retrouve des cardans CVD, une barre anti roulis de 2.4mm.

 
Le châssis de 3mm est spécifique à cette version brushless.

 

L'aileron avec sa décoration fait 53gr.

A signaler le quadrillage qui permet de bien centrer ses trous de fixations.
Comme on peut le constater sur cette image, c'est pas trop le cas pour notre aileron.

 

La radio Konect KT2S 2 voies. 

Au dessus de la gâchette on trouve le bouton qui permet la synchronisation avec le récepteur.

On retrouve l'interrupteur marche / arrêt avec un voyant de contrôle qui permet de visualiser l'état de la batterie ( code couleur ).
Les inverseurs pour les 2 voies, les trims et le réglage du débattement de la direction.

Il faut 4 piles ou batteries type AA pour alimenter la radio.

Entre temps j'ai reçu la boite de la voiture.

On retrouve dessus des vues de la voiture et les principales informations qui peuvent être utiles au potentiel aquereur. 

Les caractéristiques sont indiquées en français. 

Buggy 1/8 4x4 radio commandé HobbyTech NXT EP 6S avec motorisation brushless Konect 2000KV et Variateur 150A Compatible 6S.

• Version RTR pret à l'emploi (Batterie à Prévoir).
• Nouvelle version 2.0
• Marque concue et développée en France.

La voiture est fixée à un socle en carton.

Les documents avec une notice en français et une planche d'autocollants.

On trouve aussi ces 4 joints torique ( pour les molettes d'amortisseurs ? ).

Des blocs de mousse pour caler les batteries dans leur support.

La barrette qui permet de maintenir la batterie ce qui laisse le choix avec les bandes velcro d'origine.

La barrette est maintenue en place par un système 1/4 de tour.

Les pièces pour le montage optionnel de la barrette.

Un couvercle plat pour la boite qui accueille le récepteur.

A comparer avec le couvercle bombé d'origine.

On trouve aussi 2 autres possibilités de montage pour la boite radio pour remplacer le support antenne d'origine.

La notice en français

La planche d'autocollants. 

On commence a démonter la voiture ...

Les écrous de roues anodisés.

Les pneus d'origines avec un profil assez moderne et pour les avoir tester ils offrent une bonne adhérence.

J'en profite pour présenter d'autres pneus Hobbytech que l'on a eu l'occasion de tester comme ces Maxi Cross qui équipent les SL version charbons.
Avec ses gros crampons il offre une belle polyvalence et une bonne résistance à l'usure.

Le Rally Cross idéal pour une utilisation mixte.

Le train avant sur rotules d'inspiration Mugen ce qui est plutôt un bon point.

A l'arrière on retrouve de simples cardans goupillés mais pour avoir testé assez longuement la voiture cela fonctionne parfaitement.

J'ai souhaité vous présenter ce BX8SL qui bénéficie d'une conception original et qui permet d'accéder au 1/8 brushless sans se ruiner !
Moins de 370€ pour un kit RTR ultra complet ( batterie et chargeur inclus ).

Cette voiture sera présentée, démontée, testée en course et par la suite nous l'équiperons des nombreuses options de la gamme.

Les principales particularités de ce TT 1/8 brushless sont son poids ultra light ( 2400kg ) et sa motorisation de type Short Course 4x4 qui permet l'utilisation de batteries 2s et 3s.
C'est donc une alternative véritablement économique tout en conservant des performances équivalentes aux 1/8 brushless classique.

 Son moteur KONECT 2750Kv brushless couplé au contrôleur SCT WP de 80 ampères et alimenté par une batterie LiPo 3S (11,1v) de 3600 mah permet d'exploiter la puissance maximum de ce bolide.
Ce buggy "Super Light" n'est pas moins solide que les autres, il possède des supports d'amortisseurs avant et arrière en aluminium, des amortisseurs hydrauliques en aluminium, 2 différentiels avant et arrière en métal, des cardans avant type CVD en métal, une boite de réception étanche, etc.
Il est livrée entièrement assemblée avec la télécommande en 2.4GHZ, une batterie Li-Po 3S de 3600MAH 40C et un chargeur Li-Po 2/3S !!

La boite de l'Hobbytech BX8SL avec la mise en avant de ses principales caractéristiques. Sur les cotés de la boite on retrouve de nombreuses informations.

Caractéristiques techniques

Contrôleur KONECT 80Amp SCT WP 2-3S Li-Po
Moteur KONECT 2750Kv brushless taille 3660
Servo KONECT 17Kg .14s pignon métal
Batterie 3S (11.1V) 3600Mah
Chargeur 220v 2s/3s
Télécommande Konect 2,4Ghz
Cardans avant type CVD en métal
Amortisseurs hydrauliques entièrement en aluminium
Différentiels avant et arrière en métal
Tube de transmission central an aluminium « anti flex »
Boite de réception étanche
Support moteur réglable en aluminium usiné
Barre de direction réglable en aluminium usiné
Support d’amortisseurs avant et arrière en aluminium
Barre anti-roulis avant et arrière
Entièrement monté sur roulements à billes
Entièrement monté sur biellettes à pas inversé
Carrosserie réalisée et développée par BITTYDESIGN.

HobbyTech BX8SL - Dimensions :

• Hauteur maxi. : 175 mm
• Empattement : 322 mm
• Voie avant maxi. : 306 mm
• Voie arrière maxi. : 310 mm
• Garde au sol avant : 54 mm
• Garde au sol arrière : 56 mm
• Poids total : 2330 gr


La radio Konect KT2S et le servo à pignons métal d'une puissance respectable de 17kg.

A noter qu'il existe 2 versions de cette voiture. Comme vous pouvez le voir sur la boite, nous allons présenter la version complète avec batterie et chargeur.

La chargeur 220v Lipo 2/3s, la batterie Konect 3600mAh 3s 30c, le contrôleur Konect 80Amp et le moteur Konect 2750kv.

Quelques caractéristiques en images.
A signaler sur cette version V2 2018 de nouveaux triangles pleins pour améliorer leur rigidité et leur fiabilité ainsi que l'apparition de garde-boues arrières.

On peut aussi noter que la voiture est évolutive avec une gamme d'options alu à tarifs raisonnables que je vais vous présenter sur cet article.

La notice qui est en français.

Les références et désignations pour les pièces détachées.

L'éclaté avec les références.

Une partie des options disponibles.

 La batterie Konect 3s 3600mHh d'un poids de 263gr.
Longueur de 136mm, largeur de 46mm et hauteur de 25mm.

A noter que la prise est protégée afin d'éviter les arrachements accidentels.

Le chargeur Konect Lipo220 avec une intensité de charge de 900mA.

Il peut charger des batteries 1s, 2s et 3s.

La radio Konect KT2S 2 voies.

On retrouve l'interrupteur marche / arrêt avec un voyant de contrôle qui permet de visualiser l'état de la batterie ( code couleur ).
Les inverseurs pour les 2 voies, les trims et le réglage du débattement de la direction.

Au dessus de la gâchette on trouve le bouton qui permet la synchronisation avec le récepteur.

Il faut 4 piles ou batteries type AA pour alimenter la radio.

La notice de la radio en français

La voiture sortie de sa boite, reste juste a monter l'aileron.

L'aileron en lexan avec un look plutôt réussit mais il reste assez fragile, surtout quand la voiture est confiée à des débutants. 
Heureusement son prix comme pour le reste des pièces de cette voiture reste raisonnable.

Carrosserie réalisée et développée par BITTYDESIGN.

La voiture prête a rouler.
J'aime bien son look , la carrosserie et la déco me semble une réussite.

La voiture sans sa carrosserie et son aileron.
A noter que le montage est soigné, les câbles sont bien rangés et bien fixés.
Principales caractéristiques sortant de l'ordinaire, le châssis tout plastique, la grande platine supérieur, son différentiel central collé au train arrière.

Le moteur Konect type 3660SL Brushless 4 Poles 1/10" Sensorless 2750Kv qui est bien adapté à une utilisation 2S et 3S.
Faudra juste adapter le pignon moteur pour une utilisation en 2S. Ce type de moteur est prévu pour les 1/10 Short Course 4x4 et à un axe de 5mm comme les moteurs 1/8.

Niveau performances j'ai fait un comparatif sur le circuit de Montpellier avec mon buggy 1/8 SRX8 motorisé par un 2000kv en 4s.

Le BX8SL est un peu moins rapide en fin de ligne droite et beaucoup plus souple à l'accélération ce qui est un plus sur les parties glissantes.
Ce qui surprend le plus c'est le silence de fonctionnement. C'est assez comparable à mon Losi SCTE passé en 1/8 buggy que je vous ai déjà présenté sur rcmag.
Le moteur d'origine est le plus petit de la gamme Konect et pour ceux qui cherchent encore plus de performances, il sera possible de monter le 3150 ou le 3700kv.

La transmission primaire est sous carter et le support moteur à glissière est de qualité.

La boite radio étanche pour le récepteur est placée au centre du châssis au dessus de la transmission. A noter que le couvercle est doté d'un joint torique qui assure son étanchéité.
Le contrôleur est placé du coté droit du châssis juste devant le moteur. C'est un Konect 80amp d'origine Hobbywing utilisable en 2 et 3s.
Dimensions: 49mm(L) * 39.5mm(W) * 34.7mm(H)mm avec ventilateur.

Le servo de direction est placé à plat en position transversale. Au dessus on retrouve l'interrupteur du contrôleur.
C'est un servo de la marque Konect à pignons métal avec un couple de 17kg.
L'ensemble est facilement accessible. Cette direction est tout roulements et on retrouve 3 possibilités de réglages sur la barre Ackermann.

Sur le coté gauche du châssis on retrouve l'emplacement pour la batterie 2 ou 3s.

Le bloc de mousse qui permet de caler la batterie en position avant.

Le carter de transmission primaire. On aperçoit le cardan central acier / alu. 

Les pneus avec un profil très actuel et qui après essais offrent une bonne accroche.

Le train arrière assez classique mais bien équipé avec des cardans CVD, des pas inversés, barre anti roulis, bavettes, amortisseurs tout alu ....

On peut voir la fixation déportée de l'amortisseur sur le triangle avec 2 possibilités de réglages et les cardans CVD.

Les bavettes de protection.

Le support d'aileron type 1/10.

La fixation de la barre anti roulis.

Le train avant avec ses cardans CVD, des pas inversés, barre anti roulis, amortisseurs tout alu ....

On retrouve des étriers et les triangles sont les dernières versions renforcées.

Le support amortisseurs en alu peut être renforcé par la très utile option REV-SLOP06.

En cas de gros choc sur le support avant, elle évite l'arrachement de la cellule.

Comme j'ai roulé avant de démonter la voiture pour faire sa présentation, j'ai attendu d'avoir un pépin pour vous faire découvrir plus en détails ce BX8SL.
N'ayant pas ce renfort, lors d'un gros saut j'ai arraché le haut de la cellule. J'en ai donc profité pour faire des photos et préparé la voiture.

Mais avant d'en arriver là, continuons la présentation de la voiture.

Les pneus d'origine que j'ai utilisé lors de mes essais sur plusieurs revêtements.
Ils procurent une bonne accroche et grâce au faible poids de la voiture, l'usure est très réduite comparée à un 1/8 "classique".

Les moyeux de 17 avec un assez gros déport sur le train avant.
Attention lors du démontage des roues car c'est la jante qui emprisonne la goupille.

Le montage sur le train arrière.

les moyeux démontés.

Les moyeux sont montés sur un axe de 5mm et coté fusée on retrouve des roulements 5x10x4.

J'en profite pour vous présenter une partie des options disponibles pour le BX8SL.

Les fusées avant alu.

Les étriers alu.

Les fusées arrière alu.

La direction alu.

La barre de direction alu qui est différente de celle d'origine.
C'est le système monté sur la version Runner du BX8SL.

Les noix de différentiel light et renforcées.

La cale de suspension alu avant / avant.

La cale de suspension alu avant / arrière.

La cale de suspension alu arrière d'anti cabrage.

La cale de suspension alu arrière de pincement.

L'option palonnier alu.

On démonte le bolide !

J'ai profité de l'arrachage de la cellule avant suite à un gros choc pour monter l'option renfort REV-SLOP06 et faire l'entretien de la voiture.
On découvrira plus en détails le BX8SL lors d'un démontage complet mais vous pouvez aussi trouver d'autres photos sur la présentation de la version Runner.
Pour accéder à la cellule, j'ai démonté entièrement la platine supérieur.

Le couvercle de la boite radio.

La boite radio bénéficie d'un joint d'étanchéité et les câbles sont bien guidés avec une platine et son couvercle qui fait office de support d'antenne. 
Les différents câbles sont bien rangés mais cela impose pour démonter l'ensemble de couper tous les colliers.

La platine supérieur démontée.

Le BX8SL sans sa platine.

Le système de direction sur roulement et le long cardan central alu / acier.

La cellule s'ouvre par le haut et permet un accès au différentiel sans démonter l'ensemble du train avant.

Pour changer la cellule, RC Performance m'a conseiller de monter la référence REV-152 à la place de la REV-SL047 d'origine.
Cette cellule un peu différente au niveau du couvercle serait plus résistante.

Ce que l'on trouve dans le sachet.

Les fixations pour la barre anti roulis.

La partie supérieur de la cellule.

La partie inférieur de la cellule.

La cellule assemblée.

Le support d'amortisseurs avant en alu d'une épaisseur de 3mm.

La partie supérieur de la cellule démontée, on a accès au différentiel.

Le cardan central qui est un mixte alu / acier.

Le pignon de couple conique avec sa noix et ses roulements.

Le différentiel qui d'origine est rempli de graisse mécanique. J'ai prévu de remplacer cette graisse par de l'huile silicone plus adaptée.
Je ne l'ai pas fait lors de ce démontage mais c'est prévu car après quelques roulages c'est bien trop libre.

La cellule différentiel démonté.

La commande de direction sur roulements avec sa barre Ackermann qui offre 3 possibilités de réglage.

Le servo Konect 17kg en position couchée transversale.

Les supports servo avec un pion de centrage.

Le palonnier plastique 25 dents avec sa rotule.

Le servo Konect 17kg avec pignons métal, sur roulements, "étanche" ....

Les vis avec leurs joints torique.

Le moteur et sa platine électronique.

Le couvercle avec son roulement et ses 2 inserts laiton.

Vue sur les pignons et le joint d'étanchéité.

Remontage du nouveau couvercle de cellule.

 
Comme modélisme34.fr m'a passé sa gamme de servos à tester j'ai monté le S20 que j'ai déjà eu l'occasion d'utiliser et d'apprécier sur une autre voiture.

Pour 23.90€ il en offre beaucoup !

Carter mixte alu / plastique pour améliorer sa rigidité et son refroidissement.
Pignons métal.
Sur roulements ( 2 )
Couple 20kg-cm sous 6v
Vitesse 0,14 sec / 60 degrés.
Tension de 4,8 à 6,8v.
Taille : hauteur 40,50 - Longueur 40,20 - Largeur 20,00
Poids : 62gr

Le moteur et sa platine électronique.

Le couvercle avec son roulement et son insert métal.

La cascade de pignons.

Le S20 monté sur ses supports.

Modélisme34.fr m'a aussi donné à tester les palonniers alu qu'il commercialise.
Vendus 4.90€, c'est vraiment intéressant vu la qualité ! Existent dans plusieurs couleurs.

Le palonnier monté sur le sevo.

Montage de la rotule au frein filet.

Montage de l'ensemble sur le châssis.

Remontage de la commande de direction.

Avant de remonter la platine je vais jeter un œil sur la transmission primaire.

Un petit carter permet l'accès au pignon moteur.

Le cartel fixé par une vis.

Le carter qui protège la transmission primaire.

Carter démonté on a accès au différentiel central qui est collé à la cellule arrière.

On peut voir le système d'entrainement qui permet de bien coller le différentiel central à la cellule arrière.

Le différentiel central car sa couronne plastique.

Le support carrosserie arrière que j'ai démonté pour accéder à la transmission centrale.

Remontage de la platine central. Y'a pas mal de vis et faut pas se tromper dans les tailles et s'assurer de ne rien brider.

Montage de l'option renfort de cellule REV-SLOP06.

Comme je trouvais que l'option n'était pas parfaitement en place j'ai chanfreiné la pièce au niveau de l'angle droit coté cellule.

Le renfort monté sur la voiture .... Je vais pouvoir de nouveau faire gazzzzzzzzz sur les sauts !!!!

Vous pouvez retrouver des sujets sur ce moteur forum "présentation matos TT 1/8" de RCmag.

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