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Les moteurs Alpha sont distribués en France par
Cars Distribution et sont
fabriqués à Taiwan.
Vous pouvez retrouver de nombreuses présentations de moteurs Alpha sur
RCmag.com C'est l'Alpha Club Racer en version coffret qui sera présenté sur cette page. Ouvrons la boite ...
Le coffret est bien rigide et la fermeture est assurée par 2 aimants
intégrés au couvercle.
A l'ouverture du coffret on découvre le moteur et le résonateur
bien calés dans un
support en plastique moulé, une présentation flatteuse comparée à d'autres marques bien plus prestigieuses.
Bon point, il est livré avec ses bouchons, un joint de décompression de 1/10, 2 buses supplémentaires
et un bougie.
Le moteur est livré protégé par un emballage plastique.
Le moteur avec ses bouchons de protection.
Les bouchons de protection.
La bougie T3 et le joint de décompression de 1/10 lui aussi inclu dans
la boite.
Les 2 buses supplémentaires incluses dans la boite.
Les documents livrés dans le coffret.
La planche d'autocollants
La planche avec les références pour les pièces détachées.
Le résonateur Alpha 2090 livré avec le coffret.
Les ressorts et les 2 joints d'échappement.
Ce résonateur Alpha 2090 bénéficie d'une belle finition, d'une fixation
et d'une sortie renforcées et de plus il est réglable par
l'intermédiaire de buses.
Son poids est de 70gr ( 70gr pour le 2107 ). Sa longueur est de 162mm (
166mm pour le 2107 ). Son diamètre maxi est de 38mm ( identique au 2107
).
Le coude est assez long, environs 15mm de plus que celui livré avec le
2107.
Si le coude est plus long, le résonateur est plus court de 4mm.
Les 3 belles buses d'échappement de 7, 7,5 et 8mm. Pour le montage il
faut une clé plate de 12mm.
 
Montage de la sortie d'échappement.
Cet Alpha Club Racer est du type longue course ( course supérieur à l'alésage ) à
bougie turbo et vilebrequin
de 14 mm.
La finition
du moteur est très soignée comme sur les autres versions d'Alpha.
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Fiche Technique Alpha Club Racer
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| Cylindrée : |
3.49 cc |
| Alésage : |
16.30mm |
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Course
: |
16.80mm |
| Nb.
Transferts : |
5 |
|
Vilebrequin : |
ø
14 mm
Turbo |
|
Carburateur : |
ø
buses 6.5 - 7 et 8 mm |
| Bougie : |
Turbo |
| Poids : |
350 gr
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On démonte le moteur ....
Le moteur démonté, pour le prix ce moteur en offre beaucoup ( buses alu,
finition, préparation assez poussée ... ).
Le cône d'embrayage, le joint d'échappement, les 4 vis CHC 3,5x18 pour la fixation de la culasse et
les 4 vis CHC 2,5x6 pour le bouchon de carter.
Le carburateur comme souvent en TT a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène
de vapor-lock. Bon point, celui ci est spécifique à la
catégorie TT,
la vis de ralenti se retrouve donc coté carter. Le venturi fait 9
mm et avec les 3 buses ( 6.5, 7 et 8 mm ) il est possible de jouer sur la
consommation, le couple, la
vitesse de pointe
selon le diamètre choisit. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique
sur l'embase du carburateur et un
autre qui est intégré au carter moteur.
Sur la commande du boisseau on retrouve des repères pour
le réglage de la reprise.
La fixation du carburateur avec une clavette acier en 2 parties
intégrant des joints torique d'étanchéité.
Ce n'était pas le cas sur les premières versions des moteurs Alpha.
La culasse ( 78gr ) à 9 ailettes ( 58 mm de diamètre et 45 mm de haut ) avec son insert séparé pour bougie
turbo et
2 joints de décompression ( 0,1 et 0,2 )
en alliage de
cuivre.
Contrairement aux autres versions d'Alpha déjà présentées, le Club Racer
est livré avec une bougie ( Alpha T3 ).
La culasse est fixée au
carter par 4 vis 3,5x18.
Le carter traité "black" ( 118gr ) avec ses
roulements
haute vitesse, l'avant est de type double flasques étanches,
l'arrière
est classiquement à cage décentrée.
Sur cette version le carter est gravé avec une référence.
Sur cette photo vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts.
L'usinage au niveau de l'échappement et le travail d'allègement.
L'usinage pour
le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
Le bouchon avec des dégagements pour permettre le passage du piston au point mort bas
et pour améliorer la circulation du mélange.
Pour son démontage, il faut bien sure penser à mettre le
moteur au point mort haut.
Le bouchon est fixé au carter par 4 vis CHC 2,5x8.
Le vilebrequin de 14mm avec passage des gaz de 9,1.
Le plateau bénéficie
d'une virgule "turbo".
La bielle de type "couteau" est bien retravaillée ( saignée centrale )
avec à ses extrémités des trous qui favorisent la lubrification au
niveau
du maneton et
de l'axe de piston. Le piston est de type moulé et rectifié, il est allégé au maximum et doté de
3 segments de lubrification. On
remarque aussi 2 trous qui
améliorent le refroidissement du piston.
La chemise 5 transferts de type ABC ( aluminium, bronze et chrome ).
On remarque une encoche en V inversé à la base de la chemise sous le
transfert d'admission principal.
D'origine les transferts sont déjà bien retravaillés.
A retrouver sur le forum de RCmag.com |
