Découverte et montage du Xray 808 2009

Le montage du Xray 808 version 2009 va être détaillé sur cet article. En fin de page, le kit sera noté avec nos observations. Remerciement à RB pour le prêt
du 808, contrairement à nos premiers montages nous sommes passé par l'importateur car nous ne trouvions pas de voiture par nos sources habituelles.
Cela nous empêchera pas bien sure de garder notre indépendance et de continuer à donner nos avis sur ce kit !

  Introduction

Photo source site Xray

La société Xray est située en Slovaquie et mon premier contact avec elle dans les années 90 ce fut les kits Serpent ( Excel MK2, Impact ... ), Huddy sous
traitait en effet les pièces métalliques comme les cardans, noix ... La qualité et la résistance de ces pièces étaient appréciées par les utilisateurs et cela à
 beaucoup contribué au succès commercial des Serpent. Par la suite Huddy a produit de l'outillage de qualité mais aussi des tours à pneus, des tours à
collecteurs, bancs de réglages ... En 1999 création de la marque Xray et sortie de la première voiture, une 1/10 électrique touring ( T1 ) qui reprenait la
triangulation et les amortisseurs des Serpent. Les productions suivantes furent 100% maison et la gamme s'est beaucoup développé ( 1/18, 1/10, 1/12
 électrique mais aussi en thermique ). Le premier TT 1/8 Xray fut le XB8 qui à sa sortie est devenu une référence au niveau look et qualité de montage.
Début 2008 Xray a sortie le 808 qui connait un beau succès commercial en France, c'est la version 2009 qui bénéficie de quelques évolutions que nous
 allons vous présenter en détails sur cette page. Mon premier montage d'un produit Xray fut une M18, j'avais fait l'article pour la revue Auto RCM et j'avais
 apprécié la qualité de moulage des pièces, la facilité de montage et la notice.

La boite

La boite est du même type que le reste de la gamme avec une sérigraphie très soignée et une vue de la voiture montée.

Un petit regret quand même, les acheteurs auraient sûrement apprécié une valise plus rigide avec un sac qui permet de faire le beau sur les terrains,
 comme l'offrent par exemple certains concurrents ( Crono et Piktor ). Mais bon, le tarif étant raisonnable on ne peut pas tout avoir ...

Ouvrons la boite ....

A l'ouverture de la boite on découvre une abondante documentation, les pièces en sachets classées par étapes de montage ....
A noter qu'il n'y a pas de jantes ni de pneus.

 Premier très bon point, dans les sachets on trouve la visserie nécessaire pour chaque étape, ce système évite les erreurs et fait gagner beaucoup de temps.
 Les bidons d'huile nécessaires au montage sont inclus dans le kit, de la 350/600 pour les amortisseurs et de la 2000/5000/7000 pour les différentiels ainsi
 que de la graisse graphitée. La carrosserie est de qualité, les détails sont finement reproduit et il y a des caches prédécoupés . Pour l'aileron il est très
classique et son poids est de 52gr, un bon point les trous sont déjà fait. A noter qu'il n'y a aucun outillage livré avec le kit. 

Le chassis de 3 mm qui est largement fraisé pour gagner du poids ( 250gr ).

Le kit roulements.

La planche d'autocollants un peu tristounette - Le certificat d'authenticité - Les codes d'acces pour l'adhésion au Team808FR - Les compléments de la notice.

Le catalogue Xray 2009 de 52 pages.

Le catalogue accessoires, outillage ... de 28 pages.

Complément 2009 avec toutes les nouvelles évolutions.

La vue éclatée de la voiture avec toutes les références.

Fiche de réglages de base et une vierge ( en anglais ).

La notice de montage ( 40 pages ) qui est uniquement en anglais. Elle est bien réalisée avec de belles vues 3D, par contre meme si le montage est tres facile
 ( un vrai plaisir ! ), pour un débutant il ne sera peut etre pas simple de jongler entre la traduction, les aditifs .... SVP Mr Huddy, une petite mise à jour pour
 la version 2009. Si je compare aux autres kits que j'ai monté pour le site, celle du D8 reste encore un peu devant.

Un aditif à la notice en français, ce n'est pas une traduction intégrale et il n'y a que du texte ( 24 pages ).

Une notice consacrée aux réglages de la voiture, tres utile mais hélas qu'en anglais ( 40 pages ) !

Montage des différentiels - La transmission

On débute par les différentiels qui sont vraiment très facile à monter, ils sont simples, ne nécessitent pas de calage et la réalisation est au top !

Les corps sont classiques, il n'y a pas de trou pour le passage de la goupille d'entrainement du planétaire, c'est un plus pour l'étanchéité. Celle ci se glisse
par l'intérieur et contrairement à d'autres montages, il y a de la place et c'est facilement accessible, les dégagements étant assez profonds. Pour l'étanchéité
de la jonction corps/couronne on retrouve un joint papier assez épais, c'est techniquement la meilleure solution. 

Fini les habituelles roulements de 8x16, chez Xray le standard c'est maintenant 8x14x4. Ils sont montées dans des bagues en plastique qui ont un diamètre
 extérieur de 16. L'avantage de ce montage est surtout profitable si les roulements sont montés dans des fusées alu par exemple, cela évite le contact
alu/acier, par contre au niveau du différentiel dans des cellules plastique, je vois pas ... Surtout que des roulements plus petit sont généralement plus fragile,
 moins résistant à l'usure.

les 2 planétaires, les 4 satellites et les rondelles de calages et joints toriques.

Un petit retour sur la graisse graphitée qui sera bien utile pour le montage des différentiels, un exemple à suivre !

La couronne conique est de 43 dents et comme c'est gravé dessus, impossible de se tromper. Il existe une option 41 dents pour jouer sur la prépondérance.
 Bizarrement les dents sont à taille droite, c'est moins résistant qu'une denture hélicoïdale mais si l'acier est de qualité cela ne devrait pas poser de problème.
 Les noix sont simples, les versions light sont en options, elles bénéficient comme le reste des pièces métalliques du traitement de surface habituel chez Xray.
Faut monter le joint torique et la noix avec un peu de graisse graphitée, il n'y a aucun jeu, c'est parfait ! Derrière la goupille de 2 mm on trouve une rondelle
 de calage de 2/10 d'épaisseur.

Même chose pour la couronne centrale de 42 dents, en option on trouve 41 et 43 dents.

Aucune difficulté non plus pour le montage coté corps. Derrière chaque satellite on retrouve une rondelle de calage ( 3,5x12x0,2 ).
A signaler car ce n'est pas toujours le cas, que la mise en place de la goupille est très facile, la place ne manque pas.

Les différentiels sont fermés par des vis CHC têtes fraisées de 3x12, bon point la notice indique le bon ordre de serrage.
Une fois monté c'est très libre. Pas grand chose à dire, toutes les pièces sont parfaitement ajustées, c'est parfait !

Poids des différentiels complet: 82gr pour le central et 80gr pour les 2 autres.

Montage des cellules

Avec le montage des cellules, nous voici sur la première originalité du 808. Le moulage est de qualité, reste juste a supprimer la petite "barrette" au centre.
Sur la version 2009 la cellule a évoluer pour améliorer la fiabilité de la transmission, la matière est différente, plus résistante.
On peut voir en dessous les 2 pions de centrage pour la mise en place sur le châssis.

 

Sur le 808 on ne retrouve pas le classique montage avec un cardan central qui vient se fixer sur le pignon d'attaque. La technique adoptée par Xray est
séduisante car elle permet de simplifier et fiabiliser le montage ( plus de goupille baladeuse, pas de vis qui risquent de se desserrer, petit gain de poids ).
Le pignon de couple conique conserve un diamètre important sur toute sa longueur et il est creux, il fait office de noix de cardan pour le CVD. On trouve
 juste une petit vis CHC sans tête de 3 mm pour maintenir la goupille au montage ( y'en a pas coté roue et elle semble pas indispensable ), la goupille
 est de plus prisonnière du roulement. Pour le montage de la partie CVD, la notice conseille l'utilisation de graisse graphitée.

 

Pour le montage, ne pas suivre la notice ( c'est la version 2008 ) mais le complément 2009. Sur les versions précédentes, la fiabilité du montage n'était
pas optimum et ce fut l'objet de quelques sujets sur le forum. On retrouve maintenant une bague en aluminium qui s'intercale entre les 2 gros roulements
13x19X4 et celui qui est placé à l'intérieur est flasqué métal coté pignon.

L'intérieur de la cellule version 2009, on aperçoit bien le logement pour l'ensemble pignon/cardan/roulements et sa fixation par 3 vis.

La matière étant plus résistante, la fixation des 3 vis est mieux assurée, à suivre les retours d'expériences sur le forum pour juger des progrès dans ce
domaine. De toute façon ce type de montage et l'utilisation de denture droite demandera toujours des vérifications régulières. J'ai monté les différentiels
dans les cellules sans aucun calage et cela semble parfait d'origine.

Les cellules sont bien rigides, s'assemblent parfaitement et il y a de la matière pour assurer un bon serrage sur le châssis.
Pour finir, j'ai mis sur les couples de la graisse graphitée ( comme indiqué sur la notice ).

 Montage train arrière

Le support d'amortisseurs carbone de 3,5 mm qu'il faut préparer en ponçant légèrement la tranche pour y appliquer ensuite une couche de cyanolite.
Cela permet de fiabiliser le support et évite qu'il puisse se "défibrer" lors de choc.
On trouve 4 possibilités de réglage pour la prise de carrossage et 6 pour les amortisseurs.

Une partie des pièces composant le train arrière.

D'origine, il n'y a pas de possibilité de réglage pour le pincement et l'anti cabrage, vous remarquerez en regardant les 808 présentés sur RCmag forum
Xray que la grande majorité sont équipés des options cales alu avec inserts en plastique. Avec l'adhésion au Team808FR, il y a si j'ai bien compris la
possibilité de bénéficier d'un tarif préférentiel pour cette option. Les cales en plastique ont une valeur de 3° pour le pincement et de 2° pour l'anti cabrage.
Les axes en acier de 4mm semblent de bonne qualité avec une empreinte CHC et un blocage par un nylstop.

Les cardans CVD semblent très bien conçus, pas de vis pour maintenir les gouilles, celle ci sont prisonnières de la cage du roulement.
Il y a 4 trous sur la "noix", ce qui permet de doubler sa durée de vie.

Bonne chose, les fusées sont identiques et on trouve 3 ancrages pour le réglage de la prise de carrossage.

Les roulements ( 8x14x4 et 13x19x4 ) rentrent suffisamment serrés dans les fusées, ce qui devrait assurer un bon maintien dans le temps.
Les moyeux de roues bénéficient d'un traitement de surface dur, le pas du filetage est de 100. C'est une vis CHC sans tête de 5 mm qui
permet le blocage de la goupille ( 3x17 ).

Les tirants supérieurs arrière avec pour la chape coté roue un dégagement afin de ne pas toucher quelque soit la position de la suspension.
Les rotules ( 6,8 ) sont en acier avec un aspect "chromé".

La barre anti roulis de 2,6 mm avec ses fixations qui intègrent l'habituel réglage du jeux à l'aide de vis CHC de 3mm. Les rondelles de calages pour les
 triangles, ces derniers ne sont pas identiques. La fixation de la carrosserie qui est bien déportée.

Le support d'aileron avec de multiples solutions de réglages, les entretoises sont dotées de méplats afin de pouvoir les maintenir facilement lors du
montage ( clé de 8 ). L'aileron est fixé dessus par vis ( nylstop prisonnier ).

Le montage de l'ensemble des pièces de ce train arrière ne pose aucun problème, c'est bien ajusté, libre et simple. Les 2 pions intégrées à la cellule
facilitent le placement sur le châssis. Rien n'est prévu pour l'étanchéité donc un peu de joint silicone ne sera pas de trop.

Le renfort de châssis et sa fixation sur la cellule et le châssis ( nylstop prisonniers ), il est en plastique ce qui permet de garder une certaine souplesse.

Le train arrière terminé.

Différents exemples de montages de trains arrière vus en courses.

Montage train avant

Le train avant est du même style que celui équipant le Losi, cela a surtout l'avantage du bien simplifier la triangulation et d'éliminer quelques pièces.
Le support d'amortisseurs carbone est plus épais qu'à l'arrière ( 4 mm ), lui aussi doit être préparé en ponçant légèrement la tranche pour y appliquer
 ensuite une couche de cyanolite. Cela permet de fiabiliser le support et évite qu'il puisse se "défibrer" lors de choc.
On trouve 3 possibilités de réglage pour la prise de carrossage et 6 pour les amortisseurs.

Ce train avant est simple et accessible ce qui est un réel plus pour l'entretien. Il existe toute une gamme d'options alu qui permettent d'améliorer le look
 et de multiplier les possibilités de réglages ( qui de boite sont réduites ).

Comme pour l'arrière, les cales de triangulation inférieur sont fixes et ne permettre pas de faire varier l'anti plongé. Particularité, la cale
 avant est doublée par un renfort métallique ce qui devrait assurer une très bonne fiabilité. Les axes de triangles ( 4mm ) ont une
empreinte CHC avec un nylstop à son extrémité. Les triangles offrent 2 possibilités d'ancrages pour les amortisseurs, ils sont très larges
coté porte fusée et sont équipés à ce niveau d'insert métallique..

Les fusées avant en plastique avec des inserts métallique, sur les bras on retrouve des empreintes pour les nylstop de 3.

Les portes fusées de 10°, en options il existe des valeurs plus élevées ( 12° et 14° ).

Les cardans CVD semblent très bien conçus, pas de vis pour maintenir les gouilles, celle ci sont prisonnières de la cage du roulement.
Il y a 4 trous sur la "noix", ce qui permet de doubler sa durée de vie.
Les moyeux de roues bénéficient d'une anodisation pour le look mais aussi pour améliorer leur résistance, le filetage est au pas de 100.

Dans les fusées, le roulement avant est un 8x14x4 et l'arrière est un 13x19x4, j'aime beaucoup ce montage qui élimine les problèmes de perte
des goupilles et qui facilite la maintenance.

Originalité, il y'a des inserts métallique sur la triangulation ce qui assure une parfaite liberté de l'ensemble et sans jeux !
La fixation des portes fusées sur les triangles est assurée par 2 vis 4x12 avec une empreinte CHC.

La barre anti roulis de 2,4 mm avec ses fixations qui intègrent l'habituel réglage du jeux à l'aide de vis CHC de 3mm.

Ce que j'aime sur ce type de train avant, c'est la simplicité. Le triangle supérieur et ses fixations sont remplacés par une simple biellette, un peu comme
 sur le train arrière. C'est un gros gain de poids et cela facilite beaucoup la maintenance de la voiture.

Le pare choc bien enveloppant avec 2 trous pour permettre le changement de barre anti roulis.

Le renfort de train avant en nylon avec des logements pour maintenir les nylstop en place.

Le train avant terminé, reste à monter la direction et les amortisseurs.

Montage de la direction

Le système de direction que j'ai trouvé plutôt bien conçu avec une particularité, la barre de direction en carbone.

J'ai fait une petite modif pour assurer un montage et démontage fiable des axes, 2 petits méplats pour utiliser une clé de 7.

La partie sauve servo avec sa molette équipée d'un joint torique. Un regret, le réglage n'est pas très accessible car situé en bas.

La barre de direction qui est assez course et en carbone de 3mm, elle offre 2 possibilités de réglages.

La liaison barre de direction / renvois est bien conçu et très libre, j'ai particulièrement apprécié les empreintes CHC dans les inserts, ce qui facilite
 le montage. Le kit biellette de direction est doté de chapes décalées coté fusées.

La platine de sauve servo qui est en plastique, c'est léger et cela permet d'intégrer des empreintes qui facilitent le montage.

On peut remarquer que contrairement à la concurrence la barre de direction est implantée assez haut et l'ensemble est très compact.

L'ensemble monté sur le châssis, c'est parfaitement libre, sans point dur.

Le train avant terminé.

Différents exemples de montages de trains avant vus en courses.

Montage des amortisseurs

Ces amortisseurs gros volume sont de très bonne qualité, très belle finition et la conception est vraiment bien pensée.
A signaler que le support nous a été livré avec le kit, plutôt pratique !

Les pistons sont moulés, il faudra donc soigneusement les ébavurer. 3 types inclus dans le kit ( 6x1,3 - 6x1,4 - 6x1,5 ).
A l'avant la notice préconise les 1,5 et les 1,3 pour l'arrière.

L'ensemble tiges, chapes et pistons

Les pistons montés sur les tiges ( nylstop 2,5 ).

Les corps ont un diamètre extérieur de 18 et le réglage s'effectue à l'aide d'une molette filetée. Pas de clips pour maintenir les joints dans le corps
 mais un bouchon en alu. Il y a un joint torique sur le corps pour améliorer l'étanchéité mais surtout pour éviter le desserrage du bouchon, j'ai
préférer pour assurer son maintien mettre un peu de frein filet. On peut remarquer le très bon guidage de la tige grâce à la bague épaulée qui prend
 appuis dans le corps et sur le bouchon. Ne pas oublier au montage de lubrifier les joints avec de l'huile moteur ( pas de silicone ).

Les molettes de réglages sont équipées d'un joint torique afin de les freiner. Pour le montage sur le corps j'ai lubrifié le joint.

Pour maintenir la tige lors du montage de la chape et éviter de la marquer, j'utilise des bâtons de glace, efficacité garantie !

Comparé aux soufflets que l'on trouve chez la concurrence, ceux du 808 sont plutôt pas mal et ne semblent pas brider la suspension.

Les bouchons d'amortisseurs avec leurs membranes.

Pour la fixation inférieur des amortisseurs sur les triangles on trouve des vis de 3 avec un pas à gauche et un pas à droite.
Suis pas convaincu par ce choix qui a aussi quelques inconvénients, surtout que les vis rentrent un peu trop libre dans le plastique.
La fixation supérieur est sérieuse avec un insert métallique et un manchon plastique qui permet d'assurer une bonne liberté sans jeu.
Les coupelles sont assez hautes ce qui permet de bien guider le ressort.

Les amortisseurs terminés, une belle réalisation même si j'aurai préféré trouver des pistons "rectifiés".

Montage transmission centrale - Freinage

Les paliers sont démontables en 2 parties ce qui est bien pratique pour accéder rapidement au différentiel central. Trop souvent le montage n'est pas
 très fiable car il n'y a pas assez de matière pour assurer un bon serrage, cela ne semble heureusement pas le cas sur le 808.

Les disques en acier sont ventilés et on retrouve des plaquettes avec des garnitures à coller.

La platine est en nylon et les cames ne sont pas montées sur roulements ou bagues, à voir la prise de jeux dans le temps.
A noter que les cames sont en alliage d'aluminium avec un traitement de surface.

Les guides de disques sont fixés directement sous les paliers.

Les axes de plaquettes sont de simples vis CHC de 3, j'aurai préféré des axes spécifiques avec une partie lisse au niveau des plaquettes.

On peut remarquer l'absence de protection des disques de frein contre les projections, il y'en a bien une sur le réservoir mais cela ne me semble
pas suffisant vu le type de garniture employée.

Montage châssis

Le chassis de 3 mm qui est largement fraisé pour gagner du poids ( 250gr ).

Pour les bavettes, je ne les trouve pas assez enveloppantes, l'idéal serait qu'elles se prolongent jusqu'aux cellules ( Comme chez Kyosho ).

Montage moteur

Le classique embrayage 3 points avec masselottes alu et ressorts "hard", la cloche de 16 dents avec de gros roulements 5x12x4 qui
 devrait apporter un plus en fiabilité comparés aux traditionnels 5x10x4.

Le montage de l'embrayage qui s'effectue sans difficulté.

Les supports moteurs sont assez simplistes, ils se prolongent vers l'avant pour améliorer la rigidité. Personnellement je préfère les montages type
 Crono, Nanda, Kyosho ... qui permettent de bien noyer les têtes de vis dans l'épaisseur du châssis.
A noter que l'on a monté un moteur Force ( lui aussi importé par RB ), ce moteur sera bientôt présenté sur RCmag.

Le réservoir avec un léger décrochement au niveau de la transmission centrale. Il intègre un petite protection pour éviter d'asperger d'essence la platine
 radio et les plaquettes de frein, un filtre interne et des fixations pour les durites et support de filtre. On peut remarquer que la prise de pressurisation
sur le bouchon est orientée vers l'intérieur.

2 pièces amovibles sont livrées dans le kit afin de faire varier la contenance du réservoir ( 1 et 2cc ). Les supports de réservoir sont suffisamment
souples et un pion permet de les bloquer en rotation, ce qui facilite le montage. Des passes câbles sont montés sur le réservoir pour assurer un
montage souple. On retrouve 2 guides a fixer sur le réservoir afin de bien guider les durites d'essence.

Le réservoir monté sur le châssis, le passage des durites est bien conçu et on obtient un montage assez propre.

 


Une protection de sortie d'échappement est livrée dans le kit, il faudra donc faire la découpe et les perçages selon l'échappement utilisé.
La fixation du résonateur est simple, j'aurai préféré un montage qui empêche la rotation du support.

Le filtre à air de forme ovale ce qui imposera l'utilisation de mousses spécifiques.

Le filtre à air monté, plutôt compact et bien conçu.

Le moteur et ses équipement montés sur le châssis, c'est plutôt correct même s'il y a mieux dans ce domaine.

Différents exemples de montages du réservoir vus en courses.

Différents exemples de montages moteurs vus en courses.

Le montage de la radio

La boite avec 2 compartiments séparés pour l'accu et le récepteur, on peut notre les 2 possibilités de montage pour l'interrupteur ( avec ou sans ).

La boite est bien conçue, les ajustements sont bons ce qui devrait garantir une assez bonne étanchéité.
Il y a suffisamment de place pour le récepteur, pour l'accu c'est prévu pour un 5 éléments en long.

La platine radio est en carbone et intègre le support de puce, on trouve 2 types de supports selon le type de servo utilisé.

Le montage est simple, propre ... bref j'ai bien aimé.

Le câble est bien guidé et protégé au niveau du servo de direction.

On retrouve 3 types de palonniers renforcés adaptés à toutes les marques de servos.
 Le kit tringlerie est de qualité, c'est aussi le cas pour la commande de direction.

L'ensemble monté sur le châssis et prêt a être utilisé.




Différents exemples de montages radio vus en courses.

Fin du montage

La voiture terminée, comme il avait été envisagé à un moment de nous l'a faire tester, j'avais fait un montage "roulant", finalement ce n'a pas été le cas.

Différents exemples de montages vus en courses.

Carrosserie

La carrosserie est de qualité, les détails sont finement reproduit et il y a des caches prédécoupés.

Différents exemples de décorations carrosseries vus en courses.

Nos notes - Conclusion

Notation du kit ( 5 logos maxi et commentaires )
Catégories	Notations					Commentaires
Présentation - Notice						Les notices Xray sont de qualités mais pas au niveau de notre référence  ( D8 ), manque le français et elle correspond à la version 2008.
Equipement d'origine						Le kit est assez complet avec un équipement de qualité, manque surtout des jantes et des pneus !
Montage						Vraiment facile, un régal .... reste l'erreur sur le diamètre des rotules de  tirants supérieur arrière non conformes.
Montage moteur, filtres, divers moteur						Le filtre à air plutôt bon, les supports moteur assez simplistes.
Embrayage						L'embrayage est un classique 3 points alu, j'ai bien aimé les roulements  5x12x4 pour la cloche d'embrayage.
Montage radio						J'ai apprécié le montage radio, c'est bien réalisé.
Amortisseurs						Les amortisseurs sont bien conçus même si j'aurai préféré des pistons  mieux finis ou usinés.
Transmission						La transmission est originale mais il sera nécessaire de la surveiller régulièrement pour assurer une bonne fiabilité.
Frein						Le système de freinage est bien réalisé mais manque de protection.
Réservoir						Le réservoir est au niveau des meilleurs.
Carrosserie						La carrosserie à un look agréable et épouse assez bien le contour des  bavettes, le moulage est de qualité !
Châssis - bavettes						Le châssis est bien fini et largement allégé, les bavettes ne sont pas assez enveloppantes !
Pièces plastique						Moulage et ajustement de qualité.
Pièces alu / carbone						Pas de pièces alu, Xray en propose en options mais cela fait rapidement exploser le budget. les pièces carbone semblent de bonne qualité.
Visserie						Le kit visserie est plutôt correct comparé à la concurrence.
Qualité des matériaux Qualité des ajustements ( jeux )						Les matériaux utilisés semblent de qualité, reste à voir l'usure et la  fiabilité dans le temps.
Conception / réglages						La conception est simple ce qui facilite l'accessibilité, mais il y a peu de réglages possibles d'origine.
Options						Le 808 est assez bien équipé d'origine vu son tarif, mais attention aux options qui font rapidement grimper la facture.
Prix des pièces						J'ai fait un comparatif de prix, le tarif des pièces est correct, celui des options un peu moins mais elles sont superbes
Prix du kit						Le prix de vente est plutôt intéressant, bien plus bas que certaines autres grandes marques !
Distribution						Elle est assurée par RB donc de nombreux magasins le propose.

* Quelques exemples de prix pour comparer, j'ai fait une moyenne sur quelques magasins ( c'est à compléter ):
Dans certains cas la différence de prix s'explique par un gros écart de qualité mais ce n'est pas une généralité.
A signaler que ce tableau et les indications de prix seront utilisés pour toutes nos présentations.

A noter que certaines pièces sont vendues à l'unité ce qui est pratique et permet de ne pas exploser le budget et de se retrouver avec des
pièces inutilisées. Par contre pour celui qui prend des pièces d'avances dans sa caisse de terrain, cela ne changera grand chose. Pour les
 tarifs c'est assez proche des ses 2 principaux concurrents ( Kyosho et Mugen ).

Conclusions

Nous avons demandé l'avis des utilisateurs sur ce sujet du forum, ces conclusions tiennent compte de nos impressions lors du montage et des
remarques collectées sur le forum Xray 808 de RCmag.com.

Les plus : Ce Xray 808 a beaucoup de qualités, c'est une voiture plaisante à monter, la notice est bonne, les ajustements sont bien réalisés et le look
avec les pièces carbone est agréable. Sa conception est assez simple ce qui devrait faciliter l'entretien. C'est une voiture que l'on rencontre beaucoup
 sur les divers championnats, dans certaines ligues elle est même majoritaire. Le tarif est actuellement très intéressant pour un kit de cette qualité,
surtout en cette fin d'année 2009 car la version 2010 vient de sortir ( assez peu d'évolutions finalement ). Les pièces sont assez faciles à trouver et le
 tarif est jugé correct. La fiabilité du kit est jugée globalement bonne par les utilisateurs, il en est de même pour l'usure. Les pilotes sont généralement
 satisfaits du comportement routier et la plupart sont partant pour continuer sur cette marque pour la saison 2010.

Les moins : Pas de français sur la notice et elle ne correspond pas à la version 2009. Pas de jantes ni de pneus avec le kit. J'ai eu juste un problème
 avec les rotules de tirants arrière. Usure assez rapide des goupilles de transmission centrale ( les pilotes conseils de ne pas la bloquer et de la laisser
 libre ). J'ai trouvé que les bavettes ne sont pas assez enveloppantes ( cela n'évolue pas sur la version 2010 ) ! Niveau réglages les possibilités sont
 limitées avec le kit d'origine, chasse, pincement, anti cabrage et plongée sont fixes, il faudra donc investir dans les options si l'on souhaite évoluer, ce
qui bien sure fait monter le prix du kit. Comme pour les autres marques, on peut regretter le manque de support technique sur les forums malgré
d'assez nombreux pilotes "aidés".

Vous pouvez retrouver ce sujet sur le forum de rcmag.com et cette page est bien sure évolutive.

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