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Remerciement à
Cars Distribution qui
nous a prêté ce kit de conversion pour vous en faire la présentation sur RCmag.
La boite avec sur les cotés de nombreuses images des principales
caractéristiques de ce kit de conversion.
Ce que l'on découvre à l'ouverture de la boite, y'a du monde !
Tous les éléments hors la carrosserie qui composent ce kit de
conversion.
La carrosserie qui est livrée avec ses caches pour masquer les vitres.
C'est l'élément que j'ai le plus remarqué à l'ouverture de la boite.
Le look peut plaire ou pas ... Mais c'est surtout son étroitesse qui
surprend, seulement 13,4 cm à l'avant et 11cm sur l'arrière !
Elle est aussi très basse et son poids est vraiment bien plus faible que
la concurrence. Découpée pas plus de 50gr.
Je détaillerai par la suite les éléments composant ce kit mais voici la
photo des pièces contenues dans le sachet.
3 couronnes centrales en plastique de 45 46 et 47 dents, le support de
couronne en acier, 2 pignons moteur de 13 et 14 dents, des paliers
centraux alu,
les cardans centraux, les pignons de couple conique, 6 roulements, les
fixations pour les accus, les pièces pour la radio, des protections ....
La planche d'autocollants grand format spécifique à cette version.
La notice en anglais de 50 pages qui est de qualité avec la visserie
représentée à l'échelle.
On retrouve aussi des fiches de réglages vierge et de base.
Le châssis fait 3mm d'épaisseur, il est fraisé pour gagner du poids (
252gr ) et il bénéficie d'un traitement de surface.
Il est assez étroit avec seulement 11cm de largeur maximum.
Inspiré du Losi on retrouve des emplacements pour des vis dans les
oreilles du châssis, le but est d'éviter qu'il ne s'abîme avec les
butées de suspensions.
Comme sur la version thermique, l'arrière du châssis est relevé pour éviter de talonner.
C'est dans cette pièce en lexan qu'il faudra découper les mini bavettes
qui seront fixées sur l'avant du châssis au niveau du servo de direction
et du moteur.
Les 2 pignons moteur de 13 de 14 livrés avec le kit de conversion.
Les 3 couronnes plastique livrés avec le kit de conversion ( 45, 46 et
47 dents )
Le moyeu acier pour la fixation de la couronne et la sortie du
différentiel central.
Sur cette photo, on voit l'empreinte du moyeu sur la couronne.
La couronne montée sur le moyeu.
Les paliers centraux alu.
Les gros pignons de couple conique de 13 dents.
Les pièces d'articulations des cardans et les 6 roulements 15x21x4.
Les 2 cardans centraux d'une longueur de 100 et 125mm.
Les pièces plastique du kit de conversion.
Les 4 sangles des supports d'accus.
Les 2 supports d'accus qui sont très étroit.
Les sangles montées sur les supports d'accus.
Ces supports sont plutôt bien conçus, à noter la disposition originale
ce qui permet d'avoir une implantation très étroite.
La protection de couronne qui fait aussi office de platine centrale.
Le support pour le contrôleur.
Le support du servo de direction avec la platine de la puce de comptage.
Sur le support de servo de direction, on retrouve cette platine et sa
protection pour le récepteur.
A suivre le montage du kit S-Workz S350 BE1
Remerciement à
Cars Distribution qui
nous a prêté ce kit de conversion pour vous en faire la présentation sur RCmag.
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