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Le montage du Serpent Cobra 811 va être détaillé sur cet article.
En fin de page, le kit sera noté avec nos observations.
Remerciement à RB sans qui cette
présentation ne serait pas possible.
Introduction
Déjà un petit historique ... Serpent est une marque mythique dans la
petite histoire de notre loisir préféré.
Cette société hollandaise fut créé à la fin des années 70 par
Pieter Bervoets et Ron Ton et elle a accumulée
les titres et les innovations
dans la catégorie piste 1/8 ( avec PB Racing la boite de
vitesse et les suspensions ... ).
La plus connue des Serpent, la Quattro.
Avec le développement du TT 1/8 et le succès de Yankee avec
son 4x4, Serpent s'est essayé au tout terrain en 1984 avec
le Cobra.
Le Serpent Cobra de 1984, l'ancêtre du 811 actuel. Très
inspiré du Yankee français mais avec quelques originalités
comme les différentiels
à billes, l'arceau, la platine supérieur intégrale ... L'expérience en TT
1/8 ne dura pas très longtemps et par la suite Serpent se
consacra
entièrement aux différentes catégories pistes. Avec ces quelques
explications vous connaissez maintenant l'origine du nom
"Cobra" qu'a
repris Serpent pour son retour en TT 1/8.
Pour en savoir plus sur la marque Serpent, je vous
invite à visiter le site
RCmagVintage.
La boite
Le couvercle de la boite en carton avec une sérigraphie soignée et une
vue de la voiture montée, on y trouve des indications sur la
provenance ( made
in China et conception USA / Europe ).
 
A l'ouverture de la boite on découvre
la documentation, les pièces en sachets classées par étapes de
montage ....
A noter qu'il n'y a pas de jantes ni de pneus.
Premier bon point, dans les sachets on
trouve la visserie nécessaire pour chaque étape de montage, ce système évite les
erreurs et fait
gagner beaucoup de temps.
Toute la documentation livrée avec le kit, les 2 planches
d'autocollants ( Serpent et RB ), la notice de montage en anglais, une
page de
traduction partielle et 2 fiches de réglages ( vierge et de base ).
La notice de 36 pages uniquement en anglais ... Elle me
semble simple et bien conçue.
La page de traduction réalisée par RB.
On trouve une fiche de réglages vierge, une autre avec des réglages de base.
Les éclatés de la voiture avec toutes les références pour les pièces
détachées.
Les huiles livrées dans le kit, de la 3000 et de la 5000
pour les différentiels et de la 300 pour les amortisseurs
ainsi qu'un pot de graisse blanche.
La carrosserie avec un nez séparé,
j'ai pas trouvé de caches prédécoupés pour masquer les
vitres avant peinture.
 
L'aileron (52gr ) est plat avec 2 importantes dérives sur la partie
centrale, ce qui devrait assurer une bonne fiabilité.
 
Le châssis fait 3mm d'épaisseur, il est assez étroit ( 12cm
).
Il est largement fraisé pour gagner du poids ( 242gr )
et anodisé avec une sérigraphie Serpent 811 sur le dessous.
Montage des différentiels avant et arrière
On débute par les différentiels qui
sont vraiment facile à monter, ils sont simples, ne
nécessitent pas de calage interne et la réalisation est au
top !
 
La couronne de couple conique de 43 dents ( diamètre 38,5mm
) qui est allégée
sur sa surface externe, son poids est de 15gr.
A noter la denture qui est à taille droite et d'une largeur de
4mm.
 
Le corps de différentiel en plastique avec un insert en
acier qui semble bien intégré ( diamètre 30mm ).
On peut voir les 2 dégagements pour la mise en place de la
goupille.
 
Les pignons de différentiel avec les planétaires qui sont
allégés.
Les joints et rondelles de calages du différentiel.
Les noix ( 18gr les 2 ) qui sont communes aux différentiels
de ponts et central, ce qui est appréciable niveau
standardisation du stock de pièces.
Les roulements du différentiel ( 8x14x4 ) sont de type
épaulés comme sur le Losi.
Pour le montage coté couronne j'ai graissé la sortie de différentiel et la couronne
pour facilité la tenue au montage du joint papier.
La noix se
monte sans aucun jeu sur la couronne.
Pour le montage coté corps de différentiel, 2 rondelles de calage (
8x11x0,2 ) sont à placer derrière le roulement. La mise en
place de la goupille
est facile, il y a suffisamment de place avec les 2 dégagements prévus
dans le corps. On retrouve des rondelles derrière les
planétaires mais
aussi derrière les satellites. Le différentiel est fermé par 4 vis CHC TF
M3x12.
Les différentiels de pont terminés, leur poids est de 72gr ( à comparer aux
80gr du 808, les 82gr du Losi ou 74gr du MP9 ).
Le montage est facile et le fonctionnement est très onctueux, cela ne
gratte pas comme parfois sur d'autres marques.
Montage du différentiel central
L'éclaté du différentiel central.
 
La couronne centrale de 46 dents ( diamètre 48mm ) qui est
allégée sur sa surface externe, son poids est de 22gr.
Pour le montage coté couronne c'est identique aux
différentiels de pont sauf pour le calage, il faut placer 3
rondelles 8x11x0,2 derrière le roulement.
Pour le montage coté corps c'est identique aux différentiels
de pont sauf pour le calage, il faut placer une rondelle
8x11x0,2 derrière le roulement.
 
Le différentiel central terminé, son poids est de 80gr ( à comparer aux
82gr du 808 ou au 90gr du MP9 ).
 
Ces différentiels sont assez légers, bien fini et le montage
est très facile.
Montage de la transmission central et du système de
freinage
Les pièces ( hors différentiel ) nécessaires au montage de
la transmission centrale et au système de freinage.
Serpent fait preuve d'originalité en utilisant des pistons
pour actionner les plaquettes de frein ( comme sur certaines
voitures piste ).
De plus la commande n'est pas sur le dessus mais elle est
latérale avec un système de répartition réglable à l'aide de
cales.
 
Les paliers centraux avec points de fixations pour les axes
de plaquettes et les logements pour le passage des cames et
pistons.
 
Les pistons et cames de frein avec les leviers de commande.
Il faut s'assurer de la parfaite liberté du piston et de la
came dans le palier, si cela bride un peu il ne faut bien
sure pas s'amuser à toiler
les pièces alu car elles bénéficient d'un traitement de
surface ( voir donc le palier et d'éventuelles bavures de
moulage ).
Les disques de frein sont en epoxy ( grand à l'avant et
petit à l'arrière ), les plaquettes en acier avec ressorts
de rappel.
Les axes ont une empreinte hexagonale de 5,5 pour le montage
et une partie lisse pour assurer un bon coulissement des
plaquettes.
Attention au montage, l'extrémité des ressorts passe
facilement sous les plaquettes ... Intercaler une fine
rondelle de calage devrait
résoudre ce problème mais la voiture n'étant pas à moi je
n'ai hélas pas le temps de tester cette solution.
Les paliers montés sur le châssis, on peut apercevoir la
gorge pour accueillir les roulements épaulés du différentiel
central.
Le différentiel central monté sur les paliers avec ses
disques de frein. Coté corps la rondelle de calage
14x15,5x0,65 n'était pas dans
le sachet correspondant, je l'ai trouvé avec la cellule
arrière ... Donc attention au contenu des sachets.
Le carter qui fait office de carénage pour la couronne et de
palier supérieur pour la transmission centrale.
A noter que les roulements ne sont guidés en latéral que par
les paliers inférieur, le carter supérieur n'assure qu'un
rôle de maintien vertical.
Le carter supérieur en place, il faut un peu forcer pour
l'emboîter.
Les bras des cames montés, on peut apercevoir les
emplacements pour le passage de la commande de frein.
Les 2 cales qui permettent de régler la répartition du
freinage.
La notice n'en parle pas mais dans un autre sachet j'ai
trouvé ces cales, elles doivent permettre de régler plus
finement la répartition de freinage.
La transmission centrale terminée. La commande de frein est
bien libre et le système de rappel par ressort est
parfaitement fonctionnel.
A voir à l'usage si les cames ou pistons n'auront pas
tendance à se gripper avec la poussière ou la boue.
Montage de la cellule arrière
Les pièces nécessaires au montage de la cellule arrière.
La conception est très proche du Xray 808 au niveau du cardan, du pignon
conique et du maintien des roulements.
Sur cette cellule 2 originalités, les fixations sur
roulements de la barre anti roulis et les logements pour les
écrous épaulés en plastique.
La grappe avec les rondelles cuvettes en plastique.
La grappe avec les écrous épaulés en plastique. A noter que
les indications de la notice sur la visserie sont un peu
légères ...
Le montage du pignon de couple conique et du cardan central
est inspiré de celui déjà vu sur le Xray 808. Cette
technique est séduisante car elle
permet de simplifier et fiabiliser le montage ( plus de
goupille baladeuse, pas de vis qui risquent de se desserrer,
petit gain de poids ).
Les gros roulements 13x19x4 de type étanche.
La noix du cardan central et le pignon de couple conique.
Le pignon de couple conique qui prend place dans la noix, la
goupille est maintenue par une vis CHC de 5 sans tête et par
le roulement.
Des rondelles de calages permettent d'ajuster le jeu du
couple conique. Même chose pour le cardan central sauf qu'il
n'y a pas de vis de blocage.
L'ensemble prêt à monter dans la cellule avec ses 3 vis
"tôle".
L'ensemble pignon / cardan central fixé dans la cellule.
Le montage terminé, c'est libre et le montage semble bien
assuré, la matière de la cellule semblant de qualité.
Le montage du différentiel dans la cellule, le calage
d'origine est bon.
 
La cellule arrière terminée, la transmission est bien libre
et sans jeu.
Le support d'amortisseurs carbone de 4,5 mm d'épaisseur avec
la fixation de carrosserie arrière.
Le support d'amortisseurs arrière monté sur la cellule
Montage de la triangulation arrière
Les pièces nécessaires au montage de la triangulation
arrière.
Les triangles arrières avec 2 originalités, la fixation de
la barre anti roulis et l'implantation décalée de
l'amortisseur ( 2 possibilités d'ancrages ).
L'original montage de la rotule de barre anti roulis sur le
triangle avec une possibilité de régler le jeu et un bon
débattement sans brider la suspension.
Pour le montage de la rotule sur la chape, on retrouve une
empreinte CHC coté boule.
Les vis de butée haute de suspension avec une empreinte CHC
des 2 cotés.
Les cales de triangulation alu avec des inserts pour régler
le pincement et l'anti cabrage et des axes avec des embouts
façon "rotule".
La grappe des inserts de suspension.
Les axes sont bien conçus avec des extrémités façon "rotule"
ce qui me semble plus mécanique.
 
La triangulation montée sur la cellule, c'est bien libre et
sans jeu.
Montage du support d'aileron
Les pièces nécessaires au montage du support d'aileron.
 
Les traverses du support d'aileron et les 2 entretoises qui
sont bloquées en rotation par 2 méplats, ce qui facilite le
montage.
Le support d'aileron assemblé, à signaler qu'il n'y a que 2
positions de réglage et que l'aileron est fixé par nylstop
prisonnier.
Le support d'aileron monté sur la cellule avec une fixation
qui me semble plus judicieuse que la concurrence, cela fait
"solide".
Montage des fusées et tirants arrière
Les pièces nécessaires au montage des fusées arrière.
Les fusées plastique avec une petite vis sur le coté qui
permet de graisser les roulements sans démontage et 3
possibilités d'ancrages
pour régler la prise de carrossage. A noter qu'il n'y a pas
d'emplacement pour fixer des racleurs.
Les roulements de roues 15x21x4 et 8x14x4 épaulés comme sur
le Losi.
Les roulements rentrent suffisamment durs sur les fusées.
Les cardans qui sont assez classiques mais avec une
originalité pour le maintien des goupilles.
A noter que sa longueur est indiquée sur le cardan et que
l'anodisation et la finition fait pensée au 808 de chez Xray.
Les noix de roues avec 4 trous pour la goupille, ce qui
double la durée de vie de cette pièce.
Jusqu'à là c'est du classique ...
Les bagues acier "élastique" qui maintiennent les goupilles
en place.
Les cardans montée, j'ai trouvé le système de bague pour
maintenir les goupilles bien pensé, cela facilite le montage
et le stockage ( prêt à monter ).
Les cardans en places dans les fusées.
Les moyeux de roues qui sont assez larges ( 7mm ).
 
Les fusées terminées.
Montage des tirants de suspension arrière
Les pièces nécessaires au montage des tirants de suspension
arrière.
Les billes en alliage d'aluminium avec un traitement de
surface.
J'ai trouvé que cela forçait beaucoup pour obtenir le bon
réglage, la biellette est peut être un peu longue.
Bonne idée, le montage inversé des rotules coté support,
cela facilite le serrage.
Les axes de fusées arrière avec une empreinte CHC d'un coté
et un nylstop de l'autre.
La grappe avec les cales pour régler l'empattement et 2
bouchons pour les durites.
 
Les fusées montées sur la triangulation, à signaler que les
axes rentrent très durs.
Les flasques de protection qui m'ont semblé bien conçus.
Les flasques de protection en place sur la triangulation.
Montage de la barre anti roulis arrière
Les pièces nécessaires au montage de la barre anti roulis arrière.
Les chapes et rotules acier de la barre anti roulis.
La fixation de la barre anti roulis coté triangle assemblée.
Les inserts et les roulements 5x8 épaulés de la barre anti
roulis, c'est je crois une première sur un TT 1/8 d'une
grande marque.
Cela rappel le montage que l'on peut retrouver sur certaines
pistes 1/8.
La fixation de la barre anti roulis coté cellule assemblée.
L'assemblage de la barre anti roulis arrière terminée, c'est
bien libre et sans jeu.
Montage du train arrière sur le châssis
Les pièces nécessaires au montage du train
arrière sur le châssis.
Le renfort de châssis arrière avec un dégagement pour le
passage du cardan.
On peut voir que cet élément à été bien conçu, voir la
qualité de l'assemblage coté cellule et l'axe avec empreinte
CHC.
Le train arrière monté sur le châssis avec son renfort.
Montage de la cellule avant
Les pièces nécessaires au montage de la cellule avant.
Comme pour l'arrière, cette cellule ( les cellules avant et
arrière sont différentes au niveau de la fixation de la
barre ) a 2 originalités, les fixations sur
roulements de la barre anti roulis et les logements pour les
écrous épaulés en plastique.
A l'avant c'est le couvercle qui accueil la fixation de
barre anti roulis.
Le montage du pignon de couple conique et du cardan central
est inspiré de celui déjà vu sur le Xray 808. Cette
technique est séduisante car elle
permet de simplifier et fiabiliser le montage ( plus de
goupille baladeuse, pas de vis qui risquent de se desserrer,
petit gain de poids ).
Les gros roulements 13x19x4 de type étanche.
La noix du cardan central et le pignon de couple conique.
Le pignon de couple conique qui prend place dans la noix, la
goupille est maintenue par une vis CHC de 5 sans tête et par
le roulement.
Des rondelles de calages permettent d'ajuster le jeu du
couple conique. Même chose pour le cardan central sauf qu'il
n'y a pas de vis de blocage.
L'ensemble prêt à monter dans la cellule avec ses 3 vis
"tôle".
 
L'ensemble pignon / cardan central fixé dans la cellule.
Le montage terminé, c'est libre et le montage semble bien
assuré, la matière de la cellule semblant de qualité.
Le support d'amortisseurs carbone de 5 mm d'épaisseur.
Les pièces plastique qui se placent devant le support.
 
Le support d'amortisseurs assemblé.
Le montage du différentiel dans la cellule, le calage
d'origine est bon.
La cellule avant terminée, la transmission est bien libre et
sans jeu.
Montage de la triangulation sur la cellule avant
Les pièces nécessaires au montage de la triangulation
avant sur la cellule.
 
Les cales de triangulation alu avec des inserts pour régler
l'anti plongé et des axes avec des embouts
façon "rotule".
Les triangles avant avec 2 originalités, la fixation de la
barre anti roulis et l'implantation décalée de l'amortisseur
( 2 possibilités d'ancrages ).
L'original montage de la rotule de barre anti roulis sur le
triangle avec une possibilité de régler le jeu et un bon
débattement sans brider la suspension.
Pour le montage de la rotule sur la chape, on retrouve une
empreinte CHC coté boule.
Les vis de butée haute de suspension avec une empreinte CHC
des 2 cotés.
 
La vis de butée de suspension montée sur le triangle.
La triangulation montée sur la cellule, c'est bien libre et
sans jeu.
Montage des tirants de suspension avant
Les pièces nécessaires au montage des tirants de suspension
avant.
Les billes en alliage d'aluminium avec un traitement de
surface.
Comme à l'arrière, j'ai trouvé que cela forçait beaucoup
pour obtenir le bon réglage, la biellette est peut être un
peu longue.
Bonne idée, le montage inversé des rotules coté support,
cela facilite le serrage.
Montage des fusées avant
Les pièces nécessaires au montage des fusées avant.
Les fusées plastique avec une petite vis sur le coté qui
permet de graisser les roulements sans démontage.
Le Cobra 811 s'inspire pour le train avant de la conception
du Losi.
Les roulements de roues 15x21x4 et 8x14x4 épaulés comme sur
le Losi.
 
Les roulements rentrent suffisamment durs sur les fusées.
Les cardans qui sont assez classiques mais avec une
originalité pour le maintien des goupilles.
A noter que sa longueur est indiquée sur le cardan et que
l'anodisation et la finition fait pensée au 808 de chez Xray.
Les noix de roues avec 4 trous pour la goupille, ce qui
double la durée de vie de cette pièce.
Jusqu'à là c'est du classique ...
Les bagues acier "élastique" qui maintiennent les goupilles
en place.
Les cardans montée, j'ai trouvé le système de bague pour
maintenir les goupilles bien pensé, cela facilite le montage
et le stockage ( prêt à monter ).
Les fusées terminées.
Les étriers en plastique d'une valeur de 10°.
Les axes de pivots pour les fuses qui bénéficient d'un
traitement de surface.
Les rondelles en plastique qui s'intercalent entre les
fusées et étriers.
Les fusées montées sur les étriers, les axes de pivots sont
maintenus en place par des vis CHC sans tête ( même principe
que sur le Losi ).
Les inserts métallique de triangulation avec leurs vis CHC à
tête "bombée".
Une fois monté l'ensemble est bien libre et sans jeu.
Le train avant terminée, reste à monter la barre anti
roulis.
Montage de la barre anti roulis avant
Les pièces nécessaires au montage de la barre anti roulis
avant.
Les chapes et rotules acier de la barre anti roulis.
La fixation de la barre anti roulis coté triangle assemblée.
Les inserts et les roulements 5x8 épaulés de la barre anti
roulis, c'est je crois une première sur un TT 1/8 d'une
grande marque.
Cela rappel le montage que l'on peut retrouver sur certaines
pistes 1/8.
L'assemblage de la barre anti roulis avant terminée, c'est
bien libre et sans jeu.
Montage du train avant sur le châssis
Les pièces nécessaires au montage du train avant sur le
châssis.
Le train avant sur le châssis. A signaler que contrairement
à la plupart des autres kits, le système de direction se
monte en dernier.
Montage du système de direction
Les pièces nécessaires du système de direction.
Le système de direction qui est assez différent de ses
principaux concurrents avec une barre qui assure la liaison
entre le sauve servo
et le renvoi. C'est assez proche niveau conception de l'Hyper 9, du Crono
RS9 et surtout du Losi.
L'ancrage des biellettes de direction se fait directement
sur le renvoi et le sauve servo, donc si l'on souhaite
modifier la géométrie de
direction il faudra changer la longueur de la barre de
liaison
On commence par l'assemblage de la commande de direction. La
palonnier renforcé est livré dans le kit avec plusieurs
adaptateurs
qui devrait vous permettre d'utiliser n'importe quelle marque de servo
Les rotules sont parfaitement libres dans les biellettes et
cela sans aucun jeu.
Les pièces nécessaires pour l'assemblage des biellettes de
direction.
Les rotules avec cones anti déchapage.
Les rotules sont parfaitement libres dans les biellettes et
cela sans aucun jeu.
Les inserts pour les palonniers qui s'adaptent à toutes les
marques de servos.
Les axes de sauve servo en acier et leur support alu.
Les axes de sauve servo montés sur leur support.
 
L'ensemble monté sur la châssis, on peut voir que le support
donne un angle aux axes de sauve servo.
Le renvoi de direction avec 3 possibilités d'ancrage et une
empreinte pour le nylstop.
Les pièces nécessaires au montage du sauve servo.
La molette de réglage qui est freinée par un joint torique.
 
Le montage est très facile, pas besoin de forcer pour mettre
en place la molette de réglage.
La barre de liaison est en alu avec des inserts épaulés en
acier. Les pivots en acier se vissent directement dans le
plastique des renvois de direction.
On retrouve 3 possibilités d'ancrages sur les renvois selon
la barre de liaison utilisée.
L'ensemble monté, c'est bien libre et sans jeu.
Les roulements 6x10x3 pour la direction.
La direction en place, on peut voir que les axes dépassent
un peu ( voir montage de la platine ).
Montage de la platine de sauve servo et du renfort avant
Les pièces nécessaires au montage de la platine de sauve
servo.
Le renfort de châssis avant qui est en plastique.
Les rondelles qui se placent au dessus des axes de sauve
servo sous la platine.
La platine de sauve servo et le renfort avant monté.
Montage des bavettes de châssis
Les bavettes qui sont étroites et qui offrent une bonne
protection sur l'avant.
Les bavettes montées sur le châssis.
Montage de l'embrayage
Les pièces nécessaires au montage de l'embrayage.
Le volant 4 points d'une conception identique au Losi.
Les axes sont démontables et on peut voir qu'il est bien retravaillé
d'origine ( allègement ).
Les masselottes carbone avec leurs ressorts, ces derniers
sont bien conçus et se placent très facilement.
Les axes de masselottes démontables.
La cloche de 16 dents avec ses 2 roulements de taille
classique ( 5x10x4 ).
L'embrayage monté, la conception et la réalisation me semble
de qualité.
Montage des supports moteur
Les pièces nécessaires au montage des supports moteur.
Les supports montés sur le moteur, à signaler qu'en option
il existe une version monobloc.
Sur les supports ventilés on peut voir les trous oblongs qui
permettent le réglage de l'entre dents.
Le moteur monté sur le chassis.
Montage de la platine radio
 
Les pièces nécessaires au montage de la platine radio.
La platine radio en carbone avec une implantation du servo
de gaz / frein qui a beaucoup fait parler sur les forums.
  
La pièce monobloc qui accueil tous les éléments radio.
Les couvercles de la platine avec les pièces pour le montage
des servos et les commandes gaz / frein.
Les fixations ( de plusieurs types ) et cales pour le
montage des servos.
Les couvercles pour le récepteur et l'accu.
La fixation par pincement pour l'antenne.
Le support d'antenne monté dur le couvercle.
 
 
Les servos, récepteur et accu ( ici un Life Hyperion ) en
place.
  
La platine radio terminée, c'est propre, bien aligné et la
puce est bien intégrée.
L'implantation du servo gaz / frein a été critiqué car très
proche du moteur.
Montage des amortisseurs
  
Les pièces nécessaires au montage des amortisseurs.
Ces amortisseurs gros volume semblent de très bonne qualité,
très belle finition et la conception est vraiment bien
pensée.
Ils ressemblent beaucoup à ceux équipant le Losi, on
retrouve donc un réglage par molette et un bouchon pour
maintenir les joints en place.
Les pistons avec les axes de 4mm, les chapes et les billes
acier.
Le montage est identique au Losi avec une fixation des
pistons avec une vis.
La grappe des piston avec 5 versions ( 6x1,1 - 6x1,2 - 6x1,3
- 6x1,4 et vierge ).
Les pistons montés, faut mieux utiliser un bon frein filet
pour assurer la fixation.
 
Les corps gros volume de 16mm, la finition est bonne et le
traitement de surface devrait assurer une bonne résistance à
l'usure.
Bon point, les méplats pour maintenir le corps lors du
montage des bouchons.
Les joints et bagues.
Les bouchons inférieurs qui sont en plastique.
Les corps assemblés, la tige semble bien guidée même si
j'aurai préféré voir un montage type Nanda ou Losi avec
bouchon alu et bague épaulée .
Les molettes de réglages sont équipées d'un joint torique
afin de les freiner. Pour le montage sur le corps il faut
penser à bien lubrifier les joints.
Les molettes de réglages montés sur les corps.
Les soufflets qui pour une fois me semblent solide et bien
conçus.
Les soufflets en place, on peut voir que l'extrémité ne se
place pas sur la chape ce qui me semble une bonne idée.
Les bouchons d'amortisseurs avec leurs membranes.
Sur la dernière photo on peut voir qu'il est possible
d'utiliser une clé à oeil pour maintenir le corps, très
pratique !
Les amortisseurs assemblés, le fonctionnement est bien
onctueux.
Les coupelles d'amortisseurs avec un bon guidage du ressort
( épaulement haut ) et un bon maintien ( pion sur la chape
).
Les ressorts avec un classique repérage couleur mais juste
sur le coté, ce qui n'est pas vraiment pratique ...
Les amortisseurs terminés.
Les fixations d'amortisseurs coté supports avec une
inspiration Losi.
Les fixations montées sur les supports, à signaler que
l'amortisseur est maintenu en place par une vis ( au lieu de
l'habituel nylstop ).
Pour la fixation inférieur le Cobra bénéficie d'axes usinés
bien conçus.
Les amortisseurs montés, pour la fixation supérieur par vis
il sera intéressant de voir les retours des pilotes.
Montage du réservoir
Les pièces nécessaires au montage du réservoir.
Le réservoir là aussi d'inspiration Losi ( mais aussi
Thunder Tiger ou Associated ) avec une prise ce carburant
qui se fait sur l'avant en bas.
Pour le reste on retrouve une protection coté platine, un
montage sur silen bloc, une évacuation du trop plein, des
fixations pour les durites ...
La prise de carburant et le silen bloc de fixation du
réservoir.
 
Les fixations de durite intégrées sur le coté du réservoir.
Les colonnettes du réservoir avec un pion coté châssis pour
les maintenir en rotation lors du montage.
Les colonnettes montées sur le châssis, elles sont assez
souples.
Le réservoir monté sur le châssis.
Montage de l'échappement
Les pièces nécessaires au montage de l'échappement.
La fixation du résonateur est assurée par un gros ressort
monté sur un support en alu.
La fixation de l'échappement montée sur le châssis.
. 
L'échappement monté, avec ce résonateur et ce coude j'étais
trop court et le ressort sort presque de sa fixation.
Montage du filtre à air
Les pièces nécessaires au montage du filtre à air.
Le filtre double mousses est assez petit, rond et son coude
le déporte sur le coté droit.
Le filtre monté sur le moteur, il se clips sur le réservoir.
La voiture terminée
Conclusion
J'ai apprécié le montage de ce Cobra 811, les ajustement
sont de qualité et même si la notice n'est pas parfaite, un
débutant devrait s'en sortir
sans difficulté. A noter que
Serpent est très réactif et propose régulièrement de nouvelles
évolutions ou options. Niveau budget on peut justement
regretter le nombre assez important d'options qui font
rapidement grimper la facture ...
Vous pouvez retrouver ce sujet sur le forum de rcmag.com et
cette page est bien sure évolutive.
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