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Remerciement à RB pour le prêt de cet RBone que nous allons vous
présenter sur cette page dans sa version tirette.
Le RBone est conçu en France chez RB et est produit à Taiwan. Le concept
est assez original avec une voiture RTR destinée principalement au
débutant qui souhaitent commencer avec
un produit sérieux et évolutif
qui de plus permet de faire ses premiers pas en compétition sans
investissement supplémentaire, ce qui n'est jamais le cas avec ce type
de produit.
On retrouve en effet de boite des servos Savox, un
échappement homologué 2045, une radio 2,4 Ghz, un accu de réception 1200
Mha ... et surtout un châssis de conception moderne
et semble t'il bien
conçu. Lors de la première manche du CFN 2011 à Limoges nous avons eu la
surprise d'en voir un en course; de boite au niveau châssis il finira en
1/2 finale, pas mal
pour un RTR ! Intéressé par cette voiture je
l'ai bien observé et si on voyait bien qu'elle manquait de temps
d'essais, son comportement semblait très sain avec un train avant plutôt
plus efficace que la moyenne.
La boite du RBone est sobre et assez imposante, un peu normal pour un
RTR qui bénéficie d'un équipement bien complet.
Au premier coups d'oeil on connait les infos essentielles, le look,
l'échelle, le type de moteur, de radio .....
Sur le coté on découvre que la voiture est conçue en France chez RB et
fabriquée Taiwan.
On peut voir qu'il y a 2 versions de moteur ( avec tirette ou sans ) et
4 décorations de carrosserie ( rouge, orange, jaune et bleue ).
A l'ouverture de la boite on découvre la voiture bien calée, ici une
version rouge.
Et pour l'exemple une jaune ...
La documentation incluse dans la boite.
La planche d'autocollants RBone.
La notice d'utilisation de la radio en plusieurs langues dont le
français.
Ces 2 feuilles sont livrées à part car la radio présentée sur la notice
principale est différente.
                    
La notice qui est de qualité et en français, on y retrouve de nombreux
conseils, notamment pour le rodage et les réglages du moteur.
Les éclatés de la voiture et du moteur sont pratique mais par contre je
regrette qu'il n'y ai pas plus de détails, comme pour un kit a monter.
La fiche de réglage vierge qui me semble bien conçue.
Les différents éclatés avec les références pour la pièce détachée..
La voiture sortie de boite.
La carrosserie est déjà décorée, c'est je trouve plutôt réussit et la
qualité semble bien présente.
L'aileron de 74gr est renforcé au niveau de sa fixation et les nervures
qui relient les 2 plans semblent bien solides.
La radio 2 voies 2.4GHZ qui semble identique a la
FS-GT2 que nous avons déjà présentée sur le forum.
La radio tient bien en main et son poids assez réduit devrait
évité de fatiguer trop rapidement.
Les boutons de réglages sont protégés sous un carter transparent sur le
haut de la radio.
On y retrouve les trims, le réglage du débattement de la direction, les
inversions pour les servos, le bouton et les voyants de synchronisation.
Sur l'arrière on retrouve la prise de charge et
une DSC qui doit permettre l'utilisation avec Virtual RC ( a confirmer
).
Classiquement, il faut 8 accus pour alimenter la radio.
Le chargeur pour l'accu de réception avec le nécessaire si vous voyagez.
L'accu pyramide de 1200 Nimh avec un double câblage bien pratique pour
pouvoir le recharger sans toucher aux branchements.
Il est accompagné de 2 blocs de mousse autocollantes, bref c'est du
sérieux.
Le chauffe bougie prévu pour un gros accu type R14.
La pipette, une clé plate de 5.5 et 7mm, une clé à bougie et pour les
roues ( 8 - 9 - 10 - 17 ), la petite clé en croix ( 4 - 5 - 5.5 - 7 ),
les clés 6 pans CHC, et l'huile pour le filtre à air.
On retrouve aussi 2 cales supplémentaire pour régler le pincement.
Le sachet avec des inserts de réglages, des cales ....
La grappe avec les cales et pistons d'amortisseurs, des palonniers ...
Les palonniers supplémentaire ce qui permet de monter d'autres marques
de servo.
Des protections pour les bouchons d'amortisseurs.
les cales et pistons supplémentaires.
Les pneus avec un dessin qui devrait être a la fois résistant et passe
partout.
Les jantes à 8 bâtons sont "chromés", sûrement pour attirer l'oeil dans
les boutiques ...
Les écrous borgnes qui préservent efficacement le filetage des moyeux.
La voiture comme vous pouvez la trouver dans la boite.
Comme vous pouvez le voir, elle ne fait pas vraiment RTR mais plutôt
voiture de "course".
Le train avant avec tous les réglages habituels, on peut remarquer que
les cardans sont entièrement protégés par des soufflets.
Le train arrière avec 2 possibilités pour implanter les amortisseurs et
la barre anti roulis.
Ici placés à l'arrière, c'est comme cela qu'il est livré d'origine.
Et sur ces photos le montage avec les amortisseurs à l'avant, pas mal
pour un RTR !
Le moteur avec un original systeme de lanceur débrayage, ce qui permet
de ne pas perdre de rendement comparé a un moteur classique.
Le résonateur est un RB 2045 homologué, un très bon point !
Le filtre à air est original avec un manchon de forme conique.
Le réservoir est moderne, pour moi le mieux conçu de tous ceux que j'ai
eu entre les mains. On retrouve une protection bien intégrée au bouchon,
une
tirette pour faciliter le travail du mécano et des fixations pour avoir
un passage des durites propre.
Le coude d'échappement avec le passage de la tirette, on peut voir que
la bavette va jusqu'à la cellule, la protection devrait donc être bonne.
La platine radio monobloc avec des boites à ouverture rapide pour l'accu
et le récepteur, c'est très propre avec les câblages bien protégés.
Les servos sont des Savox et les commandes sont toutes à pas inversés.
La commande de direction avec un palonnier renforcé, là aussi on peut
voir que la bavette offre une bonne protection.
On peut voir que les paliers centraux sont en alu avec des disques en
époxy.
Les dessous du bolide.
On démonte le moteur et ses accessoires ....
Le moteur et son échappement démonté, cela permet de mieux voir le
réservoir, la transmission centrale ....
Le réservoir avant son démontage.
Le réservoir démonté, on aperçoit les passes câbles pour assurer un
montage bien souple, le système d'évacuation sous le châssis de trop
plein, la protection bien
intégrée au bouchon, la
tirette pour faciliter le travail du mécano et les fixations pour avoir
un passage des durites propre.
Le moteur avec son échappement et équipé de son embrayage et de son
support moteur monobloc.
Le résonateur "kart" RB 2045 homologué !
L'ensemble coude / résonateur en pièces.
Le moteur sans son échappement.
Le filtre à air avec un manchon de forme conique.
On peut voir que la mousse interne est bien lubrifiée, je rappel qu'un
bidon est livré avec le kit.
On peut voir sur cette photo que la conception du filtre n'a pas été
bâclée, il est bien cloisonné et assez astucieux.
Le support moteur monobloc en alliage d'aluminium moulé.
A signaler que comme sur le reste de la voiture, le montage semble
sérieux et assuré avec du frein filet.
L'embrayage démonté, c'est un classique 3 points carbone.
La cloche 15 dents et ses roulements 5x10x4 avec la vis de maintien
épaulée.
On démonte le moteur ...
Le moteur débarrassé de son embrayage et de son support.
Le moteur démonté.
Les 4 vis CHC 3,5x18 pour la fixation de la culasse et
4 vis CHC 2,5x8 pour le bouchon de carter.
Le carburateur comme souvent en TT a un corps en plastique moulé ce qui
retarde le phénomène de vapor-lock, celui ci est spécifique à la
catégorie
TT,
la vis de ralenti se retrouve donc coté carter. Le venturi fait 7mm
( ce qui est bien adapté au TT ) et il n'est pas possible de monter des
buses.
Pour
l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et
un autre qui est intégré au carter moteur.
La fixation du carburateur avec une clavette aluminium en 2 parties intégrant des
joints torique d'étanchéité.
La culasse de 10 ailette d'un poids de 108gr pour une hauteur de 50mm et
un diamètre de 58mm.
L'insert séparé pour bougie standard et ses 3 joints de décompression (
0,1 ) en alliage de cuivre. La bougie est livrée d'origine ( n°5 ).
La culasse est fixée au
carter par 4 vis à tête fendue de 3,5x18.
Le carter ( 128gr ) qui bénéficie d'une belle finition ( comme
souvent sur les productions asiatique ) le roulement avant est de type double flasques étanches.
Sur les photos vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts et de l'échappement.
L'usinage pour
le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
Le vilebrequin de diamètre 14mm avec un passage des gaz de 9,5mm, son
poids est de 42gr.
Le plateau est bien retravaillé et bénéficie d'une virgule "turbo"
et d'un traitement de surface.
Sur le maneton on remarque le pion d'entraînement du lanceur qui est
démontable, il est donc possible de le retirer pour mettre un bouchon
standard.
Attention au démontage, le pion sort facilement et comme derrière il y a
un ressort ( que l'on aperçoit sur la photo ), il peut facilement se
perdre.
Le lanceur démonté avec le bouchon et le plateau d'entraînement.
La tirette équipée de sa roue libre.
Le bouchon en alu avec une portée importante pour le plateau
d'entraînement et un joint torique pour l'étanchéité.
Le plateau d'entraînement d'une conception assez novatrice comparée aux
systèmes habituels.
La bielle est assez classique, on retrouve bien sure 2 bagues en bronze
avec des trous de lubrification, sur la tête de bielle on remarque une
petite saignée
qui améliore l'alimentation en huile du maneton. Sur le piston de type
usiné et on peut voir 2 segments d'huile qui améliorent sa lubrification et son
étanchéité
et 2 trous qui favorisent son refroidissement.
La chemise de type longue course 3 transferts avec 2 by-pass.
On peut remarquer que les transferts sont bien retravaillés, pas mal
pour du RTR.
A bientôt sur rcmag.com
Tractoricou
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