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Remerciement à RB pour le prêt de cet RB EOne que nous allons vous
présenter sur cette page.
Le RBone est conçu en France chez RB et est produit à Taiwan. Le concept
est assez original avec une voiture RTR destinée principalement au
débutant qui souhaitent commencer avec
un produit sérieux et évolutif
qui de plus permet de faire ses premiers pas en compétition sans
investissement supplémentaire, ce qui n'est jamais le cas avec ce type
de produit.
On retrouve en effet de boite un servos Savox, une radio 2,4 Ghz ... et surtout un châssis de conception moderne et semble t'il bien
conçu. Lors de la première manche du CFN 2011
à Limoges nous avons eu la
surprise d'en voir un en course dans sa version nitro, de boite au niveau châssis il finira en
1/2 finale, pas mal
pour un RTR ! Intéressé par cette voiture
je
l'ai bien observé et si on voyait bien qu'elle manquait de temps
d'essais, son comportement semblait très sain avec un train avant plutôt
plus efficace que la moyenne.
Après la version nitro voici le RB EOne Brushless qui était depuis un
moment en gestation. On vous avait présenté le proto lors du GP de
Montpellier 2011 et
maintenant voici version définitive. Sur cet article vous retrouverez sa
présentation détaillée qui sera suivit d'un essai et du démontage
complet du kit.
La boite du RB EOne est sobre et assez imposante, un peu normal pour un
RTR qui bénéficie d'un équipement complet.
Au premier coups d'oeil on connait les infos essentielles, le look,
l'échelle, le type de moteur, de radio .....
Sur le coté on découvre que la voiture est conçue en France chez RB et
fabriquée Taiwan.
On peut voir qu'il y a 3 niveaux d'équipements ( ici la version sans
batterie ni chargeur ) et
4 décorations de carrosserie ( rouge, orange, jaune et bleue ).
A l'ouverture de la boite on découvre la voiture bien calée, ici une
version jaune.
Pour le test du RB EOne nous allons utiliser les nouveaux accus Lipo 2S
3000 35C qui ont comme particularité d'être livrés avec 4 adaptateurs.
Comme il n'y a pas encore de standard au niveau prise, c'est vraiment un
plus.
Et pour la charge, nous en profiterons pour tester le chargeur RB
Sensitive Duo Balance Charger qui permet de charger simultanément 2
accus.
La voiture sortie de boite.
J'en ai profité pour la peser, 3160 sans les accus et 3570 prête à
rouler avec les 2 accus.
La carrosserie qui est disponible en rouge, orange, jaune et bleue.
Son poids est de 66gr, elle est assez étroite, 16cm sur l'avant et 14 à
l'arrière.
Le RB EOne adopte une implantation avec le moteur à l'avant coté gauche
et les accus en 2x2S placés à l'arrière des 2 cotés du cardan.
RB ne s'est pas contenté comme beaucoup de bricoler une version électro
sur la base du RBone, c'est bien conçu et réalisé.
Les logements pour batteries sont intégrés aux bavettes. A noter que
celles ci offrent une très bonne protection et enveloppe parfaitement le
châssis. C'est bien mieux que sur n'importe quel thermique, surtout que
la forme de la carrosserie colle bien aux bavettes.
Le démontage des batteries est assez rapide, il suffit de retirer une
goupille et la barrette de maintien peut pivoter. C'est je trouve bien
plus
pratique que les habituels velcro. Sur les barrettes comme sur le reste
de la voiture on retrouve des fixations pour les câbles, ce qui permet
de réaliser un montage propre, sans fils baladeurs.
Au centre on retrouve le contrôleur qui est fixé au double face sur un
support intégré au double et long renfort de châssis arrière.
Placé ainsi, le contrôleur me semble bien mieux protégé et il sera plus
facile de lui assurer un bon refroidissement.
Il supporte jusqu'à 6 cellules ( 6s ) et il est programmable à partir de
la radio, un boitier de programmation extérieur est annoncé en option.
Le moteur ( 2400kv annoncé ) n'est pas fixé sur la palier central comme
sur la plupart des TT brushless actuel. Il bénéficie d'un support en alu
fixé au châssis, c'est comme sur
un thermique. Le moteur est ensuite pincé sur le support par une bride qui
fait aussi office de radiateur. Pour le réglage de l'entre dents, on
retrouve des trous oblong sur le châssis.
Vous pouvez constater sur cette photo que le passage des câbles moteur
est bien conçu !
Le pignon moteur est un 19 dents, la couronne en a 52 et est en nylon.
Personnellement je préfère cette solution à la couronne acier. Pas de
bruit et surtout pas d'usure ou de risque
de casse du pignon moteur. L'ensemble est protégé par un carter solidaire
de la platine centrale. Avec cette implantation avant on se retrouve
limité dans le choix des moteurs au
niveau de leur longueur maxi mais cela doit être assez marginal. Le moteur
d'origine à une longueur de 67mm ce qui est identique à un classique
Castle 2650kv.
De plus le système de fixation permet d'avancer encore le moteur, il me
semble possible de gagner 3mm, à contrôler lors du démontage. Autre
point à vérifier, le diamètre des moteurs
qu'il sera possible de monter avec la bride d'origine. Si ce montage peut
avoir quelques inconvénients ( à vérifier ) j'y vois aussi beaucoup
d'avantages et je le préfère au montage
classique des premiers kits de transformations nitro / brushless.
A l'avant droit on retrouve une mini platine qui intègre la boite pour
le récepteur et le servo Savox SC-0253MG disposé en position
transversal.
Livrer un kit RTR avec d'origine un servo d'une grande marque est un bon
point, mais le RB EOne est un RTR de "luxe", il n'a pas vraiment de
concurrent à ce niveau.
La palonnier est un peu particulier, il se fixe par pincement et plus
classiquement à l'aide d'une vis.
Le train avant avec tous les réglages habituels, on peut remarquer que
les cardans sont entièrement protégés par des soufflets.
Le train arrière avec 2 possibilités pour implanter les amortisseurs et
la barre anti roulis.
Ici placés à l'avant, c'est comme cela qu'il est livré d'origine
contrairement à la version nitro.
Montage avec les amortisseurs à l'arrière.
La planche d'autocollants RB EOne.
La notice qui est de qualité et en français, on y retrouve de nombreux
conseils et des explications précises pour l'utilisation de la radio, le
réglage du contrôleur...
Les éclatés de la voiture et du moteur sont pratique mais par contre je
regrette qu'il n'y ai pas plus de détails, comme pour un kit a monter.
Les fiches vierge et de base qui me semblent bien conçues.
L'aileron de 74gr est renforcé au niveau de sa fixation et les nervures
qui relient les 2 plans semblent bien solides.
La radio 2 voies 2.4GHZ qui semble proche de la
FS-GT2 que nous avons déjà présentée sur le forum.
La radio tient bien en main et son poids assez réduit devrait
évité de fatiguer trop rapidement.
Les boutons de réglages sont protégés sous un carter sur le
haut de la radio.
On y retrouve les trims, le réglage du débattement de la direction, les
inversions pour les servos, le bouton et les voyants de synchronisation.
Sur l'arrière on retrouve la prise de charge et
une DSC qui doit permettre l'utilisation avec Virtual RC ( a confirmer
).
Bon point, il ne faut que 4 éléments pour alimenter la radio.
Une clé plate de 5.5 et 7mm, une clé à bougie et pour les
roues ( 8 - 9 - 10 - 17 ), la petite clé en croix ( 4 - 5 - 5.5 - 7 ), les clés 6 pans CHC.
Les pièces plastique livrées avec le kit.
Les grappes avec les cales et pistons d'amortisseurs, des palonniers ...
On retrouve aussi 2 cales supplémentaire pour régler le pincement.
Des protections pour les bouchons d'amortisseurs.
Les cales et pistons supplémentaires.
es pneus avec un dessin qui devrait être a la fois résistant et passe
partout.
Les jantes à 8 bâtons sont "chromés", sûrement pour attirer l'oeil dans
les boutiques ...
Les écrous borgnes qui préservent efficacement le filetage des moyeux.
On démonte la voiture ...
On commence par démonter la platine des paliers centraux qui intègre un
carter de protection pour la couronne et le pignon moteur et 2 supports
pour les câbles.
Pour accéder au moteur il suffit de démonter le "carter" supérieur du
support qui fait aussi office de radiateur.
Le carter supérieur on peut accéder au moteur. On remarque que d'origine
il est collé contre le renvois de sauve servo et qu'il y a une bonne
marge pour le déplacer vers l'avant.
A noter que le pignon est de boite légèrement décalé par rapport à la
couronne.
Bien vu, le passage des câbles est soignée avec un support intégré à la
bavette.
Le pignon moteur est un 19 dents, la couronne en a 52 et est en nylon.
Personnellement je préfère cette solution à la couronne acier.
Pas de
bruit et surtout pas d'usure ou de risque de casse du pignon moteur
avec en bonus un gain de poids non négligeable sur les masses tournante.
Pour l'exemple le moteur déplacé vers la couronne afin de l'éloigner du
renvois de direction.
Le pignon est collé au moteur, c'est le réglage maxi avec un gain de 2mm
environ.
En inversant le montage du pignon on gagne 4mm !
Il est possible de gagner plus mais c'est ensuite l'arbre moteur qui va
se rapprocher dangereusement de la batterie, il faudra donc le
raccourcir un peu.
On sera aussi limiter en débattement par la fixation intérieur du carter
supérieur.
A vérifier mais ce moteur me semble d'origine Hobbywing, il est annoncé
comme un 2400Kv, son poids est de 330gr, diamètre 40mm, longueur
68mm, prise
type PK de 4mm.
Le support moteur fixé au châssis comme sur une version nitro. On peut
régler la position du moteur transversalement mais aussi
longitudinalement.
Comme sur un thermique on retrouve sur le châssis des trous oblongs pour
permettre le réglage de l'entredent pignon / couronne.
Le support moteur est en aluminium moulé avec des ailettes pour
favoriser le refroidissement.
Son poids est de 32gr ( 64gr avec le couvercle ) et il est prévu pour accueillir des
moteurs d'un diamètre de 40 mm.
Peut etre que RB ou des accessoiristes ont prévu de commercialiser des
supports utilisables avec d'autres diamètres.
Le support démonté, on peut voir que le renfort de châssis se prolonge
jusqu'au palier.
Les dépôts visibles au niveau des fixations du support moteur c'est des
restes de frein filet utilisé pour assurer d'origine le montage.
Pas sure que ce soit nécessaire ...
Les paliers centraux avec le soufflet de protection pour la noix de
cardan et la couronne de 52 dents.
On peut voir que le renfort de châssis se prolonge jusqu'au palier.
Le renfort de châssis arrière qui fait aussi office de support de
contrôleur.
Celui ci est collé au double face sur une petite platine en alu vissée
aux 2 branches du renfort.
Le renfort de châssis contrôleur démonté.
Il est fixé par 4 vis au châssis et coté cellule le montage permet de ne
pas brider sa souplesse.
Le contrôleur est prévu jusqu'à 6s, sa largeur est de 48mm pour une
longueur de 63mm avec l'interrupteur, sa hauteur est de 35mm et son
poids de 134gr.
La led qui permet de régler le contrôleur directement avec la radio, les
câbles moteur 12awg et la prise du ventilateur.
Les câbles d'alimentation et l'interrupteur qui est fixé directement au
boitier.
Le contrôleur se démonte par le dessous.
Le contrôleur en partie démonté.
Le ventilateur qui est fixé par 4 vis au carter supérieur.
Comme les prises sont déjà soudées coté moteur il n'est pas possible de
retirer totalement le carter supérieur.
Le carter inférieur démonté.
Le contrôleur coté radiateur.
La platine du contrôleur, j'ai pas osé tenter le décollage du radiateur
pour ne rien abimer.
La platine de sauve servo avec le renfort de châssis avant.
On peut voir la commande de direction montée sur roulements étanches.
Platine radio démontée, on peut voir la bonne protection des bavettes
sur l'avant.
La platine démontée, je l'ai trouvé bien conçue.
On retrouve un palonnier renforcé avec une commande très courte avec pas
inversé.
Beaucoup de place pour le minuscule récepteur. De la mousse est livrée
avec le kit, il sera aussi utile d'en rajouter coté couvercle.
Le couvercle avec un accès très rapide, la fermeture était juste assurée
par un clips de carrosserie.
Le support d'antenne qui vient se visser sur la boite.
Le récepteur 3 voies 2.4GHz RB qui est vraiment minuscule.
Sont poids est de seulement 4gr !
Longueur 35mm - Largeur 19 - Hauteur 12mm.
Je l'ai comparé avec mon récepteur Futaba qui semble énorme !
Le différentiel central avec des soufflets pour protéger les noix de
cardan.
Les paliers centraux qui sont identiques.
Le différentiel central avec une couronne plastique de 52 dents.
Avantages du plastique, moins de poids, moins de bruit et usure nul de
pignon moteur.
J'ai démonté les amortisseurs gros volume du RB Eone.
Les corps d'amortisseurs traités durs avec un diamètre intérieur de 16mm
et extérieur de 19,80mm.
Le bouchon inférieur est en plastique avec une forme hexagonale pour
faciliter le montage et son démontage.
On retrouve une bague de guidage suffisamment épaisse qui s'encastre
dans le bouchon.
Les soufflets qui me semblent bien conçus, bien souples mais pas trop
fins.
De plus le montage est facile car il n'y a pas à les monter sur les
chapes comme sur de nombreuses marques.
Surement adaptable sur d'autres voitures !
La tige a un diamètre de 4mm et la fixation du piston se fait
classiquement par nylstop.
On retrouve d'autres types de pistons avec le kit.
Le bouchon supérieur avec la membrane silicone.
Des protections pour les bouchons sont livrées avec le kit.
Les coupelles d'amortisseurs et les molettes de réglages.
Des cales de réglages sont aussi livrées avec le kit.
moteur 330g
r 68
Comme vous pouvez le voir, elle ne fait pas vraiment RTR mais plutôt
voiture de "course".
Le train avant avec tous les réglages habituels, on peut remarquer que
les cardans sont entièrement protégés par des soufflets.
Le train arrière avec 2 possibilités pour implanter les amortisseurs et
la barre anti roulis.
Ici placés à l'arrière, c'est comme cela qu'il est livré d'origine.
Et sur ces photos le montage avec les amortisseurs à l'avant, pas mal
pour un RTR !
Le moteur avec un original systeme de lanceur débrayage, ce qui permet
de ne pas perdre de rendement comparé a un moteur classique.
Le résonateur est un RB 2045 homologué, un très bon point !
Le filtre à air est original avec un manchon de forme conique.
Le réservoir est moderne, pour moi le mieux conçu de tous ceux que j'ai
eu entre les mains. On retrouve une protection bien intégrée au bouchon,
une
tirette pour faciliter le travail du mécano et des fixations pour avoir
un passage des durites propre.
Le coude d'échappement avec le passage de la tirette, on peut voir que
la bavette va jusqu'à la cellule, la protection devrait donc être bonne.
La platine radio monobloc avec des boites à ouverture rapide pour l'accu
et le récepteur, c'est très propre avec les câblages bien protégés.
Les servos sont des Savox et les commandes sont toutes à pas inversés.
La commande de direction avec un palonnier renforcé, là aussi on peut
voir que la bavette offre une bonne protection.
On peut voir que les paliers centraux sont en alu avec des disques en
époxy.
Les dessous du bolide.
On démonte le moteur et ses accessoires ....
Le moteur et son échappement démonté, cela permet de mieux voir le
réservoir, la transmission centrale ....
Le réservoir avant son démontage.
Le réservoir démonté, on aperçoit les passes câbles pour assurer un
montage bien souple, le système d'évacuation sous le châssis de trop
plein, la protection bien
intégrée au bouchon, la
tirette pour faciliter le travail du mécano et les fixations pour avoir
un passage des durites propre.
Le moteur avec son échappement et équipé de son embrayage et de son
support moteur monobloc.
Le résonateur "kart" RB 2045 homologué !
L'ensemble coude / résonateur en pièces.
Le moteur sans son échappement.
Le filtre à air avec un manchon de forme conique.
On peut voir que la mousse interne est bien lubrifiée, je rappel qu'un
bidon est livré avec le kit.
On peut voir sur cette photo que la conception du filtre n'a pas été
bâclée, il est bien cloisonné et assez astucieux.
Le support moteur monobloc en alliage d'aluminium moulé.
A signaler que comme sur le reste de la voiture, le montage semble
sérieux et assuré avec du frein filet.
L'embrayage démonté, c'est un classique 3 points carbone.
La cloche 15 dents et ses roulements 5x10x4 avec la vis de maintien
épaulée.
On démonte le moteur ...
Le moteur débarrassé de son embrayage et de son support.
Le moteur démonté.
Les 4 vis CHC 3,5x18 pour la fixation de la culasse et
4 vis CHC 2,5x8 pour le bouchon de carter.
Le carburateur comme souvent en TT a un corps en plastique moulé ce qui
retarde le phénomène de vapor-lock, celui ci est spécifique à la
catégorie
TT,
la vis de ralenti se retrouve donc coté carter. Le venturi fait 7mm
( ce qui est bien adapté au TT ) et il n'est pas possible de monter des
buses.
Pour
l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et
un autre qui est intégré au carter moteur.
La fixation du carburateur avec une clavette aluminium en 2 parties intégrant des
joints torique d'étanchéité.
La culasse de 10 ailette d'un poids de 108gr pour une hauteur de 50mm et
un diamètre de 58mm.
L'insert séparé pour bougie standard et ses 3 joints de décompression (
0,1 ) en alliage de cuivre. La bougie est livrée d'origine ( n°5 ).
La culasse est fixée au
carter par 4 vis à tête fendue de 3,5x18.
Le carter ( 128gr ) qui bénéficie d'une belle finition ( comme
souvent sur les productions asiatique ) le roulement avant est de type double flasques étanches.
Sur les photos vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts et de l'échappement.
L'usinage pour
le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
Le vilebrequin de diamètre 14mm avec un passage des gaz de 9,5mm, son
poids est de 42gr.
Le plateau est bien retravaillé et bénéficie d'une virgule "turbo"
et d'un traitement de surface.
Sur le maneton on remarque le pion d'entraînement du lanceur qui est
démontable, il est donc possible de le retirer pour mettre un bouchon
standard.
Attention au démontage, le pion sort facilement et comme derrière il y a
un ressort ( que l'on aperçoit sur la photo ), il peut facilement se
perdre.
Le lanceur démonté avec le bouchon et le plateau d'entraînement.
La tirette équipée de sa roue libre.
Le bouchon en alu avec une portée importante pour le plateau
d'entraînement et un joint torique pour l'étanchéité.
Le plateau d'entraînement d'une conception assez novatrice comparée aux
systèmes habituels.
La bielle est assez classique, on retrouve bien sure 2 bagues en bronze
avec des trous de lubrification, sur la tête de bielle on remarque une
petite saignée
qui améliore l'alimentation en huile du maneton. Sur le piston de type
usiné et on peut voir 2 segments d'huile qui améliorent sa lubrification et son
étanchéité
et 2 trous qui favorisent son refroidissement.
La chemise de type longue course 3 transferts avec 2 by-pass.
On peut remarquer que les transferts sont bien retravaillés, pas mal
pour du RTR.
A bientôt sur rcmag.com
Tractoricou
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