Découverte et montage du Nanda NRB-3R+

Le montage du Nanda NRB-3R+ va être détaillé sur cet article. En fin de page, le kit sera noté avec nos observations. Remerciement à Cars Distribution
pour le prêt de la voiture, contrairement à nos premiers montages nous sommes passé par l'importateur car nous ne trouvions pas de voiture par nos
sources habituelles. Cela nous empêchera pas bien sure de garder notre indépendance et de continuer à donner nos avis sur ce kit !

  Introduction

Cars Distribution importe depuis peu la gamme des produits de la marque Nanda Racing en France. Cette gamme comprend des voitures au 1/8 thermique
 et brushless, ainsi qu'une gamme de voitures piste 1/10, 1/12 et 1/18 et un ensemble d'accessoires complémentaires comme des accus, outils, banc de
démarrage, jantes, huile silicone, filtre a air, etc ... 

Nanda Racing est une firme chinoise née en 1998 qui propose des voitures de différentes échelles dans le domaine de l'électrique, du thermique et depuis
peu du brushless. Concernant la gamme des voitures Nanda 1/8, on y trouve différents modèles pour le loisirs et la compétition en version RTR, Pro
 (gamme intermédiaire) et R+ pour la version fulls options. 

J'avoue que je ne connaissais pas cette marque, c'est donc pour moi une découverte et c'est avec une certaine curiosité que j'ai entamé le montage de la
voiture. A signaler le tarif annoncé qui est particulièrement bas, entre 375 et 395€, reste à savoir si la qualité est bien présente.

 La boite

Le Nanda NRB3+ est vendu emballé dans une boite rigide recouverte d'un sac aux couleurs de la marque qui sera très utile par la suite sur les
 terrains, pour ranger les pneus par exemple. C'est je trouve très vendeur, assez classe ! Mais ce n'est pas la boite qui fait la voiture !
J'ai déjà eu ce type de sac avec mon Piktor et le Crono RS7 et faut bien l'avouer, c'est un réel plus surtout à ce tarif.

Ouvrons la boite ....

A l'ouverture de la boite on découvre une abondante documentation, les pièces en sachets classées par étapes de montage ....
A noter que pour une fois et cela devient rare, on trouve des jantes et des pneus.

 3 planches d'autocollants ce qui est très bien, surtout qu'ils sont déjà prédécoupés !

La notice en anglais de 46 pages avec de nombreux conseils pour les débutants, la visserie représentée à l'échelle, le récapitulatif en images du
 contenu des sachets, 3 fiches de réglages ...
A noter que comme le reste c'est en anglais, la notice en français n'était pas encore disponible quand j'ai commencé le montage.

On trouve 2 fiches de réglages vierges et une avec des réglages de base, par contre cela ne correspond pas à la version R+ mais au Pro.

L'éclaté de la voiture mais qui là aussi correspond à la version Pro.

La notice complémentaire pour la version R ( la R+ est très proche, juste plus de travail d'allégement ).
Avec ce complément la notice est assez comparable à ce que l'on trouve chez Kyosho par exemple, reste juste à découvrir la notice en Français.

 Bon point, dans les sachets on trouve la visserie nécessaire pour chaque étape, ce système évite les erreurs et fait gagner beaucoup de temps. Les bidons
 d'huile nécessaires au montage sont inclus dans le kit, de la 350/400 pour les amortisseurs et de la 1000/5000 pour les différentiels ainsi que de l'huile pour
 les mousses de filtre à air. C'est rare donc à signaler, la taille des bidons que vous pouvez comparer sur la dernière photos à ceux livrés avec 2 autres kits
 que je monte actuellement. Les pièces plastique ne sont pas en grappe, donc pas d'ébavurage ce qui est bien pratique et fait gagner du temps.

Les jantes à bâtons ( 42gr ) avec les pneus qui sont dans le kit, faut le signaler car très peu de marques le proposent. Ces pneus par contre semblent de
 qualité très moyenne ( plastique ? ) mais ils ont le mérite d'exister !

Pour l'aileron ( 48gr ) il est très classique et me semble un peu fragile ( peu renforcé ), son poids est de 52gr, un bon point les trous sont déjà fait.

La carrosserie semble de bonne qualité et il y a des caches prédécoupés.

Le châssis de 3 mm qui est largement fraisé pour gagner du poids ( 276gr ). J'ai bien aimé le système de fixation du moteur qui est identique à Kyosho, cela
permet de bien noyer dans l'épaisseur du châssis les têtes de vis. Pour l'étanchéité de la fixation des cellules, on trouve 4 joints papier autocollant, bien
trouvé ! Les bavettes sont classiques, trop même ... J'aurai bien aimé trouver des bavettes bien enveloppantes comme sur le MP9 ou le Crono RS7, MBX6 ...
Nanda livre une protection de sortie d'échappement qu'il faudra fixer sur la bavette selon le résonateur utilisé.

L'embrayage 3 points carbone, les supports moteur ventilés avec une belle plaque de châssis monobloc usinée, la fixation de résonateur sur ressort.

Le filtre à air double mousse et le filtre à essence avec 2 types de fixations différentes.

La voiture est équipée de nombreuses pièces carbone qui semblent de qualité, les support amortisseurs font 4mm d'épaisseur.

Autres équipements d'origines, la plupart des cales sont doublées, vous retrouverez donc les versions plastique mais aussi les alu.

Les amortisseurs gros volumes assez proches de ceux équipant le D8.

Sur le R+ les disques de frein sont en époxy, les axes de sauve servo en alliage léger et les 6 cardans sont de type CVD.

Les noix de cardans "light", les axes de satellites en alliage et les couronnes fortement allégées.

Montage des différentiels - La transmission

Les pignons de différentiel sont moulés en acier et les planétaires allégés sur leur face arrière. Une curiosité qui confirme bien que l'on se trouve devant
 une version light, les axes de satellites qui semble t'ils sont en titane. Les corps de différentiels bénéficient d'une belle finition, ils sont de conception
proches des Kyosho avec la goupille qui se glisse sur le coté, le trou étant bouché par une vis CHC sans tête de 3.
L'étanchéité du différentiel  est assuré par un joint papier assez épais.

Les couronnes de couple conique de 43 dents sont allégées ( 18gr ), ceux ci sont à denture droite. Les noix sont aussi des versions light et ne font que 8gr pièce !

La couronne centrale de 46 dents est très allégée ( 26gr ). Les noix sont aussi des versions light et ne font que 8gr pièce !

Le montage des différentiels coté corps est facile, les composants étant parfaitement ajustés et réalisés.
Pour assurer une parfaite étanchéité du montage j'ai mis une goute de cyano avant mise en place sur la vis CHC de 3.

le montage des couronnes de pont, pour la mise en place des joints j'ai mis un peu de graisse. Ne pas oublier de bien lubrifier les noix et les joints torique.

Idem que pour le montage des couronnes coniques, pour une marque si peu connue chez nous j'ai été favorablement surpris par la qualité des ajustements.

Les différentiels prêt à l'emploi, s'ils ne sont pas les plus petits le poids reste contenu,  pour le central et  pour ceux de pont.

Le kit roulements pour les cellules et fusées, tous de taille standard et de type étanche ( 8x16 ).

Les pignons de couple conique de 13 dents et à denture large mais de taille droite.
Les cardans sont tous de type CVD et livrés déjà montés, à noter qu'il y a une différence de taille entre les avant et les arrières.
Les moyeux de roue bénéficient d'un traitement de surface et sont au pas de 100.

Montage des cellules

Les cellules sont bien rigides et de conception proche du Mugen MBX5R, comme sur ce dernier il n'est pas possible d'inverser le différentiel, donc
 amateur de tire cul s'abstenir. A noter la bonne qualité du moulage et la bonne finition malgré l'effet grossissant des photos.

L'assemblage des deux 1/2 cellule est très bon et bien étanche, de plus la surface de contact avec le châssis est bien large pour un bon contact
avec le joint papier qui va l'isoler de la chaleur ( un peu moins de risques de déformation ).

Le joint papier autocollant à placer sur la différentiel ( y'en a en rab ), j'ai je trouve une solution qui a beaucoup d'avantages ( simple, efficace et isolant ).

 
Un bon point, les roulements rentrent bien durs dans leurs logements ce qui n'est hélas pas toujours le cas sur les nombreux kit que j'ai monté pour
 le site ... Rien d'autre à signaler pour le montage du pignon et des cardans centraux, cela s'assemblent sans calage.

Pour le calage du différentiel dans la cellule j'ai fait plusieurs essais et finalement j'ai mis une rondelle de chaque coté.

 Montage train arrière

La cale d'anti cabrage est en aluminium avec un système d'inserts pour faire varier facilement le réglage. Pour le pincement on trouve 2 cales en plastique
 ( avec inserts ) et la cale option alu, vous aurez donc le choix ( 8gr pour la version alu et 4 pour celle en plastique ).

Le support d'amortisseurs arrière en carbone de 4mm qui me semble de qualité ( 20gr ).
Il permet 5 possibilités d'ancrages pour les amortisseurs et 8 pour la prise de carrossage.

Les pièces s'ajustent parfaitement sur la cellule, j'ai monté la cale de pincement alu pour le gain supposé de fiabilité ( 4g de différence ).

A signaler la forme des triangles qui remonte de façon assez importante à son extrémité. On retrouve 2 points d'ancrages pour les amortisseurs.
Les tirants de suspensions avec une chape déportée coté roue, le jeu d'origine reste assez réduit.

Avec le kit vous trouverez 2 fusées plastique ( 16gr ) et les options alu ( 34gr ).
On retrouve 4 possibilités d'ancrages pour la biellette supérieur de suspension.

J'ai monté les fusées alu qui sont de type "moulées", reste à savoir si cela apporte un réel plus ( a part les 18gr ... ).

Les racleurs de roues livrés avec le kit.

Les axes de triangles avec une empreinte CHC et à l'autre extrémité un nylstop.

Les différents inserts et cales qui permettent de faire varier l'empattement, le pincement et l'anti cabrage.

La barre anti roulis arrière de 2,8 avec son système classique de réglage du jeu.

Le kit aileron qui permet 3 possibilités de réglages.

Les entretoises du support d'aileron en plastique ( 2gr ) avec en bonus les options alu ( 5gr ).

J'ai utilisé les entretoises alu, dans ce cas il faut bien sure effectuer le montage au frein filet..

On peut remarquer que les axes de triangles traversent les inserts, sur le Nanda il n'est donc pas nécessaire de démonter les cales pour faire varier
 les réglages, ce qui est plutôt une bonne chose.

Le train arrière terminé et monté sur le châssis avec son renfort en alu.

Photos du train arrière en fin de montage.

Montage de la direction

Le système de direction que j'ai trouvé plutôt bien conçu et avec un équipement de qualité ( barre de direction fraisée, axes "titane" ).

La barre de direction en alliage qui est bien allégé avec 4 possibilités d'ancrages pour les biellettes, les bagues sont en acier.

Les axes de direction sont vraiment très légers ( 3gr les 2 ), peut être en titane ?
Les roulements ( 6x10x3 ) sont de type flasqué.

J'ai fait une petite modif pour assurer un montage et démontage fiable des axes, 2 petits méplats pour utiliser une clé de 8.

Le ressort est assez difficile à mettre en place, vais devoir soigner ma musculature ! Un regret, la molette qui n'est pas équipé d'un joint torique.

Le kit biellette de direction avec des chapes décalées coté fusées.

A signaler qu'il n'y a pas d'écrou pour la fixation de la barre de direction sur les renvois, on visse directement dans le plastique.
Bon point, la molette de réglage du sauve servo est très accessible car située au dessus.

L'ensemble monté sur le châssis, c'est parfaitement libre sans point dur.

La platine de sauve servo en carbone.

Le renfort de châssis avant est fixé au châssis avec des nylstop de 3 logés dans un fraisage.

Montage train avant

Les cales de triangulation avant avec comme pour le train arrière les options alu en bonus, vous aurez donc le choix pour le montage.

La cale avant inférieur qui est suffisamment épaisse et bien allégé, grâce aux inserts on peut faire varier l'anti plongé.

Les cales inférieur arrière avec pour la version en alu une empreinte pour maintenir en place un nylstop de 4 ( 3gr et 6gr ).

Les 2 cales supérieur arrière en plastique ( 3gr ) et alu ( 8gr ).

Le support d'amortisseurs avant en carbone de 4mm qui me semble de qualité avec 3 possibilités d'ancrages pour les amortisseurs et la possibilité
 grâce à des inserts de faire varier la prise de carrossage du train avant..

Comme pour l'arrière, j'ai monté les cales alu qui vont apporter un petit gain de fiabilité. Elles sont solidement fixées à la cellule, il y a de la matière
 et cela risque pas de lâcher après 2 ou 3 démontages ... 

La triangulation avant est de conception proche des Kyosho MP7.5 / MP777, j'ai même cru comprendre que c'était compatible.
On retrouve 2 possibilités d'ancrages pour les amortisseurs et ces triangles font plutôt "solides".

Les fusées alu qui semblent de bonne qualité, la finition est vraiment bonne, elles sont clairement identifiées ( D/G ) par gravage.

Les fusées montées, comme il y a un peu de jeu latéral, on peut rajouter une rondelle de calage (0,1 ) entre le roulement et le moyeu.

les originaux portes fusées avec un réglage de la chasse ( de 16° à 22° ! ) qui s'effectue grâce à un système de cales, pour compenser les variations
 d'angles, la partie amovible est est montée sur rotule. C'est assez simple et l'amplitude de réglage est inédite sur un TT équipé de portes fusées.

La partie amovible du porte fusée équipée de sa rotule.

Le montage est facile, l'accès au réglage de chasse est plutôt rapide, c'est surtout un coups de main à prendre et un minimum de logique à avoir
pour se repérer avec les différentes cales. On trouve 3 possibilités d'ancrages pour faire varier la prise de carrossage.

Les cales amovibles qui permettent de tout régler ou presque sur le Nanda.

Les axes de triangulation avant avec nylstop sauf pour les supérieurs montés avec des circlips ( à revoir ... ).

La barre anti roulis avant de 2,5 avec ses rotules "chromés" et son classique système de rattrapage du jeu.
Le pare choc est fixé à la cellule en dessous et sur la face avant au centre de la cale de triangulation inférieur.

Pour faciliter la mise en place des axes inférieurs il serait peut être utile de coller les nylstop de 4 dans leurs logements ( version alu ). C'est plutôt
 bien conçu par contre on peut s'étonner que les axes de triangles supérieurs soient maintenus par des circlips ... Il sera facile de changer cela en
 prenant des axes filetés chez la concurrence.

Comme pour l'arrière, cela se monte très bien et sans jeux .... sauf pour les triangles supérieurs qui en ont un peu ( toujours ces axes ... ).

Photos du train avant en fin de montage.

Montage transmission centrale - Freinage

Les paliers et le système de freinage du Nanda.

Pour le freinage Nanda a choisi des disques époxy et plaquettes acier, ce système à l'avantage d'être bien moins sensible à l'huile que les traditionnels
 disques acier et plaquettes ferrodo.

Les axes ( attention à l'effet loupe de la photo ) qui ne sont pas de simples de vis, les plaquettes coulissent sur une partie lisse, c'est bien plus mécanique.
 Bonne chose, les ressorts de rappel qui sont d'origine.

Les guides de disques, gaffe de ne pas faire la même bêtise que moi ... Voulant faire vite ( beaucoup de kits à finir ... ) je n'ai pas vu que ce n'était pas
symétrique, j'ai donc coupé la mauvaise partie ... Le coté court correspond à la version disque époxy, l'autre aux disques acier et plaquettes ferrodo.

Les paliers sont démontables en 2 parties ce qui est bien pratique pour accéder rapidement au différentiel central. Trop souvent le montage n'est
 pas très fiable car il n'y a pas assez de matière pour assurer un bon serrage, cela ne semble heureusement pas le cas sur le Nanda.
Le guide de plaquette se fixe directement sous le palier.

Le platine est en carbone, c'est quand même plus chouette qu'en nylon ou alu ...

Les cames en acier sont montées sur des roulements 5x8x2,5 épaulés. Ces cames sont déjà retravaillées, il n'y aura pas de bidouille à faire.

Le bloc supérieur, suffira de démonter 4 vis pour accéder aux différentiel central.

L'ensemble monté sur le châssis, comme vous pouvez le voir les guides mal coupés placent les disques de travers, pour le montage définitif je
les ai donc supprimé. Un bon point pour cette transmission centrale qui est bien conçue et réalisée.

La protection qui est à placer sur la platine, elle est grande, épouse bien la forme de la carrosserie, supporte le support de filtre et un guide pour la
durite de carburant, bref, là aussi c'est du tout bon.

Montage des amortisseurs

Ces amortisseurs gros volume semblent de très bonne qualité, très belle finition et la conception est vraiment bien pensée. Ils ressemblent beaucoup à ceux
équipant les D8 ou 808, on retrouve donc un réglage par molette et un bouchon pour maintenir les joints en place.

Les corps d'un diamètre extérieur de 18mm, le finition est bonne et le traitement de surface devrait assurer une bonne résistance à l'usure.
A vérifier bien sure avec les retours d'utilisateurs sur le forum Nanda de RCmag.

Les molettes de réglages sont équipées d'un joint torique afin de les freiner. Pour le montage sur le corps il faut penser à bien lubrifié les joints.

Les pistons de diamètre 16 sont percés de 6 trous de 1,4, la face inférieur est légèrement conique. Les tiges d'amortisseurs sont d'un diamètre
 de 3,5, leur longueur est de 55 pour l'avant et 71,5 pour l'arrière.

Pas de clips pour maintenir les joints dans le corps mais un bouchon en alu. Il y a un joint torique sur le corps pour améliorer l'étanchéité mais surtout pour
 éviter le desserrage du bouchon, j'ai préférer pour assurer son maintien mettre un peu de frein filet. On peut remarquer le très bon guidage de la tige grâce
à la bague épaulée qui prend appuis dans le corps et sur le bouchon. Ne pas oublier au montage de lubrifier les joints avec de l'huile moteur ( pas de silicone ).

Les bouchons d'amortisseurs avec leurs membranes qui sont renforcées par des nervures sur leur face intérieur..

Le montage est facile, je n'ai pas utilisé les "soufflets" car comme d'habitude cela bride un peu leur fonctionnement.
Avec de la 400 partout, le réglage en statique semble plutôt bon.

La fixation supérieur support métallique et un manchon plastique qui permet d'assurer une bonne liberté sans jeu.
Les coupelles sont assez hautes ce qui permet de bien guider le ressort

Les amortisseurs terminés, leur longueur est de 115 pour les avants et 140 pour les arrières.

Montage châssis

Le châssis de 3 mm qui est largement fraisé pour gagner du poids ( 276gr ). J'ai bien aimé le système de fixation du moteur qui est identique à Kyosho, cela
permet de bien noyer dans l'épaisseur du châssis les têtes de vis.
 Pour l'étanchéité de la fixation des cellules, on trouve 4 joints papier autocollant, bien trouvé !

Les renforts de châssis en alu, donc très rigide ( existe en nylon ).

Les bavettes sont classiques, trop même ... J'aurai bien aimé trouver des bavettes bien enveloppantes comme sur le MP9 ou le Crono RS7, MBX6 ...
Nanda livre une protection de sortie d'échappement qu'il faudra fixer sur la bavette selon le résonateur utilisé.

Reste à monter la radio et le moteur, à cette étape comme pour d'autres kits j'ai pesé la voiture ( 1826gr ).

Montage moteur

L'embrayage est un classique 3 points carbone, c'est un peu vieillot mais cela fonctionne encore bien.
La cloche est une 13 dents montée sur 2 roulements 5x10x4.

Le montage de l'embrayage facile, toutes les rondelles de calages nécessaires sont incluses avec le kit.

Pour la fixation moteur on retrouve des cales ventilées qui se fixent sur une plaque monobloc, celle ci se prolonge sur l'avant afin de renforcer la
 châssis au niveau du volant moteur. L'avantage de ce type de montage ( que l'on retrouve aussi sur les RC8, MP9, Crono ) est que les vis de
fixation moteur sont bien noyées dans l'épaisseur du châssis.

Une vue sur les fixations moteur, on comprend mieux l'avantage de ce montage avec des vis bien protégées, donc plus fiable.

Le réservoir avec un décrochement en L au niveau de la transmission centrale, il intègre des fixations bien pratiques pour les durites.
On retrouve aussi un système d'évacuation du trop plein qui se fait sous le châssis, cela ne me semble pas très utile ...

La protection qui est à placer sur la platine, elle est grande, épouse bien la forme de la carrosserie, supporte le support de filtre et un guide pour la
durite de carburant, bref, là aussi c'est du tout bon.

La fixation du résonateur est assurée par un gros ressort. A la base l'idée est très bonne mais je le trouve un peu trop gros et haut.
   Nanda livre une protection de sortie d'échappement qu'il faudra fixer sur la bavette selon le résonateur utilisé.

 
Le filtre à air double mousses très ( trop ? ) classique et le filtre à essence avec 2 types de fixations différentes.

Le moteur et ses équipements montés sur le châssis, c'est propre et plutôt bien conçu.

Le montage de la radio

La boite radio prévue pour un pack d'accu 2 sur 3, son montage est facile et cela s'assemble très bien.
Si vous n'utilisez pas l'interrupteur un cache est prévu.

L'accès à l'accu ou au récepteur se fait par des couvercles indépendants maintenus par des clips, comme les ajustements sont bons, l'étanchéité devrait
 être bonne. A signaler l'écusson Nanda couleur sur le couvercle d'accès au récepteur.

La platine est en carbone, sa fixation est très rigide car prise sur la boite radio, les paliers centraux, les colonnettes ( alu ou plastique au choix )
 et le support de servo de direction. Le support de puce est indépendant et se fixe sur la platine.

C'est assez rare pour être signalé, Nanda a prévu des fixations supplémentaires pour la platine sur les paliers centraux.
Cela ne risque pas de bouger ...

L'équipement radio monté sur le châssis, c'est classique mais bien réalisé.

Fin du montage

La voiture montée équipé du moteur Alpha ( importé lui aussi par Cars Distributions ).

Le Nanda qui fut utilisé pour les tests de fiabilité afin de valider l'importation du produit.

Nos notes - Conclusion

Notation du kit ( 5 logos maxi et commentaires )
Catégories	Notations					Commentaires
Présentation - Notice						La notice est bien faite mais uniquement en anglais ... Elle correspond à la version Pro et pour la R il y a une notice complémentaire.
Equipement d'origine						Le kit est complet avec les jantes et pneus, filtre à air, filtre à essence,  gros bidons d'huile, nombreuses options de boite, carbone ...
Montage						C'est un kit vraiment facile a monter, c'est rapide et cela s'assemble  parfaitement. Seul le kit tringlerie me semble pas au niveau.
Montage moteur, filtres, divers moteur						Le filtre à air assez moyen mais on trouve un filtre à essence.  J'ai beaucoup aimé les supports moteurs, un bon point !
Embrayage						L'embrayage est un classique 3 points carbone, c'est un peu vieillot sur  une voiture moderne mais toujours efficace.
Montage radio						La boite radio est bien conçu et semble bien étanche, la platine est en  carbone et les colonnettes sont en alu.
Amortisseurs						Les amortisseurs sont proches de ceux équipant les D8 et 808. Vu le prix de vente, on risque d'en retrouver sur d'autres voitures.
Transmission						La transmission semble bien conçue et bien dimensionnée. Par contre j'aurai préféré des couples à denture hélicoïdale.
Frein						Le système de freinage bénéficie d'un très bon équipement !
Réservoir						Le réservoir est au niveau des meilleurs.
Carrosserie						La carrosserie semble de bonne qualité et il y a des caches prédécoupés.
Châssis - bavettes						Beau châssis bien retravaillé, par contre j'aurai préféré des bavettes  plus enveloppantes ( type MP9 - Crono ).
Pièces plastique						Moulage de qualité.
Pièces alu						Les options sont moulées pour la plupart.
Visserie						Le kit visserie est correct comparé à d'autres kits.
Qualité des matériaux Qualité des ajustements ( jeux )						Les matériaux utilisés semblent de qualité, reste à voir l'usure et la  fiabilité dans le temps.
Conception / réglages						La conception est simple et offre toutes les possibilités de réglages  habituelles avec en bonus une forte amplitude pour la chasse.
Options						D'origine le Nanda R+ est vraiment très bien équipé avec toutes les options alu d'origines et les pièces plastiques en bonus.
Prix des pièces						J'ai fait un comparatif de prix, le Nanda est très bien placé *
Prix du kit						Le prix de vente est vraiment intéressant vu l'équipement. Moins de 400€ ...
Distribution						Comme c'est nouveau, il faudra attendre un peu pour vraiment juger le  travail de l'importateur français.

* Quelques exemples de prix pour comparer, j'ai fait une moyenne sur quelques magasins ( c'est à compléter ):
Donc bien sure vous trouverez toujours plus chère ou moins chère, c'est plutôt pour donner une base de comparaison.
Dans certains cas la différence de prix s'explique par un gros écart de qualité mais ce n'est pas une généralité.
A signaler que ce tableau et les indications de prix seront utilisés pour toutes nos présentations.

Conclusion

La marque Nanda, j'avoue que je ne la connaissais pas avant d'effectuer ce montage, ce fut donc une découverte. Plutôt une bonne surprise car
 l'équipement est riche ( valise, carbone, nombreuses options ... ) et comme le tarif est bas, cela rendait la voiture intéressante. Le montage est
 agréable et facile, l'assemblage rapide. C'est une voiture qui devrait être vraiment économique ( tarif et pas d'options à rajouter ) à l'utilisation
 et nous allons la suivre lors de la saison 2010 avec des présentations régulières de vos préparations, réglages, évolutions ...
Si j'ai aimé la conception il y a bien sure quelques points qui pourraient être améliorés, comme les bavettes par exemple que je ne trouve pas
assez enveloppantes ( comme sur le 808 ), ou la triangulation supérieur avant que l'on peut assez facilement simplifier.
Je n'ai pas eu la possibilité de la tester mais les premiers retours semblent positifs, cela me semble donc un bon choix pour celui qui veut rouler
sans se ruiner avec une voiture "différente"

Vous pouvez retrouver ce sujet sur le forum de rcmag.com et cette page est bien sure évolutive.

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