Le montage du Mugen MBX6 par FranckyGoes

Découvrons le carton. Tout d'abord la carrosserie qui est vraiment très étroite. Le châssis magnifiquement fraisé. Le sachet contenant le manuel, les
autocollants, le set up... Puis après tous les sachets répertoriés avec des lettres.

On commence donc par les diff. Les couronnes sont magnifiques, et on n'a maintenant des couronnes avec une denture hélicoïdale. Elles sont allégées
extérieurement et intérieurement. A noté que les diffs se montent comme le 5R sans les joints dans les satellites.

Nous voilà au montage des cardans centraux. Les centraux se montent comme sur l'ancienne voiture, avec une vis BTR qui empêche la goupille de partir. Ne pas oublier de faire un méplat sur cette goupille au niveau de la vis. Pour finir, on place les soufflets de protection.

On passe donc au montage des cellules. Les cellules sont vraiment petites. Une fois le diff à l'intérieur il ne reste plus beaucoup de place.

Le train avant se monte sans souci. On remarque les nouveautés de la voiture: les rotules anti-déchapage, les inserts plastiques dans les fusées de
directions qui sont entre la rotule et l'écrou. Le support d'amortisseurs en carbone est vraiment très beau, et possède 4 mm d'épaisseur.

Les cardans av et arr se montent dorénavant sans vis BTR. Le roulement intérieur des fusées est très grand et vient donc maintenir la goupille.

En ce qui concerne le train arrière, comme pour le train avant aucun souci. Les plastiques sont de très bonnes qualités, ainsi que la visserie.
Les bavettes de protection du train arr sont vraiment très bien pensées.

Montage de la partie centrale. Le support de diff est toujours en 2 parties. Maintenant les plaquettes de freins sont déjà collées. Personnellement j'ai mit les joints des satellites entre les 2 plaquettes ce qui permet que les plaquettes s'écartent correctement lorsque l'on ne freine pas.

On passe au montage des bavettes sur le châssis. Nouveauté, les bavettes sont vissées directement dans le châssis, il n'y a plus de nylstop.

On fixe donc les 2 trains sur le châssis, ainsi que le diff central. Sous le châssis on voit l'apparition de 2 vis supplémentaires qui correspond
à la fixation de la cale inférieure du train avant. Le renfort de châssis av et un plastique, alors que celui de l'arr en alu.

L'ensemble radio est simple et efficace. Le servo de direction se retrouve debout suite au recentrement des masses sur le châssis. Le boitier radio
et relativement grand. Il faut dorénavant des accus en long. Un petit point négatif, car il n'y a plus que le support de puce perso dans le kit, alors
 que dans le 5R, il y avait les 2. Le tout prend place sur le châssis.

On passe donc au montage du moteur. Le filtre à air légèrement ovale. L'embrayage reste identique à la version précédente. Les cales moteurs
sont individuelles. Le moteur prend place sur le châssis. On remarque qu'il ne reste plus beaucoup de place pour le réservoir.
La tringlerie est montée. L'ensemble est parfaitement droit par rapport aux cames de freins.
Le réservoir est maintenant positionné. Ce dernier possède la protection des disques de freins, qui se montent directement dessus.
Une fois en place le filtre à air vient se fixer sur la protection.
La voiture est superbe, et on remarque qu'aucune place n'a été perdue. On ne peut pas faire plus au niveau recentrement.

Il reste donc les amortisseurs. Les corps sont énormes. Le montage se fait sans difficultés. On remarque que les corps, bouchons... sont très
bien finis, et reçoivent un traitement, comme la majorité des pièces alu du kit.

Une fois la voiture passé au banc de réglage, les amortisseurs montés la voiture est fin prête.

En conclusion, la voiture est vraiment magnifique. Au niveau montage, vraiment aucune difficulté et aucunes mauvaises surprises. Le MBX 6 est
vraiment une belle évolution du 5R, avec un recentrage des différentes parties sur le châssis et avec une belle cure d'amaigrissement. Environ
 2.6kg  (sans pneu, ni accus, ni le plein et sans carrosserie). Je le pèserai d'ici peu, au complet.

Vivement le premier essai, et à bientôt sur les pistes. Franck

Vous pouvez retrouver cette voiture forum TT 1/8 Mugen de rcmag.com

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