Découverte et montage du Kyosho MP9 Racing Buggy

Le montage du Kyosho MP9 "Racing Buggy" va être détaillé sur cet article, nous avions déjà présenté le MP9 fin 2008 mais c'était la version TKI qui
est un peu mieux équipée. C'est le distributeur Kyosho FDL qui nous a proposé d'effectuer ce montage, cela nous empêchera pas bien sure de garder
 notre indépendance et de continuer à donner nos avis sur ce kit ! En fin de page, il sera noté avec nos observations.
A noter que j'ai préféré refaire toute les photos afin de proposer une meilleure définition.

La boite de type "valise" est assez vendeuse avec une mise en avant des nombreux titres de champion du monde acquis par Kyosko en TT 1/8.

On ouvre la boite !

Sous l'emballage extérieur on trouve la boite en carton, un petit regret vue le prix du kit, les acheteurs auraient sûrement apprécié une valise
 plus rigide avec un sac aux couleurs Kyosho, comme l'offrent par exemple certains concurrents.

A l'ouverture de la boite on découvre 2 belles planches d'autocollants et la notice anglais / japonais ainsi qu'une traduction intégrale en français réalisée par
 l'importateur FDL. Un document double page en anglais et en japonais pour expliquer les réglages possibles avec le système d'inserts et une fiche de réglage
 vierge. A regretter l'absence de fiche de réglage en français, c'est pourtant généralement livré avec les kits, une de base et une vierge seraient les bienvenues.
La notice n'a pas beaucoup évoluée depuis les années 80, cela date un peu ... Pour le montage, comme toujours sur les Kyosho 1/8 c'est très facile car les
ajustements sont de qualité, par contre l'ordre de montage indiqué ne me semble pas toujours judicieux. Les notices Kyosho ont longtemps été une référence
 mais maintenant il y a un peu mieux et surtout plus juste ( logique de montage, conseils, look ... ).

Attention, sur la notice en français il y a quelques erreurs, c'est souvent la version International qui est représentée. Par exemple sur le MP9 TKI on
 avait 4 pistons noirs, sur le Racing il y a 2 blancs et 2 noirs, pour trouver le bon montage il faudra donc utiliser la notice anglaise. 

Les éclatés des versions française et anglaise, c'est cette dernière qu'il faut consulter pour avoir les bonnes références.
Le éclatés sont comme toujours très pratiques, on trouve aussi la liste des références pièces détachées et options en fin de notice.

 L'outillage livré avec le kit, 3 clés CHC qu'il ne faut mieux pas utiliser ( qualité très moyenne ), la clé de 17 pour les roues et une clé en croix très pratique.
On trouve aussi un petit pot de graisse assez fluide et 3 petits flacons d'huile silicone pour les différentiels ( 2 de 4000 et un de 2000 ).
Manque surtout l'huile pour les amortisseurs ...

La carrosserie avec ses caches pour les vitres et le velcro pour les bavettes.

L'aileron ( 54g ) qui semble visuellement assez résistant avec de grosses nervures en dessous et des dérives très avancées ce qui lui donne un look original.
En course on a remarqué qu'il y avait quelques casses à ce niveau, je n'ai pas d'info sur une éventuelle modification apportée sur les MP9 plus récents.
Contrairement à la version TKI ou il était noir, celui ci est blanc.

Très beau châssis de 3mm avec un gros travail d'allégement, il fait 280g. Le traitement de surface a changé comme sur le reste des pièces aluminium ( supports amortisseurs, cales de triangulations ... ), il sera donc peut être un peu moins résistant que sur le MP9 TKI.

Les bavettes sont très enveloppantes avec un emplacement pour mettre du velcro sur le coté, je me pose juste la question de la fixation du
velcro sur la carrosserie ? Cela permet comme en 1/10 de protéger efficacement la mécanique et les éléments de la radio.

Toutes les pièces sont classiquement regroupées dans des sachets par étapes de montage.
A noter que beaucoup de pièces sont en grappes, donc il y a pas mal d'ébavurage à faire.

Différentes cales, les plus grandes c'est pour surélever les paliers de transmission en cas d'utilisation de la couronne option de 48 dents et
 les plus petites c'est pour les servos afin qu'ils ne touchent le châssis.

Les différentes cales pour les réglages de pincement, anti plongé, anti cabrage, voie ... C'est passé du gris au jaune fluo ( existe aussi en vert et orange ).
J'ai monté d'autres voitures qui utilisaient ce système mais là j'ai eu un peu de mal à les identifier, elles sont en effet toutes différentes ( parfois de peu ),
on peut regretter qu'il n'y ai pas eu de recherche de standardisation. Habituellement on utilise juste 2 types de cales pour toute la voiture, une avec le trou
 centré pour le réglage intermédiaire et l'autre décalé pour le mini et le maxi ( en l'inversant ). Par contre on peut noter que le MP9 offre la possibilité de
régler la voie ( 2 positions ) ce qui est plutôt rare.

La protection de sortie d'échappement à fixer sur la bavette ( inspiré du Mugen MBX5 ), les 2 flasques anti boue à placer sur les triangles arrière et les 2
racleurs de jantes. Les renforts de châssis sont en plastique ( inspiré du Xray XB8 ), je trouve que c'est plutôt une bonne solution, cela donne un minimum
 de souplesse et les nylstop sont "prisonniers" dans des empreintes moulées.

Les palonniers renforcées sont très bien, ils sont adaptables sur toutes les marques. Le filtre à air double mousses.

Quelques pièces qui ont changé par rapport à la version TKI, à noter la disparition des pneus AKA sur le kit Racing ce qui explique en partie la différence
 de tarif. Les noix de différentiels ne sont plus les versions "light", même choses pour l'ensemble des rotules qui passent de l'alliage d'aluminium traité à
 l'acier. Les cales comme le châssis ne bénéficient plus du même traitement de surface et l'anodisation est plus foncée. Le support amortisseur arrière
est plus bas afin d'accueillir les amortisseurs qui sont plus court.

Montage du kit

Ce qu'il faut hors outillage pour le montage du kit. De l'huile moteur ( celle de votre Twingo ! ), de l'huile pour le filtre à air, une bonne colle cyano, de l'huile
silicone pour les amortisseurs, du frein filet de qualité, du joint silicone, quelques colliers et pour les plus minutieux, des ballons.
Mais aussi un outillage de qualité afin de préserver les empreintes CHC ...

L'ordre de montage de la notice qui n'est pas toujours très logique mais on peut déjà dire que le montage du MP9 est à la portée de tous, suffit
 juste d'éviter quelques petits pièges, comme toujours un Kyosho cela s'assemble vraiment facilement.

Montage des différentiels - La transmission

Les différentiels sont vraiment petit et étroit, cela permet de gagner beaucoup de poids et d'avoir des cellules très compactes.
Sur la première photo on voit bien la différence de taille entre le corps de différentiel central et ceux des cellules.
Les planétaires comme les satellites sont moulés et on remarquer là aussi le travail d'allégement.
Les joints sont en papier et on peut déjà signaler que d'origine le calage semble parfait.

L'éclaté d'un différentiel de pont ( avant ou arrière ), la couronne conique de 43 dents avec sa denture droite très fine, pour la préserver il faudra
 bien sure surveiller régulièrement l'état des roulements et de la cellule. A noter que les noix ne sont plus "light" mais une version plus standard.

Pour le montage des différentiels, ne pas oublier de mettre un peu graisse ( celle livrée sur le kit est bien fluide et adaptée ) sur la noix de sortie et le
 joint torique. Pour maintenir en place le joint papier, vous pouvez utiliser un peu de graisse ou d'huile silicone épaisse. Sur les corps avant et arrière,
on glisse la goupille d'entraînement du planétaire par un trou latéral qui est ensuite obturé par une vis CHC sans tête M4. C'est pas le montage que je
 préfère car il y a toujours un petit risque de fuite, pour l'éviter je mets une un peu de colle cyano sur la vis avant sa mise en place.

L'éclaté du différentiel central, la couronne conique est de 46 dents. A noter là aussi la présence de noix pleines qui remplacent les light de la version TKI.
 Le corps de différentiel central est bien plus gros, le volume d'huile important le rendrait plus constant dans le temps.

Contrairement aux différentiels de pont, la goupille d'entraînement du planétaire se glisse par l'intérieur.
Une fois les pignons montées on voit bien la différence de volume entre les différentiels de pont et le central.

Le montage est facile et le fonctionnement est très onctueux, cela ne gratte pas comme parfois sur d'autres marques.

Poids des différentiels montés: 74gr pour les ponts, 90gr pour le central.

Pour le reste de la transmission, tous les cardans ( roues et centraux ) sont aussi de type articulés non démontable, c'est ceux que je préfère car
 plus fiable. Les cardans sont très fin, à voir s'il n'y a pas de risque flambage.

Pour les moyeux de roue au pas de 100 ( donc assez fin ) ils ne sont plus équipés d'écrous type nylstop comme sur le TKI.

Les pignons des couples coniques qui sont de petite taille ( axe de 5 ), par contre la denture reste assez large comparée à celle de la couronne.

Montage des cellules

Les cellules sont bien rigides, assez étroite et il y a de la matière pour assurer un bon serrage sur le châssis. A noter que ce n'est pas tout à fait
la même que sur le TKI mais une version renforcée, il y a par exemple plus de matière autour des logements de roulements du pignon.

Contrairement à ce qu'indique la notice, il me semble préférable de fixer le cardan sur le pignon avant l'assemblage final de la cellule, cela permet
d'ajuster au mieux le jeux ( il faut en laisser un peu ). Une chose que j'ai bien aimé, c'est que les petits roulements ( 5x11x4 ) du pignon de couple
 rentrent bien dur dans leurs logements, ils sont bien maintenus, ce n'est hélas pas le cas pour toutes les marques.

Pour le montage des différentiels dans les cellules, il n'y a aucune difficulté, il suffit de bien ajuster le jeu pignon / couronne. Cette dernière ayant
des quenottes plutôt étroites, mieux vaut ne pas négliger ce point. Comme indiqué sur le forum j'ai mis une rondelle de calage coté couronne et
une de 5x8,5x0,2 derrière le pignon, cela gratouille un peu mais c'est le réglage conseillé par les pilotes. Il existe des kits de rondelles de plusieurs
 épaisseurs chez kyosho, c'est les mêmes que celles utilisées pour l'embrayage.

Montage train arrière

La cellule arrière avec la cale d'anti cabrage en alu et la cale de pincement en plastique. Comme je l'ai dit plus haut, pour les inserts le concepteur aurait
 pu faire plus simple ... Les cales sont solidement fixées à la cellule par des vis de M4.
Sur le support on trouve 5 points d'ancrages pour les amortisseurs et 8 pour faire varier la prise de carrossage.

Bizarrement, sur les supports ( avant et arrière ), le logement fraisé ne correspond pas à l'empreinte de la fixation des amortisseurs.
A signaler que le support arrière est plus court que sur le TKI.

Pour le montage du support d'aileron, pas de problème, il semble solide et bien rigide. un bon point pour les entretoises 6 pans avec les empreintes
moulées sur les flancs.

Les fusées ne sont pas identiques ( droite / gauche ), on retrouve 2 possibilités d'ancrage pour faire varier la prise de carrossage.

Les fusées sont équipées de roulements 8x16, pour le montage des moyeux on peut ajuster le jeu avec des rondelles 8x12x0,2 ( fournies ).
 Sur les fusées on peut voir les fixations pour les racleurs de jantes ( livrés avec le kit ).

Les triangles inférieurs avec un réglage de la voie avec un système d'inserts ( 3 positions avec une très faible variation ).
On peut voir sur le dessus des triangles les fixations des bavettes de protection.

Les bras supérieurs arrière avec les pas inversés qui ont un traitement différent de la version TKI, les rotules sont maintenant en acier.

La barre anti roulis ( 2,8 ) est maintenant équipée de rotules en acier, pratique le petit bout de gaine thermo rétractable qui permet de l'identifier rapidement.
On la trouve en option dans de nombreuses tailles ( 2,3 - 2,5 - 2,6 - 3 ).

Pour le montage des fusées sur les triangles, il y a une petite modif que j'appliquerai si j'étais l'heureux possesseur d'un MP9. Pour régler l'empattement,
 généralement il y a des petits clips de différentes épaisseurs, comme ceux utilisés à l'avant du MP9 ou pour régler la chasse sur les pistes et tt avec
 train avant sur rotules. Là c'est une simple cale fermée, ce qui impose donc le démontage de la fusée pour modifier le réglage, de plus faire l'empilement
au montage n'est pas aisé. Il n'y a plus de circlips sur le MP9, l'axe de triangle coté fusée est fixé maintenant avec un nylstop.

Une fois le montage terminé, il y a du jeu en translation au niveau des triangles inférieur, il est possible de le supprimer avec des rondelles de calage de
 4 ( pas dans le kit ). Autre petit jeu mais qu'il n'est pas possible de supprimer, celui coté fusée ( chape, fusée ... ).

Le couple est graissé et la cellule montée sur le châssis avec un joint de silicone.

Quelques photos de trains arrière du MP9 de différents pilotes sur les championnats de France, Masters Kyosho ....

Montage du train avant

La cellule avant les cales inférieur en alu et la supérieur en plastique. Sur le support on trouve 3 points d'ancrages pour les amortisseurs, pour la prise
 de carrossage c'est réglable grâce à des inserts. Pour le reste, même remarque que pour le train arrière.

Les triangles supérieurs sont très fin avec une faible portée sur l'axe, ils ont été renforcé dernièrement mais cela ne semble pas le cas pour ceux
 livrés avec le kit. Les inférieurs sont bien rigides, le plastique semble de qualité. On retrouve 2 points d'ancrages pour les amortisseurs.

Les portes fusées avec des inserts au niveau de l'axe inférieur qui permet un réglage très limité de la chasse, système repris à l'XB8 ( -1 . 0 . +1 ).

Gros plan sur les inserts.

Les fusées avant sont usinées sur le MP9, très bien !

 Bonne chose aussi, les roulements ne sont pas montés directement dans l'alu, il y a une bague en plastique souple.

 
 Le montage des fusées sur les portes fusées est un classique chez kyosho depuis plus de 20 ans, cela n'a pas changé et là aussi je ne suis pas d'accord
 avec la notice. Comme le montage se fait au frein filet, si vous l'appliquez comme indiqué sur le filetage des vis CHC 4x10 vous allez en mettre aussi
entre la bague et la vis, pas top !

 Je pense que le mieux est de l'appliquer directement sur le filetage de la fusée, cela évite d'en mettre partout, de brider la direction et facilite par la
suite le démontage.

 
Pour le montage des cardans sur les fusées il faut utiliser 3 rondelles, une à l'intérieur et les 2 autres placées entre le roulement et le moyeu.
La vis CHC 5x4 qui bloque la goupille du moyeu doit être monté au frein filet.
Sur les photos on peut voir le montage du porte fusée sur le triangle, l'axe est maintenu en place avec une petite vis CHC.

Les cales inférieurs sont en alu ( très bien usiné ) et il n'y a que celle des triangles supérieurs qui soit en plastique, s'il y a une option alu elle
ne sera sûrement pas très utile, cela semble bien solide de boite. Pour l'inférieur avant il me semble que ce soit une version plus épaisse que
 celle montée sur le TKI. La barre anti roulis est de 2,5 et en option on retrouve une version 2,6.

Une fois monté sur le châssis, on apprécie la bonne liberté de l'ensemble, cela ne bride absolument pas quelque soit la position des suspensions.
il y a quelques jeux, il est possible de supprimer celui du triangle inférieur avec des rondelles de calage de 4 ( pas dans le kit ). Autre jeu mais
qu'il n'est pas possible de supprimer, celui de la fusée dans le porte fusée. Comme sur la train arrière, il n'y a plus de circlips sur les axes de
triangles, coté cellule ils sont maintenus par les entretoises de réglage et coté portes fusées un trou borgne et une vis avec rondelle. A noter
 que la fixation des amortisseurs sur les triangles est toujours assurée par un axe bloqué par une vis CHC sans tête de 3. Beaucoup de pilotes
 préfèrent fiabiliser cette fixation en utilisant des vis M3 à la place des axes. Afin de repérer plus facilement le méplat, j'ai marqué la tête des axes.
Le train avant prêt à monter sur le châssis, là aussi il faut graisser le couple et il est préférable d'assurer l'étanchéité avec un joint de silicone.

Le pare choc qui est classique, le pion central se fixe sur la cale inférieur avant avec une vis m3.

Montage de la direction

Contrairement à ce qu'indique la notice, il est plus judicieux de monter la direction avant le train avant, ce sera bien plus facile.
Le système de direction est assez semblable aux productions Kyosho précédentes mais avec quelques améliorations de finitions.

La barre de direction qui est surélevée à ses extrémités avec des fraisages pour assurer un bon débattement sans point dur et avec un minimum de variation
 de la géométrie. A signaler qu'une fois l'ensemble monté c'est parfaitement libre et avec un minimum de jeux.

Le sauve servo est livré avec son ressort monté. Bon point, les méplats sur les axes de direction ( clé de 8 ) et aussi pour la molette de réglage vers le haut.

La platine de sauve servo en alu ( on trouve de belles options carbone chez Model Concept France  ) avec le renfort de châssis en plastique.

 Le système de direction est bien conçu, pièces de qualité et montage très libre quelque soit la position de la suspension, et ceci avec très peu de variations du
 pincement. Je conseil de monter la biellette de liaison sauve servo / servo de direction à ce stade du montage, ensuite c'est un peu plus difficile.

Quelques photos de trains avant du MP9 de différents pilotes sur les championnats de France, Masters Kyosho ....

Montage transmission centrale

Les paliers ne sont pas démontables en 2 parties, un petit bonus qu'auraient sûrement appréciés les utilisateurs. Par contre le plastique est bien
 rigide et on peut serrer les fixations sans craindre de foirer le filetage, ce qui n'est pas le cas de tous les kits que j'ai monté et qui sont équipés
de paliers en 2 parties mais tout plastique ...

 Les disques sont plus simples que sur le TKI ( non ventilés ), les plaquettes sont très réalistes, du beau matos !
Les guides des disques sont fixés directement sous les paliers.

La platine de sauve servo est en aluminium, les cames de frein sont montées sur des bagues en acier.

L'ensemble monté reste simple et bien rigide, sur la platine on retrouve la fixation du support de filtre à carburant.

Montage des amortisseurs

Ces amortisseurs gros volume sont vraiment très bien réalisés, le fonctionnement est au top, le montage un jeux d'enfant comme toujours chez kyosho ...
Comparé au TKI le traitement des corps est différent et ils sont plus courts à l'arrière.

A signaler la forme du piston ( diamètre 16 ), la partie conique est à placer vers le bas ( tiges de 3,5 ) ! Les pistons du Racing sont différents du TKI,
 les pistons noirs sont a placer devant ( 8x1,2 ), les blancs derrière ( 8x1,3 ). On trouve en option un large choix de pistons: 6x1,2 - 5x1,3 - 6x1,3 -
8x1,3 et 5x1,4. Les références sont disponibles à la fin de la notice, reste à bien les utiliser ....

Pour maintenir la tige lors du montage de la chape et éviter de la marquer, j'utilise des bâtons de glace, efficacité garantie !

Pour le montage, pensez a lubrifier les joints et les tiges avec de l'huile moteur.

Les bouchons avec les membranes renforcés.

Seul truc pas bien terrible ( comme souvent sur les TT ), les soufflets de protection qui brident le fonctionnement, à moins de les percer pour laisser l'air
 s'échapper ou de carrément les supprimer ... C'est la solution adoptée comme sur mes autres montages !

Comme je n'avais pas de fiche de réglage de base, j'ai mis de la 300 partout.
Attention, pas d'huile dans le kit et avec les gros volumes, prévoyez un bon stock !

Les inserts plastique qui protègent les bouchons d'une usure trop rapide, les fixations d'amortisseurs supérieur sont en acier.

Les axes de fixations inférieurs des amortisseurs avec un méplat pour les vis de maintien, il sera utile de faire un repère pour situer
 la position de l'axe au montage.

Montage châssis

Très beau châssis de 3mm avec un gros travail d'allégement, il fait 280g. Le traitement de surface a changé comme sur le reste des pièces aluminium
 ( supports amortisseurs, cales de triangulations ... ), il sera donc peut être un peu moins résistant que sur le MP9 TKI.
Les bavettes sont très enveloppantes avec un emplacement pour mettre du velcro sur le coté, je me pose juste la question de la fixation du
velcro sur la carrosserie ? Cela permet comme en 1/10 de protéger efficacement la mécanique et les éléments de la radio.
Les renforts de châssis une fois montée sont très rigides, les fixations sont pratiques avec les empreintes des nylstop moulées.

A ce niveau de montage, la voiture fait 1732gr.

Montage moteur

Le kit embrayage 3 points alu est livré avec des ressorts de 1 ( existent en option en 0,9 - 0,95 - 1,1 ), la cloche est une 13 dents.

A signaler la bonne qualité des roulements d'embrayage, ce qui n'est pas toujours le cas sur d'autres kits.
L'embrayage se monte facilement, dans le kit vous trouverez les rondelles de calage nécessaires ( y'a un peu de rab ).

Les classiques plaques moteurs de chez kyosho, ce système qui avait été copié sur les yankee à le gros avantage de bien noyer les têtes de vis qui
 servent à la fixation du moteur, mais aussi d'en mettre de plus épaisses, donc plus résistantes. De plus comme cette version est fraisée, les vis
 seront encore mieux noyées dans l'épaisseur du châssis.
Les supports moteur ne cèdent pas à la mode des "monoblocs", leur principal défaut c'est le tarif qui est un peu haut ( cela vient de baisser ) !
Pour le montage des vis de fixation moteur, pensez à utiliser un peu de frein filet, pour éviter qu'il se glisse entre le support et le carter
 ( cela fait isolant ), appliquez le directement dans le filetage des supports.

J'ai monté le moteur Nova R21 ( 109€ chez PCM ) qui est la bonne affaire du moment !

Le montage du moteur sur le châssis.

A signaler que Kyosho a vu très très juste pour le montage du moteur, ici avec le Nova le cardan passe à un cheveux .... Sur la notice il est indiqué
 que pour certains moteurs il faut limer le carter ... pas très satisfaisant mais c'est le prix à payer pour bien recentrer le moteur.

Sur la bavette gauche on retrouve une originale protection qui permet le passage et le guidage de la durite carburant. La protection de sortie d'échappement
 n'est pas moulée avec la bavette, elle est à adapter selon votre résonateur. En effet, selon la ligne utilisée, l'emplacement de la sortie est variable, suffit donc
 de faire la découpe et de l'ajuster. C'est je trouve bien mieux que les protections intégrées à la bavette et qui ne tombent pas forcément juste.
Avec mon résonateur je touche l'extrémité de la bavette, faut donc là aussi faire une découpe ( c'est indiqué sur la notice ).
La fixation du pot est identique aux MP7.5 et MP777, du classique !

La fixation du résonateur et diverses vis et rondelles pour l'installation du moteur et de ses accessoires.

La protection de sortie d'échappement montée sur la bavette.

Le réservoir qui contrairement aux précédents Kyosho n'est plus en forme de L mais droit. Le filtre est bien sure intégré et on retrouve une cloison anti
 projection afin de préserver le frein et la radio. Originalité, la "tirette" sur le bouchon pour faciliter son ouverture.

 
Les silentblocs de fixation du réservoir sont aussi nouveau ( type passe câble ) et on retrouve aussi 2 patins afin de le préserver du châssis.

Les supports réservoirs montés sur le châssis, l'empreinte 6 pants facilite le montage.

Le réservoir monté sur le châssis, a noter qu'une durite d'essence de qualité est livrée avec le kit.

  
L'excellent filtre à essence gros volume Kyosho qui est livré d'origine dans le kit avec son support.

Le filtre à air qui est correct, y'a mieux mais il a le mérite d'être livré avec le kit. Ce n'est pas indiqué sur la notice mais pour éviter des problèmes, il
 est préférable de coller à la cyano le coude au filtre et de rajouter un collier.

Le moteur est ses périphériques montés sur le châssis, le bilan est plutôt satisfaisant, les éléments étant de qualité et bien conçus.

Différents exemples de montage du réservoir et de passages des durites vus en course, à noter que l'anneau d'origine sur le bouchon est assez
 souvent remplacé par un simple collier.

Différents exemples de montages de l'échappement vus en course, on peut remarquer que bizarement les pilotes utilisent assez peu la protection
 de sortie d'échappement, meme chose pour le velcro sur les bavettes.

 Le montage de la radio

La boite radio a fait beaucoup parlé d'elle avant la sortie du MP9, surtout les couvercles nervurés qui étaient souvent comparés à de la tôle ondulés.

Après l'avoir montée, on doit constater l'utilité de ces nervures qui rigidifient efficacement les couvercles.  la fermeture est très bien ajustée ce qui
va garantir une bonne étanchéité des compartiments, cela change de la plupart des boites que j'ai monté chez la concurrence. Il y a un petit
compartiment à l'avant pour l'interrupteur avec une protection afin d'éviter les mauvaises manipulations, on trouve aussi une membrane en silicone
 bleu pour l'étanchéité. Pour le récepteur la place est comptée mais les modèles actuels sont généralement petit. Par contre si on rajoute de la
 mousse, un ballon pour le protéger ( les merdouilles peuvent passer par le passage des câbles qui est placé très bas ), c'est juste. Pour l'accu, ce
 sera obligatoirement 2x3, ne pas oublier là aussi de rajouter de la mousse. La trappe de l'accu butte contre le renfort arrière ( à 45° ), cela passe
mais juste. La fixation se fait uniquement par 2 vis situées à l'arrière du châssis, ce qui ne favorise pas la rigidité de l'ensemble avec la platine d'origine.

La platine est ouverte coté couronne au niveau du servo de gaz, il reste donc peu de matière. Cela se déforme assez facilement sous l'action du
 servo gaz/frein, à noter que lors du montage du TKI j'avais utilisé une platine carbone Model Concept France qui apporte un gros plus niveau
rigidité. Des cales de différentes épaisseurs permettent de rehausser les servos, ce qui est nécessaire avec les Futaba que j'ai utilisé.

Le kit tringlerie est de qualité, comme les palonniers qui sont renforcés et en 3 versions ( Futaba, Hitec et Sanwa / KO ).

Les colonnettes de platine sont en plastique avec un 6 pans qui facilite le montage. A part le manque de rigidité de la platine, le reste est bien conçu.

L'équipement radio terminée, la voiture est prête à rouler !

Différents exemples de montage radio vus en course, on peut signaler que l'option platine MCF est régulièrement utilisée.

Fin du montage

La voiture en détails en fin de montage, à ce niveau de montage la voiture fait 2680gr ( sans roue, accu, récepteur, carrosserie et aileron ).

La voiture prête à rouler, comme elle n'était pas à nous, il n'a pas été possible de faire un essai sur circuit.

Différents exemples de montages vus sur les courses.

Carrosseries

La carrosserie avec ses caches pour les vitres et le velcro pour les bavettes.

Les carrosseries MP9 de différents pilotes.

Nos notes - Conclusion

Notation du kit ( 5 logos maxi et commentaires )
Catégories	Notations					Commentaires
Présentation - Notice						La notice est français ne correspond pas à la version Racing. Manque la fiche de réglages de base et une fiche vierge en français
Équipement d'origine						Le kit est complet avec un équipement de qualité ( pneus, filtre à essence gros volume, filtre à air correct ... )
Montage						Un Kyosho cela se monte très bien, il faut juste éviter quelques pièges de  la notice. Les ajustements sont bons, pas de bidouille !
Montage moteur, filtres, divers moteur						Le montage du moteur nécessite dans quelques cas de limer le carter  coté droit - Les filtres sont de qualité.
Embrayage						L'embrayage 3 points alu n'a pas changé depuis des lustres, depuis il y a mieux mais cela reste une valeur sure.
Montage radio						La boite radio n'est pas sans défauts et la platine se déforme assez facilement sous l'action du servo gaz/frein.
Amortisseurs						Les amortisseurs Kyosho sont au top, 2 petits regrets, il n'y a pas d'huile  dans le kit et les soufflets brident un peu.
Transmission						La transmission semble bien conçu, reste à voir sur du long terme la  fiabilité des mini couples à dentures droites.
Frein						Les disques et les plaquettes font "sérieux", guidage des cames sur roulements et paliers suffisamment rigides.
Réservoir						Le réservoir est maintenant droit, il intègre la protection pour les freins et le bouchon est équipé d'une "poigner" pour faciliter l'ouverture.
Carrosserie						La carrosserie à un look agréable et épouse bien le contour des bavettes,  le moulage est plutôt bon.
Châssis - bavettes						Très beau châssis et bavettes bien enveloppante ! Reste a tester la résistance du nouveau traitement de surface.
Pièces plastique						Moulage parfait même si on constate quelques jeux.
Pièces alu						Châssis, barre de direction et supports amortisseurs avec des usinages  de qualité, pour les platines alu c'est bien plus simple.
Visserie						Le kit visserie est plutôt correct comparé à la concurrence. Le top, les vis de fixation moteur sur le châssis.
Qualité des matériaux Qualité des ajustements ( jeux )						Les matériaux utilisés semblent de qualité, reste à voir l'usure et la  fiabilité dans le temps.
Conception / réglages						La conception reste assez proche du MP777 avec une inspiration XB8 pour  les cales de réglages ( mais en moins bien ).
Options						Le MP9 est bien équipé d'origine, mais attention au tarif des options qui est assez élevé
Prix des pièces						Sur le comparatif de prix, les pièces MP9 sont généralement assez chères,  mais une baisse est annoncée et a même commencée sur certains sites ....
Prix du kit						Comparé au TKI le prix a baissé mais l'équipement est plus faible
Distribution						C'est plutôt bien distribué et FDL a généralement du stock.

* Quelques exemples de prix pour comparer, j'ai fait une moyenne sur quelques magasins ( c'est à compléter ):
Donc bien sure vous trouverez toujours plus chère ou moins chère, c'est plutôt pour donner une base de comparaison.
Dans certains cas la différence de prix s'explique par un gros écart de qualité mais ce n'est pas une généralité.
A signaler que ce tableau et les indications de prix seront utilisés pour toutes nos présentations.

Comme vous pouvez le voir sur ce tableau, le tarif des pièces MP9 est quand même plus élevé que la moyenne mais dernièrement les prix ont
commencé à baisser et il faudra réactualiser ce tableau début 2010 quand tous les magasins auront écoulé leurs vieux stocks.

Conclusion

Cette version Racing du Kyosho MP9 est plus économique que la version TKI présentée précédemment. On perd quelques pièces light et les pneus
 AKA, les traitements de surface sont aussi différents et les amortisseurs arrière plus court. A signaler que pour la fin d'année, on peut trouver
quelques promotions intéressantes avec des ensembles voiture et moteur. Le montage est agréable et facile, par contre la notice française ne
correspond pas à la version Racing. La voiture est réputée un peu fragile de l'avant, mais Kyosho propose maintenant des pièces renforcées
 ( triangle supérieur, porte fusée ... ). Le team est assez important et dans certaines ligues on en retrouve beaucoup. Un regret, comme c'est
hélas le cas avec la plupart des marques, la participation aux divers forums des pilotes aidés est vraiment réduite ce qui implique un support
 technique limité. A signaler la bonne initiative de FDL qui a récompensé les pilotes ayant remportés avec un MP9 le titre 2009 dans leurs ligues.
Pour le reste je vous invite à consulter le tableau de notation du MP9.

Vous pouvez retrouver ce sujet sur le forum de RCmag.com et cette page est bien sure évolutive.

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