Découverte et montage du Kyosho MP9

La boite de type "valise" est assez vendeuse avec une mise en avant des nombreux titres de champion du monde acquis par Kyosko en TT 1/8.
Sous l'emballage extérieur on trouve la boite en carton, un petit regret vue le prix du kit, les acheteurs auraient surement apprécié une valise
 plus rigide avec un sac aux couleurs Kyosho, comme l'offrent par exemple certains concurrents.

A l'ouverture de la boite on découvre 2 planches d'autocollants et la notice anglais / japonais ainsi qu'une traduction en français réalisée par l'importateur FDL.
Un document double page en anglais et en japonais pour expliquer les réglages possibles avec le système d'inserts et une fiche de réglage vierge.
 A regretter l'absence de fiche de réglage en français, c'est pourtant généralement livré avec les kits, une de base et une vierge seraient les bienvenues.
La notice n'a pas évolué depuis les années 80, cela date un peu ... Pour le montage, comme toujours sur les Kyosho 1/8 c'est très facile car les ajustements
sont de qualité, par contre l'ordre de montage indiqué ne me semble pas toujours judicieux. Les notices Kyosho ont longtemps été une référence mais
 maintenant il y a mieux et surtout plus juste ( logique de montage, conseils, look ... ).

Les éclatés très pratiques, on trouve aussi celui de la voiture et la liste des références pièces détachées et options en fin de notice.

La carrosserie avec ses caches pour les vitres et le velcro pour les bavettes. L'outillage livré avec le kit, 3 clés CHC qu'il ne faut mieux pas utiliser ( qualité
 très moyenne ), la clé de 17 pour les roues et une clé en croix très pratique. On trouve aussi un petit pot de graisse assez fluide et 3 petits flacons d'huile
silicone pour les différentiels ( 2 de 4000 et un de 2000 ). Manque surtout l'huile pour les amortisseurs ...

Ce qu'il faut hors outillage pour le montage du kit. De l'huile moteur ( celle de votre Twingo ! ), de l'huile pour le filtre à air, une bonne colle cyano, de l'huile
silicone pour les amortisseurs, du frein filet de qualité, du joint silicone, quelques colliers et pour les plus minutieux, des ballons.

 
Toutes les pièces sont classiquement regroupées dans des sachets par étapes de montage.
J'aurais apprécié que la visserie soit triée et incluse dans les sachets afin de faciliter le montage ( comme le D8 ).
L'aileron ( 54g ) qui semble assez résistant avec de grosses nervures en dessous et des dérives très avancées ce qui lui donne un look original.
Les jantes ( 44g ) qui sont assez rigides, pour le look c'est une histoire de gout ....
Les pneus AKA Ibeam ( copies d'un pneus bien connu ... ) en gomme soft qui sont à coller et livrées avec des inserts moulés.

Les palonniers renforcées sont très bien, ils sont adaptables sur toutes les marques.
Le kit tringlerie de qualité avec la commande de direction avec pas inversé.

Différentes cales, y'a du rab, ce qui sera pas le cas pour les cales de suspension .... Les plus grandes c'est pour surélever les paliers de transmission
 en cas d'utilisation de la couronne option de 48 dents et les plus petites c'est pour les servos afin qu'ils ne touchent le châssis.

Les différentes cales pour les réglages de pincement, anti plongé, anti cabrage ... J'ai monté d'autres voitures qui utilisaient ce système mais là j'ai
eu un peu de mal à les identifier, elles sont en effet toutes différentes ( parfois de peu ) et surtout contrairement à la concurrence, il n'y a pas eu
de recherche de standardisation. Pourquoi  faire simple quand on peut faire compliqué .... Habituellement on utilise juste 2 types de cales pour toute
la voiture, une avec le trou centré pour le réglage intermédiaire et l'autre décalé pour le mini et le maxi ( en l'inversant ).

Très beau châssis avec un gros travail d'allégement, il fait 280g.

Les bavettes sont très enveloppantes avec un emplacement pour mettre du velcro sur le coté, je me pose juste la question de la fixation du
velcro sur la carrosserie ? Cela permet comme en 1/10 de protéger efficacement la mécanique et les éléments de la radio.
Sur la seconde photo on voit la protection de sortie d'échappement à fixer sur la bavette ( inspiré du Mugen MBX5 ) ainsi que les 2 flasques
 anti boue à placer sur les triangles arrière. Les renforts de châssis sont en plastique ( inspiré du Xray XB8 ), je trouve que c'est plutôt une
bonne solution, cela donne un minimum de souplesse et les nylstop sont "prisonniers" dans des empreintes moulées.

Toutes les biellettes du kit avec des billes en alu traité et des pas inversés dorés, niveau look c'est tout bon !

Les pièces aluminium du kit MP9 ( manque juste la platine de paliers de frein ), les cales de cellule sont fraisées ainsi que les supports d'amortisseurs qui
 sont très réussis. Pour les 3 platines ( radio, sauve servo ... ) c'est en gros la même chose depuis le Burns ....  cela dénote un peu comparé au reste.

Pour le reste des pièces, nous allons les découvrir ensemble lors du montage de la voiture.

 


Le kit carbone Model Concept France que nous avons monté sur le MP9, à savoir que c'était les pièces prototypes et que suite à ce montage il y a eu
quelques améliorations. Quelques mesures comparatives entre les pièces d'origine et les pièces MCF ( les prototypes ):
Platine radio: 11 / 8 - Platine sauve servo: 8 /  6 - Platine frein: 4 / 3 - Disques de frein ( 2 ): 12 / 4 - Support avant: 20 / 12 - Support arrière: 28 / 20.
Soit un gain de 30g et en bonus un look vraiment " course " ( c'est il est vrai une histoire de gout ).
A signaler que l'option platine radio carbone me semble vraiment intéressante car bien plus rigide que la platine d'origine beaucoup trop souple.

Montage du kit

Nous n'avons pas respecté l'ordre de montage de la notice qui n'est pas toujours très logique. On peut déjà dire que le montage du MP9 est à la portée
 de tous, suffit juste d'éviter quelques petits pièges, comme toujours, un Kyosho cela s'assemble vraiment très bien.

Montage des amortisseurs

Ces amortisseurs gros volume sont vraiment très bien réalisés, le fonctionnement est au top, le montage un jeux d'enfant comme toujours chez kyosho ...
A signaler la forme du piston, la partie conique est à placer vers le bas ( tiges de 3,5 ) ! Les pistons d'origine sont des 8x1,2 et on trouve en option un
large choix: 6x1,2 - 5x1,3 - 6x1,3 - 8x1,3 et 5x1,4. Les références sont disponibles à la fin de la notice, reste à bien les utiliser ....
Les ressorts avant et arrière sont des violets ( 9x1,6 et 12x1,6 ), c'est dans la gamme plutôt dur. Là aussi un large choix:
Avant: Bleu 7x1,6 - Vert clair 8x1,6 - Blanc 10x1,6
Arrière: Rouge 9x1,6 - Bleu 10x1,6 - Vert clair 11x1,6 - Blanc 13x1,6
Seul truc pas bien terrible ( comme souvent sur les TT ), les soufflets de protection qui brident le fonctionnement, à moins de les percer pour laisser l'air
 s'échapper ou de carrément les supprimer ... Comme je n'avais pas de fiche de réglage de base, j'ai mis de la 400 partout.
Attention, pas d'huile dans le kit et avec les gros volumes, prévoyez un bon stock !

Pour le montage, pensez a lubrifier les joints et les tiges avec de l'huile moteur. Pour maintenir la tige lors du montage de la chape
 et éviter de la marquer, j'utilise de la chambre à air, efficacité garantie !

La liste des options avec les références des ressorts et pistons.

Comparatif transmission entre le MP777 et le MP9

Différentiels avant et arrière MP777: 92g - diamètre 31 - longueur 63
Différentiels avant et arrière MP9: 74g - diamètre 31 - longueur 58

Différentiel central MP777: 108g - diamètre 31 - longueur 66
Différentiel central MP777: 90g - diamètre 36 - longueur 60

Soit un gain de 54g sur les masses tournantes.

Comparatif carters, couronnes conique et noix de différentiel ( à gauche pièces de MP9 et à droite celles du MP777 ).

Idem pour le pignon de couple conique et les roulements ( à droite et en bas celui du MP9 ).
Roulements 8x16x5 pour le MP777 ( 16g ) et 5x11x4 pour le MP9 ( 8g ).
8g de gagnés ( pignons + roulements ) mais reste à voir la résistance de ces petits roulements à long terme et sur les circuits difficiles.

Montage des différentiels - La transmission

 
Les différentiels sont vraiment petit et étroit, cela permet de gagner beaucoup de poids ( voir comparatif avec le MP777 ) et d'avoir des cellules très compactes.
C'est assez différent de ceux équipant le MP777, rien en commun sauf peut être les satellites. A signaler les noix de différentiel allégées façon "CL1".

Les corps de différentiel, le central est bien plus gros, c'est pour avoir un volume d'huile plus important, ce serait pour qu'il soit plus constant dans le temps.

Corps de différentiels avant et arrière, corps et couronne de différentiel central et couronnes de couple conique, les dents c'est vraiment mini !
A noter que les dents des couples conique restent à taille droite ( moins résistant qu'une denture hélicoïdale ).

Pour le montage des différentiels, ne pas oublier de mettre un peu d'huile ( pas de silicone, type huile moteur ) sur la noix de sortie et le joint torique.
Afin de garder un plan de joint bien plat, j'ai fraisé avec un cutter les trous sur les corps de différentiel, cela évite d'avoir des gonflements lors de la
 mise en place des vis. Pour maintenir en place le joint papier, vous pouvez utiliser un peu de graisse ou d'huile silicone épaisse.
Une fois les pignons montées on voit bien la différence de volume entre les différentiels de pont et le central.
N'ayant pas de fiche de réglage de base, j'ai utilisé l'huile de boite, un bidon de 2000 pour l'arrière et 2 de 4000 pour l'avant et le central.
Le montage est facile et le fonctionnement est très onctueux, cela ne gratte pas comme trop souvent sur d'autres marques.

Pour le reste de la transmission, tous les cardans ( roues et centraux ) sont aussi de type articulés non démontable, c'est ceux que je préfère car plus
fiable. Les cardans sont très fin, à voir s'il n'y a pas de risque flambage. Pour les moyeux de roue ils sont équipés d'écrous type nylstop, une bonne
 solution si vous avez les moyens de les changer régulièrement ( 16€ ). Pour le montage des écrous de roues, quand ils sont neufs, pensez à mettre
une petite goute d'huile ( non silicone ) sur le filetage, cela évitera des les gripper ( on à eu le cas sur le forum ... ). Contrairement à la plupart des
marques, le filetage des moyeux est au pas de 100 chez Kyosho ( au lieu de 125 ), ce qui les rends plus fragile.

Montage des cellules

Les cellules qui semblent bien rigide et il y a de la matière pour assurer un bon serrage sur le châssis.

 
les 3 cales de cellules alu ( triangulation inférieur ) et les 2 en plastique, y'a des chances que ce soit de futures options ...
Comme je l'ai dit plus haut, j'ai pas bien compris la logique du concepteur quand il a conçu ces cales et le système d'inserts pour régler pincement,
prises de carrossage avant, anti plongé et anti cabrage. Soirée trop arrosée ? volonté de ne pas reprendre intégralement un système pourtant
largement éprouvé ? C'est ( mal ) copié sur les XB8, CL1, Rush mais juste en plus compliqué ....

Pour le montage des différentiels dans les cellules, il n'y a aucune difficulté, il suffit de bien ajuster le jeu pignon / couronne. Cette dernière ayant
des quenottes plutôt étroites, mieux vaut ne pas négliger ce point. Une chose que j'ai bien aimé, c'est que les roulements du pignon de couple
 rentrent bien dur dans leurs logements, ils sont bien maintenus, ce n'est hélas pas le cas pour toutes les marques.

Contrairement à ce qu'indique la notice, il me semble préférable de fixer le cardan sur le pignon avant l'assemblage final de la cellule, cela permet
d'ajuster au mieux le jeux ( il faut en laisser un peu ). Comme indiqué sur le forum j'ai mis une rondelle de calage coté couronne et une de
5x8,5x0,2 derrière le pignon, cela gratouille un peu mais c'est le réglage conseillé par les pilotes. Il existe des kits de rondelles de plusieurs épaisseurs
chez kyosho, c'est les mêmes que ceux utilisés pour l'embrayage.

Les couples sont graissés et les cellules montées sur le châssis avec un joint de silicone.

Montage de la direction



Contrairement à ce qu'indique la notice, il est plus judicieux de monter la direction avant le train avant, ce sera bien plus facile. Bon point,
les méplats sur les axes de direction ( clé de 8 ) et aussi pour la molette de réglage vers le haut. Le système de direction est bien conçu,
 pièces de qualité et montage très libre quelque soit la position de la suspension, et ceci avec très peu de variations du pincement.
Je conseil de monter la biellette de liaison sauve servo / servo de direction à ce stade du montage, ensuite c'est un peu plus difficile.

Montage transmission centrale

Pour le montage de la transmission centrale j'ai monté les disques et la platine carbone Model Concept France.

Les paliers ne sont pas démontables en 2 parties, un petit bonus qu'auraient surement appréciés les utilisateurs. Par contre le plastique est bien
 rigide et on peut serrer les fixations sans craindre de foirer le filetage, ce qui n'est pas le cas de tous les kits que j'ai monté et qui sont équipés
de paliers en 2 parties mais tout plastique ... Les disques et plaquettes sont très réalistes, du beau matos !

Pour le montage des disques MCF, il faut retirer les guides inférieur ( disques plus épais ). On gagne encore 8g et c'est insensible à l'huile.
Les cames sont sur roulements et on retrouve sur la platine le support de filtre gros volume Kyosho.

Des exemples de montages de différents pilotes, on peut remarquer celui de Sérafin avec ressorts de rappel entre les plaquettes.

Montage train arrière

Le train arrière est assez classique et niveau réglages il est proche d'un XB8 ou du CL1 avec quand même quelques originalités.

Pour le montage du support d'aileron, pas de problème, il semble indestructible et bien rigide. Juste un truc, j'ai fouillé partout mais je n'ai jamais trouvé
la vis 3x35 pour la fixation avant sur la cellule. J'ai monté le support carbone MCF ( -8g ), il est possible de monter des vis plus longue sur la cellule pour
 fiabiliser sa fixation.

Sur ces photos prises lors de courses, on peut remarquer que sur la photo de droite il y a des entretoises alu ( Jérôme Aigoin ).

Les triangles inférieurs avec sur le dessus la fixation des bavettes de protection. Autre bon point, des racleurs sont aussi livrés avec le kit. Un réglage
 un peu "étrange" avec un système de cales pour modifier la voie ( 3 positions avec une très faible variation ) là ou l'on trouve habituellement plutôt
un réglage du pincement out board. Pour le montage des fusées sur les triangles, il y a une petite modif que j'appliquerai si j'étais l'heureux possesseur
 d'un mp9. Pour régler l'empattement, généralement il y a des petits clips de différentes épaisseurs, comme ceux utilisés à l'avant du mp9 ou pour régler
 la chasse sur les pistes et tt avec train avant sur rotules. Là c'est une simple cale fermée, ce qui impose donc le démontage de la fusée pour modifier le
réglage, de plus faire l'empilement au montage n'est pas aisé. Bref drôle d'idée ..... Il n'y a plus de circlips, l'axe de triangle coté fusée est fixé maintenant
 avec un nylstop. Pour le montage des cardans sur les fusées il faut utiliser 3 rondelles, une à l'intérieur et les 2 autres placées entre le roulement et le
 moyeu. La vis CHC 5x4 qui bloque la goupille du moyeu doit être monté au frein filet.

A noter que j'ai remis dans le bon sens ( sens de la marche ) la vis de fixation de la chape sur la fusée, sur la notice c'est inversé.
Sur ces photos on voit bien le montage des bavettes et des racleurs.

Sur ces photos on peut voir toutes les possibilités de réglages. La barre anti roulis avec son étiquette est une 2,8, on la trouve en option dans de nombreuses
 tailles ( 2,3 - 2,5 - 2,6 - 3 ). Une fois le montage terminé, il y a pas mal de jeu en translation au niveau des triangles inférieur, il est possible de le supprimer
avec des rondelles de calage de 4 ( pas dans le kit ). Autre jeu mais qu'il n'est pas possible de supprimer, celui coté fusée ( chape, fusée ... ).

La liste des options avec les références des différentes barres anti roulis.

Le renfort de châssis une fois montée est très rigide, sa fixation est pratique avec les empreintes des nylstop moulées.

Quelques photos de trains arrière du MP9 de différents pilotes ( Julien Lattanzio, Jérôme Aigoin, Sérafin Gomes ... ).

Montage du train avant

Le train avant ressemble à celui du MP777 mais avec une inspiration XB8 ou CL1 pour les réglages.

Pas de problème particulier pour le montage du train avant ... sauf pour les cales de triangles, là aussi comme à l'arrière, je ne suis pas convaincu par le
système employé. Les triangles supérieurs sont très fin avec une faible portée sur l'axe, les inférieurs sont bien rigides, le plastique semble de qualité.

 Les portes fusées avec des inserts au niveau de l'axe inférieur qui permet un réglage très limité de la chasse, système repris à l'XB8 ( -1 . 0 . +1 ).

 
Les fusées avant sont maintenant usinées, très bien ! Bonne chose aussi, les roulements ne sont pas montés directement dans l'alu, il y a une
bague en plastique souple. Le montage des fusées sur les portes fusées est un classique chez kyosho depuis plus de 20 ans, cela n'a pas changé
 et là aussi je ne suis pas d'accord avec la notice. Comme le montage se fait au frein filet, si vous l'appliquez comme indiqué sur le filetage des vis
CHC 4x10 vous allez en mettre aussi entre la bague et la vis, pas top ! je pense que le mieux est de l'appliquer directement sur le filetage de la
fusée, cela évite d'en mettre partout, de brider la direction et facilite par la suite le démontage.
Pour le montage des cardans sur les fusées il faut utiliser 3 rondelles, une à l'intérieur et les 2 autres placées entre le roulement et le moyeu.
La vis CHC 5x4 qui bloque la goupille du moyeu doit être monté au frein filet.

 
Montage des supports MCF sur la cellule avant ( gain de 8g ).

Les cales inférieurs sont en alu ( très bien usiné ) et il n'y a que celle des triangles supérieurs qui soit en plastique, s'il y a une option alu elle
ne sera surement pas très utile, cela semble bien solide de boite.

Le train avant prêt à monter sur le châssis, là aussi il faut graisser le couple et il est préférable d'assurer l'étanchéité avec un joint de silicone.
La barre anti roulis est de 2,5 et en option on retrouve une version 2,6.

La platine carbone MCF et le renfort avant lui aussi très pratique et plutôt "raide".

Une fois monté sur le châssis, on apprécie la bonne liberté de l'ensemble, cela ne bride absolument pas quelque soit la position des suspensions.
il y a quelques jeux, il est possible de supprimer celui du triangle inférieur avec des rondelles de calage de 4 ( pas dans le kit ). Autre jeu mais
qu'il n'est pas possible de supprimer, celui de la fusée dans le porte fusée. Comme sur la train arrière, il n'y a plus de circlips sur les axes de
triangles, coté cellule ils sont maintenus par les entretoises de réglage et coté portes fusées un trou borgne et une vis avec rondelle. A noter
 que la fixation des amortisseurs sur les triangles est toujours assurée par un axe bloqué par une vis CHC sans tête de 3. Beaucoup de pilotes
 préfèrent fiabiliser cette fixation en utilisant des vis M3 à la place des axes. Afin de repérer plus facilement le méplat, j'ai marqué la tête des axes.

Quelques photos de trains avant du MP9 de différents pilotes ( Julien Lattanzio, Jérôme Aigoin, Sérafin Gomes ... ).

Montage châssis

Le châssis est de qualité avec un gros travail d'allégement, les bavettes sont très enveloppantes avec un emplacement pour mettre du velcro sur le coté.

Le châssis complet avant le montage de la radio et du moteur.

Montage moteur

Pour tester le montage du moteur, j'ai utilisé un bon vieux Kanaï 1, il ne sera pas dépaysé !

Les supports moteur et l'embrayage, même si cela date un peu, c'est encore du bon matos !
L'embrayage 3 points alu est livré avec des ressorts de 1 ( existent en option en 0,9 - 0,95 - 1,1 ).

   Les supports moteur ne cèdent pas à la mode des "monoblocs", leur principal défaut c'est le tarif qui est vraiment trop haut !
Pour le montage des vis de fixation moteur, pensez à utiliser un peu de frein filet, pour éviter qu'il se glisse entre le support et le carter
 ( cela fait isolant ), appliquez le directement dans le filetage des supports.

Les classiques plaques moteurs de chez kyosho, ce système qui avait été copié sur les yankee à le gros avantage de bien noyer les têtes de vis qui
 servent à la fixation du moteur, mais aussi d'en mettre de plus épaisses, donc plus résistantes. De plus comme cette version est fraisée, les vis
 seront encore mieux noyées dans l'épaisseur du châssis.

A signaler que Kyosho a vu très très juste pour le montage du moteur, ici avec mon Sirio le cardan passe à un cheveux .... Sur la notice il est indiqué
 que pour certains moteurs il faut limer le carter ... pas très satisfaisant mais c'est le prix à payer pour bien recentrer le moteur.

 
Sur la bavette gauche on retrouve une originale protection qui permet le passage et le guidage de la durite carburant. La protection de sortie d'échappement
 n'est pas moulée avec la bavette, elle est à adapter selon votre résonateur. En effet, selon la ligne utilisée, l'emplacement de la sortie est variable, suffit donc
 de faire la découpe et de l'ajuster. C'est je trouve bien mieux que les protections intégrées à la bavette et qui ne tombent pas forcément juste.
Avec mon résonateur je touche l'extrémité de la bavette, faut donc là aussi faire une découpe ( c'est indiqué sur la notice ).
La fixation du pot est identique aux MP7.5 et MP777, du classique !

Différents exemples de montages de l'échappement vus en course ( Julien Lattanzio, Jérôme Aigoin, Sérafin Gomes ).

Le filtre à air qui est correct, y'a mieux mais il a le mérite d'être livré avec le kit. Ce n'est pas indiqué sur la notice mais pour éviter des problèmes, il
 est préférable de coller à la cyano le coude au filtre et de rajouter un collier.

Le réservoir est nouveau, il n'est plus en forme de L mais droit. Le filtre est bien sure intégré et on retrouve une cloison anti projection
 afin de préserver le frein et la radio. Originalité, la "tirette" sur le bouchon pour faciliter son ouverture.
Les silentblocs de fixation du réservoir sont aussi nouveau ( type passe câble ) et on retrouve aussi 2 patins afin de le préserver du châssis.

Différents exemples de passage des durites ( Julien Lattanzio, Jérôme Aigoin, Sérafin Gomes ). Le filtre à essence gros volume Kyosho est
dans le kit ( dans mon exemplaire manquait la grille ) et on trouve aussi un collier pour maintenir les durites.

Le montage de la radio

Le montage de la radio je l'ai fait en 2 fois, déjà d'origine et ensuite avec la platine model Concept France pour pouvoir comparer.

Le kit tringlerie est de qualité, comme les palonniers qui sont renforcés et en 3 versions ( Futaba, Hitec et Sanwa / KO ). Pour le montage de
 la platine, la version carbone c'est un gros plus niveau rigidité car de boite cela se déforme assez facilement sous l'action du servo gaz/frein.
La platine est ouverte coté couronne au niveau du servo de direction, il reste donc peu de matière coté bavette. MCF a renforcé la platine en
utilisant du carbone et en rajoutant de la matière, c'est maintenant bien plus rigide.

La boite radio a fait beaucoup parlé d'elle avant la sortie du MP9, surtout les couvercles nervurés qui étaient souvent comparés à de la tôle
ondulés. Apres l'avoir montée, on doit constater l'utilité de ces nervures qui rigidifient efficacement les couvercles, la fermeture est très bien
ajustée ce qui va garantir une bonne étanchéité des compartiments, cela change de la plupart des boites que j'ai monté chez la concurrence.
Il y a un petit compartiment à l'avant pour l'interrupteur avec une protection afin d'éviter les mauvaises manipulations, on trouve aussi une
membrane en silicone bleu pour l'étanchéité. Pour le récepteur la place est comptée mais les modèles actuels sont généralement petit.
Par contre si on rajoute de la mousse, un ballon pour le protéger ( les merdouilles peuvent passer par le passage des câbles qui est placé
très bas ), c'est juste. Pour l'accu, ce sera obligatoirement 2x3, ne pas oublier là aussi de rajouter de la mousse. La trappe de l'accu butte
 contre le renfort arrière ( à 45° ), cela passe mais juste.  La fixation se fait uniquement par 2 vis situées à l'arrière du châssis, ce qui ne
 favorise pas la rigidité de l'ensemble avec la platine d'origine.

Différents exemples de montage radio ( Julien Lattanzio, Jérôme Aigoin, Sérafin Gomes ).

Fin du montage

La voiture montée avec toutes les options carbone Model Concept France.

Le MP9 de Jérôme Aigoin ( voir les autres photos sur le forum ).

Le MP9 de Julien Lattanzio ( voir les autres photos sur le forum ).
Vous pouvez retrouver la voiture de Julien en détails rubrique TT 1/8 4x4 de Rcmag.com

Le MP9 de Sérafin Gomez ( voir les autres photos sur le forum ).

Carrosseries

Les carrosseries MP9 de différents pilotes ( Julien Lattanzio, Jérôme Aigoin, Sérafin Gomes ).

Nos notes - Conclusion

Notation du kit ( 5 logos maxi et commentaires )
Catégories	Notations					Commentaires
Présentation - Notice						La notice n'est plus au niveau des meilleurs et il y a aussi quelques erreurs et oublis. Manque la fiche de réglages de base et une fiche vierge en français
Equipement d'origine						Le kit est complet avec un équipement de qualité ( pneus, filtre à essence gros volume, filtre à air correct ... )
Montage						Un Kyosho cela se monte très bien, il faut juste éviter quelques pièges de  la notice. Les ajustements sont bons, pas de bidouille !
Montage moteur, filtres, divers moteur						Le montage du moteur nécessite dans la plupart des cas de limer le carter  coté droit - Les filtres sont de qualité.
Embrayage						L'embrayage 3 points alu n'a pas changé depuis des lustres, depuis il y a mieux mais cela reste une valeur sure.
Montage radio						La boite radio n'est pas sans défauts et la platine se déforme assez facilement sous l'action du servo gaz/frein.
Amortisseurs						Les amortisseurs Kyosho sont au top, 2 petits regrets, il n'y a pas d'huile  dans le kit et les soufflets brident un peu.
Transmission						La transmission semble bien conçu, reste à voir sur du long terme la  fiabilité des mini couples à dentures droites.
Frein						Les disques et les plaquettes font "sérieux", guidage des cames sur roulements et paliers suffisamment rigides.
Réservoir						Le réservoir est maintenant droit, il intègre la protection pour les freins et le bouchon est équipé d'une "poigner" pour faciliter l'ouverture.
Carrosserie						La carrosserie à un look agréable et épouse bien le contour des bavettes,  le moulage est plutôt bon.
Châssis - bavettes						Très beau châssis et bavettes bien enveloppante !
Pièces plastique						Moulage parfait même si on constate quelques jeux.
Pièces alu						Châssis, barre de direction et supports amortisseurs avec des usinages  de qualité, pour les platines alu c'est bien plus simple.
Visserie						Le kit visserie est plutôt correct comparé à la concurrence. Le top, les vis de fixation moteur sur le châssis.
Qualité des matériaux Qualité des ajustements ( jeux )						Les matériaux utilisés semblent de qualité, reste à voir l'usure et la  fiabilité dans le temps.
Conception / réglages						La conception reste assez proche du MP777 avec une inspiration XB8 pour  les cales de réglages ( mais en moins bien ).
Options						Le MP9 est bien équipé d'origine, mais attention au tarif des options qui est assez élevé
Prix des pièces						J'ai fait un comparatif de prix, Kyosho a généralement les tarifs les plus  haut, et parfois de beaucoup !*
Prix du kit						Comme pour les pièces, le prix du kit est haut de gamme. Le kit étant de  qualité le tarif passe plus facilement ...
Distribution						C'est plutôt bien distribué et FDL a généralement du stock.

* Quelques exemples de prix pour comparer, j'ai fait une moyenne sur quelques magasins ( c'est à compléter ):
Dans certains cas la différence de prix s'explique par un gros écart de qualité mais ce n'est pas une généralité.
A signaler que ce tableau et les indications de prix seront utilisés pour toutes nos présentations.

Réservoir: 34€ ( MP9 ) - 21€ ( RC8 ) - 22€ ( Crono ) - 15€ ( 808 et Ishima ) - 17€ ( Hyper 8 ) - 9,90€ ( Piktor )
Pignon de couple: 24€ ( MP9 ) - 10€ ( RC8 ) - 24€ ( Crono ) - 14€ ( Hyper 8 ) - 20€ ( 808 ) - 14,90€ ( Piktor )
Supports moteur: 45€ ( MP9 ) - 23€ ( RC8 ) - 15€ ( Hyper 8 ) - 22€ ( 808 ) - 20€ ( Ishima )
Cellule: 17€ ( MP9 ) - 18€ ( Crono ) - 15€ ( Hyper 8 ) - 11€ ( 808 ) - 8€ ( Ishima ) - 11,80€ ( Piktor )
Triangle inferieur av ( 2 ): 17€ ( MP9 ) - 12€ ( RC8 ) - 10€ ( Crono ) - 10€ ( Hyper 8 ) - 12€ ( 808 ) - 6,90€ ( Piktor )

Conclusion

Difficile de parler d'un Kyosho sans parfois déclencher les passions, il y a ceux qui sont systématiquement contre et les fanatiques qui n'acceptent
 pas la moindre critique. Mais j'ai quelques points de comparaisons car j'ai monté tous les Kyosho TT depuis le Burns et aussi beaucoup d'autres
voitures. Si j'en avais les moyens et après quelques modifications ( c'est maladif chez moi ... ), c'est une voiture que j'aimerai bien avoir, bref,
globalement elle me plait bien, même si je trouve que quelques "détails" furent négligés ( système de cales pour les réglages, l'installation radio ... ).

Vous pouvez retrouver ce sujet sur le forum de rcmag.com et cette page est bien sure évolutive.

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