Découverte et montage du Hot Bodies D8

Introduction

Photo source site Hot Bodies

Hot Bodies et HPI étaient jusqu'à présent peu connus dans le petit monde de la compétition 1/8 TT, ses productions à succès étaient surtout
concentrées en électrique et aussi en MT. Mais voilà qu'en septembre 2008, Atsushi Hara remporte avec le nouveau D8 le championnat du
monde TT 1/8 ( 4 voitures en finale ! ). Logiquement, on souhaitait découvrir cette voiture qui a dominé à la surprise générale les favoris de
 la catégorie, et ceci avec bien moins d'expérience et de moyens. Je peux déjà dire que ce fut pour moi une bonne surprise et dans certains
domaines le D8 devient une référence et détrône des marques qui depuis trop longtemps restent sur leurs acquis sans savoir se remettre en
question techniquement mais aussi niveau de la présentation.

Ouvrons la boite ...

La boite du D8 n'est pas très vendeuse, plutôt discrète dans la vitrine d'un magasin comparé à ce qu'il se fait généralement chez la concurrence.
Elle est petite, style kit 1/10 et avec des couleurs assez ternes, mais heureusement, ce n'est pas la boite qui fait la voiture !
Un petit regret quand même, les acheteurs auraient surement apprécié une valise plus rigide avec un sac qui permet de faire le beau sur les terrains,
 comme l'offrent par exemple certains concurrents ( Crono et Piktor ).

A l'ouverture de la boite on découvre les pièces en sachets classées par étapes de montage. Premier très bon point, dans chaque sachet on trouve
la visserie nécessaire pour chaque étape, c'est vraiment trop rare, la plupart du temps c'est livré à part. Ce système évite les erreurs et fait gagner
beaucoup de temps. La notice ne mérite que des éloges, avec celle du Xray, c'est pour moi la référence, loin devant les autres.
Elle est très complète avec 50 pages et de nombreuses infos utiles. Par contre la planche d'autocollants est tristounette, à revoir ...

J'ai apprécié aussi la représentation de la visserie et de l'ensemble des pièces avec l'indication du sachet correspondant.

On retrouve aussi un éclaté très pratique sur une double page.

Encore un bon point, une fiche de réglage de base très bien faite et une version vierge, bien sur comme le reste c'est en français.

La carrosserie est elle aussi au dessus du lot, les détails sont très finement reproduit.
Le châssis sort de l'ordinaire avec ses 4mm d'épaisseur, il ne risque pas de plier ! Avantages, il sera résistant et endurant et les têtes de vis
 sous le châssis seront bien préservées, surtout celles du moteur. Par contre il est lourd, 384g ! Comme il est très rigide, les renforts de châssis
 ne seront peut être pas très utiles. Astuce, les fraisages oblongs pour faciliter le montage des axes de sauve servo.

Les jantes ( 42g ) sont d'un diamètre inhabituel, 83 au lieu du standard de 80mm.
Pas de pneus avec le kit, on peut le regretter ...
Les huiles pour les différentiels et les amortisseurs sont par contre inclus.
Le kit tringlerie livré avec des palonniers renforcés adaptés à toutes les marques.

Ce qu'il faut hors outillage pour le montage du kit. De l'huile moteur ( celle de votre Twingo ! ), de l'huile pour le filtre à air, une bonne colle cyano, du frein
 filet de qualité, du joint silicone, quelques colliers et pour les plus minutieux, des ballons.

L'aileron ( 66g ) est livré décoré et déjà percé, il est très classique et faudra voir sa résistance à l'usage, les nervures de renfort
entre les 2 plans ne sont pas très importante.

Autres équipements du kit, un très beau filtre à air ultra plat, l'embrayage 3 points carbone et le support moteur démontable en 2 parties.

Les supports amortisseurs très retravaillés et la barre de direction qui est par contre assez simpliste.

Pour le reste des pièces, nous allons les découvrir ensemble lors du montage de la voiture.

Le kit carbone Model Concept France

Le kit carbone Model Concept France que nous avons monté sur le D8, à savoir que c'était les pièces prototypes et que suite à ce montage il y a eu
quelques améliorations. Quelques mesures comparatives entre les pièces d'origine et les pièces MCF ( les prototypes ):
Support avant: 20 / 8 - Support arrière: 22 / 12.
Soit un gain de 22g hors barre de direction et en bonus un look vraiment " course " ( c'est il est vrai une histoire de gout ).

Montage du kit

Nous n'avons pas respecté l'ordre de montage de la notice qui est d'ailleurs très bien faite, mais nous essayons de garder une certaine logique avec nos
 autres essais. Nous commençons toujours par les amortisseurs et les différentiels, c'est ainsi plus facile de les comparer par la suite. Le montage
 est facile et il n'y a pas de piège, c'est rare.

Montage des amortisseurs

Ces amortisseurs gros volume sont les meilleurs que j'ai eu l'occasion de monter, tres belle finition et la conception est vraiment bien pensée.

Les 4 amortisseurs sont identiques, c'est bon pour le budget ! Les corps ont un diamètre extérieur de 18,8 et le réglage s'effectue à l'aide d'une molette
 filetée. Les bagues plastique de guidage de la tige d'amortisseurs sont en double, pour une fois il y a du rab ... Pas de clips pour maintenir les joints
dans le corps mais un bouchon en alu. Il y a un joint torique sur le corps pour améliorer l'étanchéité mais surtout pour éviter le desserrage du bouchon,
j'ai préférer pour assurer son maintien mettre un peu de frein filet. On peut remarquer le très bon guidage de la tige grâce à la bague épaulée qui prend
 appuis dans le corps et sur le bouchon. Ne pas oublier au montage de lubrifier les joints avec de l'huile moteur ( pas de silicone ).
Pour monter plus facilement les bouchons ( haut et bas ), le concepteur a eu la très bonne idée de réaliser des méplats à la base du corps d'amortisseurs,
 cela permet d'utiliser une clé plate de 17 et de bloquer proprement l'ensemble.

 
Les tiges font 4mm et on retrouve d'origine 3 jeux de pistons différents ( 6x1,3 - 6x1,4 - 6x1,5 ) d'un diamètre de 15,8 et d'une épaisseur de 2,4.
Pratique, le type de piston est indiqué au moulage, la fiche de réglage conseille d'utiliser les 6x1,3 avec l'huile 400 fournie avec le kit.
Pour maintenir la tige lors du montage de la chape et éviter de la marquer, j'utilise de la chambre à air, efficacité garantie !
Avant le montage de la tige, lubrifiez avec de l'huile moteur. Sur la dernière photo on voit bien la bague épaulée dans le bouchon.

Les amortisseurs sur le support OZ ! Les bouchons avec leurs membranes de volumes constant et les bagues plastique qui évitent l'usure du bouchon.

Les molettes de réglages sont équipées d'un joint torique afin de les freiner. Pour le montage sur le corps j'ai lubrifié le joint. Comme souvent sur
 les TT, les soufflets de protection brident le fonctionnement, à moins de les percer pour laisser l'air s'échapper ou de carrément les supprimer ...
Il y a 2 types de ressorts ( blancs et gris ) et ils sont très bien guidés par les coupelles, cela ne touche pas l'amortisseur.
La fixation des amortisseurs sur les triangles avec pas à droite et à gauche.
 Les amortisseurs font 23 mm de diamètre et 109 de longueur, l'entraxe est de 98 et le poids de 36g.

Montage des différentiels - La transmission

Encore un très bon point pour le D8 avec ces différentiels qui sont simples, ne nécessitent pas de calage, très faciles à monter et bien réalisés.

Les différentiels ressemblent niveau conception aux Kyosho, il n'y a donc pas de rondelles derrière les planétaires ( des emmerdes en moins ) et
 il n'y a pas de calage à faire, une fois monté c'est très libre. Pas grand chose à dire, toutes les pièces semblent bien conçu, travail très propre !

Les couronnes de couple conique ( 43 dents ) sont à denture hélicoïdale assez épaisse, donc logiquement ce devrait être vraiment très solide. La couronne
 centrale ( 48 dents ) est assez massive, il n'y a pas vraiment de recherche d'allègement. Les corps de différentiel sont bien fini avec un insert métallique
assez important, j'ai fraisé légèrement à l'aide d'un cutter les emplacements des vis de fixation des couronnes, cela permet de ne pas déformer le plan de
 joint lors du montage et garanti une bonne étanchéité. Les joints papier sont assez épais et rentre assez dur dans leur emplacement. Ne pas oublier de
 mettre un peu d'huile ( pas de silicone, type huile moteur ) sur la noix de sortie et le joint torique.

 
Pour les huiles j'ai utilisé celles du kit, à ce prix et niveau de qualité c'est rarement inclut ! Le montage est très rapide, ce sera pratique sur les terrains
 lors des interventions. Quelques points à signaler, les vis sont pour une fois assez longue ( 3x18 ), il n'y a aucun jeu sur les sorties de différentiel mais
 comme trop souvent les roulements rentrent trop librement sur les corps et couronnes.

Quelques infos complémentaires
Différentiel de pont: Diamètre du corps 31 et 38 pour la couronne, poids 102g, longueur totale 66,4 et 35,3 entre roulements.
Différentiel central: Diamètre du corps 31 et 50 pour la couronne, poids 106, longueur totale 66,4 et 35,3 entre roulements.

En conclusion des différentiels vraiment bien réalisés mais un lourds face à la concurrence.

Les pignons de couple ( 10 dents ) sont à denture hélicoïdale très prononcées ce qui devrait assurer une très bonne fiabilité ( bien plus qu'avec une denture
droite ), le diamètre est de 5 au niveau de la fixation du cardan central. Tous les cardans ( roues et centraux ) sont de type CVD démontable, donc à
surveiller régulièrement ... Le filetage des moyeux est au pas de 100, c'est logiquement un peu plus fragile que celui de 125 adopté par d'autres marques.

Montage des cellules

Les cellules sont bien rigides, s'assemblent parfaitement et il y a de la matière pour assurer un bon serrage sur le châssis.

La notice est encore une fois très bien faite et grâce à la qualité des usinages et des moulages, le calage final est parfait, sans jeu ni point dur.

Une particularité, le montage de vis 3,5 pour assurer le bon assemblage de la cellule, c'est du solide mais ce type de vis n'est pas habituel, à prévoir
 en rechange dans sa caisse de terrain. A ce niveau, encore un sans faute pour le D8 ! ( ici en photo la cellule avant ).

Les cales inférieurs de cellules avant et arrière.

Les couples seront graissés et les cellules montées sur le châssis avec un joint de silicone.

Montage de la direction

Le système de direction que j'ai encore une fois trouvé plutôt bien conçu avec quelques originalités assez intéressantes. Les roulements ( 6x10 ) sont de type
 étanche et les pièces aluminium bénéficient d'un traitement de surface. L'écrou de réglage du sauve servo est monté avec un joint torique, faudra penser
 à le lubrifier lors du premier montage. Le palonnier de direction est livré de boite en 3 versions ( Futaba _ Hitec - KO/Sanwa ).

Bien pensé et vraiment pratique, une empreinte de 7mm de large est fraisée dans le châssis pour accueillir les axes de sauve servo, cela évite d'utiliser
 une clé et assure un très bon maintien de l'ensemble. A signaler que les vis TF de 4 sont déjà enduites d'une sorte de frein filet.

Pour le montage du bon mais aussi une mauvaise surprise, en effet les rotules fixées sur la barre de direction ont un diamètre de 5,7 au lieu de 6,8mm.
Donc 2 rotules ne sont pas conformes et c'est semble t'il un problème connu mais pas résolu .... Pour pouvoir continuer le montage j'ai utilisé 2 rotules
et 2 chapes Kyosho avec rondelles coniques. Bizarrement, il n'y a qu'une possibilité d'ancrage sur la barre de direction. Sa fixation sur les renvois est
sérieuse et sans jeu, les inserts acier ( 67399 ) peuvent être maintenus avec une clé de 7, vraiment pratique ...
La molette de réglage du sauve servo est très accessible car située au dessus.

Une autre originalité, les axes dépassent de 3mm et c'est la platine de sauve servo moulée qui vient s'emboîter dessus, cela a l'avantage de bien guider
 l'ensemble et de ne pas faire subir les diverses contraintes aux seules vis.

Montage transmission centrale - Freinage

Là aussi, Hot Bodies fait dans l'original et ne se contente pas de copier sur Mugen ou Kyosho ....  On retrouve des disques époxy avec plaquettes acier, et
les paliers sont bien rigides mais monobloc, une version démontable en 2 parties aurait sûrement été appréciée par les utilisateurs. La platine de sauve
 servo est moulée et intègre une protection pour la couronne, les cames de frein sont très bien guidées par de larges portées.

On peut remarquer l'absence de protection des disques de frein contre les projections de carburant mais heureusement l'époxy est assez peu
 sensible aux corps gras. A noter que le support du filtre à air est fixée directement sur la platine de frein.  

Montage train arrière

Pour les trains avant et arrière on peut voir une certaine similitude de conception avec le Losi au niveau de la triangulation et de sa fixation sur les
cellules. Les cales alu usinées sont fixées avec des vis de 3,5 ce qui n'est pas très standard ( surement possible de passer à 4 ). Les angles d'anti
cabrage et de pincement sont fixes ( 3° partout, ce qui est beaucoup ), aucun réglage n'est possible et je n'ai trouvé aucune cale option sur les sites
de l'importateur ou de chez HB. On peut aussi s'étonner de la solution adoptée pour maintenir en place les axes de triangles à l'aide de petites vis
M3 et de rondelles, le démontage ne sera pas très pratique et on peut craindre pour la fiabilité.

 
Pour les fusées, c'est très classique et on ne retrouve que 2 points de fixations pour l'ancrage du tirant supérieur.

Les tirants de suspensions arrière, les triangles qui sont assez courts et la barre anti roulis de 2,8.

La fixation des fusées sur les triangles avec les axes maintenues en place par des vis M3, à signaler qu'il me manquait dans la boite 2 cales de
 réglage de l'empattement. Comme ce n'est pas un système clipsable, la modification de l'empattement nécessite le démontage de la fusée.

Le support carbone Model Concept France avec les fixations d'amortisseurs acier ( 3 possibilités d'ancrages ).

Sur ces photos on peut remarquer que bizarrement la triangulation est assez éloignée de la cellule, généralement les concepteurs recherchent plutôt à
obtenir des triangles le plus long possible. Cela augmente aussi le porte à faux et on peut craindre que sur de gros chocs les contraintes sur les cales
soient assez importantes. Faut bien sure assurer la fixation des vis de maintien des axes avec du bon frein filet, ce qui rend risqué des bricolages de
dernières minutes sur ces pièces.

Le support avec plusieurs possibilités de réglages, l'aileron est fixé dessus à l'aide de vis M3 et de nylstop prisonniers.

Le couple est graissé et pour amélioré l'étanchéité j'ai utilisé du joint silicone bleu ( Loctite ).

Le renfort de châssis et sa fixation sur la cellule, il est en plastique ce qui permet de garder une certaine souplesse, mais avec le châssis de
4mm de boite, il n'est peut être pas toujours utile ...

Le train arrière terminé, j'avoue avoir quelques doutes sur les choix technique retenus ( réglages limités, triangulation courte, fixation des axes,
amortisseurs court .... ), suis impatient de pouvoir en discuter avec les pilotes sur les terrains pour recueillir leurs témoignages.

Montage du train avant

Pour les trains avant et arrière on peut voir une certaine similitude de conception avec le Losi au niveau de la triangulation et de sa fixation sur les
cellules. Les cales alu usinées sont fixées avec des vis de 3,5 ce qui n'est pas très standard ( sûrement possible de passer à 4 ). L'angle d'anti
plongé est fixe, aucun réglage n'est possible sauf en changeant les cales ( voir si des options sont réellement disponibles ... ).
 Suis assez surpris par la solution adoptée pour maintenir en place les axes de triangles à l'aide de petites vis M3 et de rondelles, le démontage
 ne sera pas très pratique et on peut craindre pour la fiabilité.

Les fusées et portes fusées en plastique avec une conception proche du Losi ou du Xray 808. J'aime beaucoup, je préfère largement ce système
 à l'habituel montage type Kyosho ou même aux fusées sur rotules comme sur les Mugen, Crono, Piktor, Ishima .....
C'est simple, vite démonté et très léger ! A suivre dans le temps pour voir si le niveau de fiabilité est bon ...

Les tirants de suspensions avant, les triangles qui sont assez courts et la barre anti roulis de 2,4 avec son réglage du jeux.
Le support carbone Model Concept France avec les fixations d'amortisseurs acier ( 3 possibilités d'ancrages ).

Faut bien sure assurer la fixation des vis de maintien des axes avec du bon frein filet, ce qui rend risqué des bricolages de dernières minutes sur ces pièces.
Si je devais rouler avec un D8, rapidement je remplacerai ce montage par des axes type STR8 V3 ou Mugen MBX5R.

Le pare choc qui est échancré pour accéder sans démontage à la barre anti roulis.
Le renfort de châssis avant en plastique qui ne sera peut être pas très utile avec 4mm d'épaisseur !

Le train avant terminé, si j'avais quelques doutes sur la conception du train arrière, là j'aime beaucoup ! C'est très simple, accessible et les quelques
 défauts sont facilement modifiables.

Montage châssis

Le châssis sort de l'ordinaire avec ses 4mm d'épaisseur, il ne risque pas de plier ! Avantages, il sera résistant et endurant et les têtes de vis sous le châssis
seront bien préservées, surtout celles du moteur. Par contre il est lourd, 384g ! ( une version light est disponible en option ... ). Comme il est très rigide,
 les renforts de châssis ne seront peut être pas très utiles. Astuce, les fraisages oblongs pour faciliter le montage des axes de sauve servo.  Les bavettes 
sont très enveloppantes et assurent une très bonne projection contre là boue. La voiture est maintenant bien avancé, reste à monter la radio et le moteur.

Montage moteur

Le classique embrayage 3 points avec masselottes carbone, la cloche de 16 dents et les roulements semblent de qualité.

le montage sur le moteur, rien de particulier à signaler.

Très beau support moteur, un bon point vu le tarif plutôt bas du kit. Par contre j'ai repassé un coups de taraud afin de refaire les filetages, l'anodisation
rend la mise en place des vis assez difficile.

Le support moteur en place, vraiment pratique et esthétique !

Le filtre à air du kit qui est bien conçu et très bas, par contre il impose l'utilisation de mousses spécifiques.

Le réservoir avec une sortie de carburant dirigée vers l'avant de la voiture, avec les fixations de durites intégrées cela permet de faire un montage
plutôt propre, par contre la durite ne passe pas loin de la bavette ...

Le support d'échappement qui est bien conçu, manque juste une fixation sur ressort ( Crono RS07, STR8 ).

 

Le moteur et ses équipement montés sur le châssis, à ce niveau c'est vraiment bien conçu et réalisé.

Le montage de la radio

La platine radio qui est monobloc et moulée en plastique ( là aussi une inspiration Losi ).
Le kit tringlerie est complet et bien conçu, voir par exemple le montage assez original sur les palonniers !

Le servo de direction est placé en position transversale, juste derrière on retrouve l'emplacement pour l'accu ( en 2x3 ) avec un couvercle qui est maintenue
par 2 vis, donc l'accès ne sera pas très rapide. Le servo de gaz à une position plus traditionnelle, à noter que j'ai pas trouvé sa fixation très facile. A ce
niveau on retrouve le support de puce qui est intégré au moulage de la platine. A l'arrière c'est l'emplacement pour le récepteur et l'interrupteur, le couvercle
 est maintenue par de clips à carrosserie. Vue l'implantation un peu particulière de cette platine, il faut bien sure soigner le passage des câbles.

La platine montée sur le chassis, comme elle est monobloc c'est assez pratique et léger.

Fin du montage

La voiture montée avec toutes les options carbone Model Concept France.

Nos notes - Conclusion

Notation du kit ( 5 logos maxi et commentaires )
Catégories	Notations					Commentaires
Présentation - Notice						La note maxi pour la notice, c'est de loin la meilleure que j'ai eu l'occasion d'utiliser !
Equipement d'origine						Le kit est assez complet avec un équipement de qualité ( jantes, un bon  filtre à air ... ) manque juste des pneus !
Montage						Vraiment facile, un régal .... reste l'erreur sur le diamètre des billes de  direction non conforme et pas de solution proposée !
Montage moteur, filtres, divers moteur						Le filtre à air est top, très beau support moteur, faut juste faire attention à l'anodisation sur les filetages.
Embrayage						L'embrayage est un classique 3 points carbone, c'est quand même un peu  vieillot sur une voiture moderne.
Montage radio						La boite radio est originale et monobloc, assez pratique même s'il est  encore possible d'améliorer cela.
Amortisseurs						Les amortisseurs du D8 sont au top !
Transmission						La transmission semble bien conçu et bien dimensionnée.
Frein						Le système de freinage est bien réalisé.
Réservoir						Le réservoir est au niveau des meilleurs.
Carrosserie						La carrosserie à un look agréable et épouse bien le contour des bavettes,  le moulage est parfait !
Châssis - bavettes						Très beau châssis de 4mm mais lourd, bavettes bien enveloppante !
Pièces plastique						Moulage de qualité.
Pièces alu						Usinages de qualité.
Visserie						Le kit visserie est plutôt correct comparé à la concurrence.
Qualité des matériaux Qualité des ajustements ( jeux )						Les matériaux utilisés semblent de qualité, reste à voir l'usure et la  fiabilité dans le temps.
Conception / réglages						La conception est simple ce qui facilite l'accessibilité, mais il y a peu de réglages possibles d'origine.
Options						Le D8 est bien équipé d'origine, mais attention il faut taper dans les options pour modifier les réglages, gagner du poids.
Prix des pièces						J'ai fait un comparatif de prix, déjà pas facile de trouver des magasins qui  en proposent et les tarifs sont dans la moyenne avec quelques excès ...*
Prix du kit						Le prix de vente est plutôt intéressant, bien plus bas que certaines autres grandes marques !
Distribution						C'est actuellement ce qui handicape le D8, sa distribution qui est pourtant faite par un grand distributeur, difficile par exemple de trouver des pièces !

* Quelques exemples de prix pour comparer, j'ai fait une moyenne sur quelques magasins ( c'est à compléter ):
Dans certains cas la différence de prix s'explique par un gros écart de qualité mais ce n'est pas une généralité.
A signaler que ce tableau et les indications de prix seront utilisés pour toutes nos présentations.

Réservoir: 34€ ( MP9 ) - 21€ ( RC8 ) - 22€ ( Crono ) - 15€ ( D8 ) - 15€ ( 808 et Ishima ) - 17€ ( Hyper 8 ) - 9,90€ ( Piktor )
Pignon de couple: 24€ ( MP9 ) - 10€ ( RC8 ) - 24€ ( Crono ) - 14€ ( Hyper 8 ) - 20€ ( 808 ) - 14,90€ ( Piktor ) - 15€ ( D8 )
Supports moteur: 45€ ( MP9 ) - 23€ ( RC8 ) - 15€ ( Hyper 8 ) - 22€ ( 808 ) - 20€ ( Ishima )
Cellule: 17€ ( MP9 ) - 18€ ( Crono ) - 15€ ( Hyper 8 ) - 11€ ( 808 ) - 8€ ( Ishima ) - 11,80€ ( Piktor ) - 11€ ( D8 )
Triangle inferieur av ( 2 ): 17€ ( MP9 ) - 17€ ( D8 ) - 12€ ( RC8 ) - 10€ ( Crono ) - 10€ ( Hyper 8 ) - 12€ ( 808 ) - 6,90€ ( Piktor )

Conclusion

Ce D8 a beaucoup de qualités, c'est la voiture qui m'a procurer le plus de plaisir lors du montage, la notice est vraiment très bonne, les ajustements de
qualité. De plus elle est assez simple ce qui devrait facilité l'entretien. Dommage que toutes ces qualités soient gâchées par une distribution très limitée,
 pas de support technique, aucune présence sur les championnats de France, de pilotes qui peuvent développer la voiture et conseiller les clients.
Les problèmes de billes de chapes non conforme n'ont pas été résolu malgré mes messages à l'importateur... Niveau conception on peut regretter les
possibilités de réglages limitées, pincement, anti cabrage et plongée fixe, chasse ... et la fixation des axes de triangulation. Le poids est aussi assez
élevé et il faudra taper dans les options pour l'alléger. Bref une belle voiture qu'il serait intéressant de développer, reste à changer les méthodes de
 distribution et là c'est pas gagné !

Vous pouvez retrouver ce sujet sur le forum de rcmag.com et cette page est bien sure évolutive.

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