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Merci à 6mik l'importateur Hong Nor pour la France
grâce à qui nous pouvons vous présenter cet X1X Sport RTR.
La boite du Hong Nor X1X Sport RTR, on peut voir que comme la plupart des voitures,
cela est fabriqué en Asie, ici à Taiwan.
Sur les cotés de la boite on découvre l'équipement du X1X Sport qui est
assez riche, c'est du RTR plutôt haut de gamme.
Ce que l'on découvre à l'ouverture de la boite.
La voiture à la sortie de la boite.
Les pneus du kit qui sont bien sure livrés montés / collés, le dessin
est connu et la gomme semble de qualité.
La voiture avec ses pneus.
La carrosserie avec une décoration assez réussite même si on peut
regretter que les vitres soient aussi peintes, a noter qu'elle existe
aussi en rouge.
L'aileron Hong Nor qui est moderne, un petit regret pour du RTR, il
n'est pas percé.
L'outillage livré avec le kit.
On retrouve un sachet de visserie, des rétroviseurs, un palonnier en T.
Le bougie et d'autres palonniers pour les servos.
Encore un sachet de visserie et la bague alu pour la fixation du tube
d'antenne.
Des cales de triangulation supplémentaires.
La radio à volant Hong Nor HNT-3, c'est une 3 voies en 2,4Ghz.
La trappe qui donne accès au boîtier pour 8 piles ou accus. Comme ce
boîtier est démontable, on peut le remplacer par un pack d'accus soudés.
L'interrupteur de mise en marche et la prise de charge.
Au dessus du volant on retrouve le trim de direction et l'interrupteur
pour la troisième voie.
Sous le volant le trim pour le servo de gaz / frein et la commande pour
le réglage du débattement de la direction.
Sur la platine on retrouve le témoin d'alimentation, le bouton de
synchronisation avec le récepteur, le réglage du fail safe, les réglages
de fins de courses
pour la direction ( droite / gauche séparées ) et gaz / frein.
        
La notice de la radio HNT-3 2,4Ghz
   
La notice en français et la planche d'autocollants 6mik.
Ce X1X Sport RTR bénéficie d'un équipement de qualité avec une
transmission entierement sur roulements à billes, des pas inversés
partout, de nombreuses
possibilités de réglages ( identique à un TT de compétition ) et le moteur
devrait avoir su souffle, c'est un Force 25 à tirette.
Sur le train arrière les seules différences avec une voiture de
compétition c'est les axes avec des circlips et les cardans goupillés.
Pour le reste il est réglable de partout et on retrouve les bons gros
volumes de la marque que l'on retrouve régulièrement sur d'autres
voitures en course.
Idem à l'avant ! A noter que les possibilités d'évolutions sont
nombreuses, vous pouvez retrouver toutes les options sur le site 6mik.
On démonte un peu ...
Vue du moteur et de la platine radio train arrière démonté.
Les plots de réservoir et la fixation de l'échappement.
Le moteur et le réservoir démontés on peut voir les fraisages sur le
châssis.
La protection de sortie d'échappement.
Le réservoir avec un filtre intégré.
Les vis de fixation du moteur avec une tête très large.
Le moteur bénéficie d'une cylindrée supérieur à la norme ( c'est un 25
), comme il semble bien conçu la puissance devrait être au rendez vous.
L'échappement avec un raccord coude / réso souple.
Des vues de la transmission centrale moteur démonté.
La boite radio avec 2 compartiments séparés.
Les amortisseurs très gros volumes de 16mm.
Le train arrière en détails.
Le couple conique qui est bien graissé d'origine.
Vous pouvez retrouver un sujet sur cette voiture forum 1/8 TT de
RCmag.com
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