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La boite est volumineuse car cette GTB est livrée montée
On découvre sur ce coté des images de la version nitro, que cette GTB
existe en rouge ou en argent, en RTR ou pré assemblée, en nitro ou
électrique, avec un moteur 21 ou 28.
Sur ce coté les images de la version brushless.
Les équipements de la version nitro.
Les équipements de la version brushless.
Ce que l'on trouve à l'ouverture de la boite, c'est très complet.
La pipette livrée d'origine.
Un premier sachet avec les mousses de filtre à air, des inserts de
réglages ...
Les inserts pour régler la géométrie de la suspension.
Les inserts pour régler la chasse.
Le bouchon en cas de suppression de l'interrupteur.
Un sachet avec de l'outillage.
Et un dernier sachet avec là aussi de l'outillage, des mousses de filtre
à air supplémentaires, des inserts, les rétroviseurs ...
La voiture sortie de la boite, restera a monter sur la carrosserie
quelques accessoires comme les rétroviseurs.
Pour la voiture il suffira de monter les mousses de filtre à air ( 2
sont livrées dans la boite ).
On retrouve un gros moteur 28 et une boite de vitesse ce qui devrait
assurer de très bonnes performances.
Le réservoir est du type gros volume avec une contenance de 150cc.
La platine radio en plastique avec des servos Savox et une boite étanche
pour l'accu et le récepteur.
Le gros pare choc recouvert d'un bloc de mousse qui devrait assurer une
bonne protection. Les amortisseurs gros volume sont tout alu et
bénéficient de soufflets de protection, leur support fait 4mm.
La barre anti roulis à un diamètre de 2,5mm. Ce train avant offre toutes
les possibilités de réglages que l'on peut espérer retrouver sur une
voiture de compétition.
 
Comme à l'avant on retrouve des amortisseurs gros volume tout alu et un
support de 4mm.
La barre anti roulis à un diamètre de 2,8mm. Ce train arrière offre
toutes les possibilités de réglages que l'on peut espérer retrouver sur
une voiture de compétition.
La radio 2.4 GHz qui bénéficie d'une troisième voies.
L'interrupteur et la prise de charge.
Le trim gaz frein et la commande de limitation de la course de
direction.
Les réglages de fins de courses, les inversions, témoins ...
L'interrupteur pour la troisième voie et la commande du trim de
direction.
Il faudra 8 piles ou 8 accus pour alimenter la radio.
La planche d'autocollant
 
La notice d'utilisation de la radio uniquement en anglais
La notice de qualité mais uniquement en anglais
Tous les sachets du kit. Surprise, fini les pièces alu de la version
précédente, on retrouve maintenant bien plus d'éléments en plastique.
La notice couleur et les 2 planches d'autocollants.
La notice couleurs de 28 pages en italien.
C'est un peu artisanal et basé sur des photos, pour un débutant ce sera
un peu juste.
Montage du kit
Les pièces du sachet 01.
Le châssis en alliage d'aluminium d'une épaisseur de 2mm pour une
largeur maximum de 110mm et un poids de 127gr.
Le pod en alliage d'aluminium d'une épaisseur de 2mm pour 48gr.
Le support pour l'accu de réception en nylon usiné. Le logement fait
72mm de long pour 52mm de large.
Montage sur le châssis, avec 4 vis de fixation cela me semble mieux
conçu que sur la GT Due ou la Motonica.
Les pièces nécessaires au montage du système d'oscillation du train
avant ( hors rotules ).
Montage des fixation sur le châssis.
La traverse arrière alu de platine radio et le plot de fixation avant en
nylon usiné.
Cette traverse a une hauteur de 29,5mm, une épaisseur de 8mm et son
poids est de 12gr.
Montage du pod et de la traverse alu. A signaler la qualité des
ajustements, cela se monte très facilement.
Montage du plot de fixation avant de la platine radio.
Les supports moteur avec des vis CHC "inox". A noter que les supports
sont compatibles avec la GT Due.
Montage des supports moteur sur le châssis.
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Les pièces du sachet 02
les paliers alu de l'arbre de transmission primaire en alu avec leurs
roulements 6x13x5.
Le palier droit accueil le système de freinage.
Pour le montage des roulements, j'ai un chauffé les paliers alu pour
faciliter l'opération.
Les paliers en nylon usiné qui permettent le montage des colonnettes de
fusées arrière.
A signaler la très belle finition des pièces !
Les colonnettes de fixations de fusées en nylon usiné, déjà filetées (
comme sur toutes les pièces ) et avec un méplat pour faciliter le
montage.
Montage des grosses vis M5 sur les paliers.
Montage des colonnettes sur les paliers.
Les fusées avec leurs rotules ( identique GT Due ) et les bouchons alu.
Les fusées arrière usinées en nylon. Normalement cela devrait être plus
solide de des pièces moulées.
Mise en place des rotules sur les fusées. Les bouchons alu se montent
bien durs sur les fusées, cela risque pas de bouger en course.
Montage des roulements 21x12x5, là aussi l'ajustement est parfait.
Les arbres de roues arrière avec son système de démontage rapide.
Les arbres de roue ( idem GT Due sauf fixation des roues ) d'un poids de
14gr pièce.
Les ressorts et leviers alu de démontage rapide.
Montage de l'arbre de roue sur la fusée.
Le montage des leviers alu de démontage rapide est facile, c'est pas
toujours le cas sur d'autres kits.
Les cardans ( 4gr pièce ) sont en alu et interchangeables avec ceux de
la GT Due ( en acier et 6gr pièce ).
Assemblage des fusées sur les paliers terminé.
Vous pouvez retrouver ce sujet sur le forum de rcmag.com et
cette page est bien sure évolutive.
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