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La voila enfin dans les bacs dans tous les bons magasins, je
vous présente enfin la Motonica, sonnant le retour
international de
la catégorie classique en Europe et qui sait peut être plus loin ! wait
and see.
Au premier abord, en installant la belle
pour une séance photos, le plus surprenant sera le poids plume
de l'auto et pour ceux
qui comme moi sont partisans d'une
classique légère et dynamique, vous serez servis et le
règlement FVRC sera utilisé à
son maximum, j'en suis sûr afin
de passer les 2KG350 toute vêtue.
le train avant
comme je vous le disais, le poids sera son ennemi, par contre
tous les système de réglage dignes d'une classique
moderne "à la française" sont bel et bien présents :
| - Train avant flottant avec molettes de réglage de
la dureté, les molette en plastique ont un joint
torique à l'intérieur du filet afin de ne pas se
détériorer dans le temps et servira de "freine block"
pour un réglage constant. - La
barre avant 8MM est prise en étau par deux paliers en
aluminium, lors de leur desserrage vous pourrez ainsi
régler l'angle de chasse du train avant.
- Les
fusées avant sont montées comme nos sœurs suspendues
grâce à des boules, cela permettra de régler, la voie, le carrossage, alors que les
biellettes de direction
règleront grâce au pas inversé le pincement des
roues avant.
- Derrière
le train avant deux visses, disposées de chaque coté
du sauve servo vont régler le "tweak", pour ceux qui
ne connaissent pas le terme, cela permet de régler la
balance du train avant afin que les deux roues
avant soient bien parallèles au sol, réglage primordial
pour éviter au différentiel de "cirer".
- Le
sauve servo et là c'est la réelle nouveauté empruntée
à la Motonica 4X4, le sauve servo n'est pas de type " kimbrough "
comme nous le voyons sur les Monaco ou BRX ou autre,
mais il est monté sur deux roulements et fixé en deux
points gage de retour au neutre parfait (ce qui n'est
pas le cas des sauve servos montés sur le servo
directement), sa tension sera aussi réglable, bref du
tout bon. |
Le châssis et la partie centrale
Là on retrouve l'utilisation massive des moules dédiés à sa grande sœur, pour fixer les servos ainsi que le
récepteur.
On
aime ou pas mais cela a le mérite d'être très fonctionnel lors des
séances de maintenance, deux vis par
dessous et hop toute l'électronique est dehors.
Le réservoir très bas possède une
cheminée débouchant sur le bouchon de remplissage.
L’arceau contrairement à la
concurrence est moulé en plastic et emprunté aussi à la grande
sœur.
La plaque châssis est en aluminium type
ergal d'une épaisseur de 2mm permettant au châssis de pouvoir
réaliser
son travail de suspension, il est anodisé noir du
plus bel effet.
L’ensemble de tous ces éléments est
bien réparti et nous donne une impression de bonne répartition des masses.
Le
train arrière
Si je vous dis pincement, carrossage, vous
allez de suite comprendre que ce châssis est de type
compétition, il supporte ainsi
le cahier des charges les plus
aboutis à ce jour, en technologie du train arrière. Tout d'abord les paliers sont conçus moulés
en plastique
alors que la transmission est à petit module venue
directement de sa grande sœur 4X4.
La came de frein bien galbée vient
comprimer deux plaquettes très intelligemment montées car l'axe
inférieur de plaquette se
trouve en avant de la came,
alors que l'axe supérieur lui va se loger en arrière de la
came, c'est ainsi que le freinage sera parfait
et constant car
la came de frein va bien appuyer sur tout le disque de frein.
J'ai été très surpris par la taille du disque de frein
d'une épaisseur de 5mm !! je n’ai pas réussi à comprendre l’utilité
technique de cette pièce si ce n'est la non utilisation du
disque
de frein de la 4X4 conçu en acier ventilé avec deux
disques dont la largeur totale serait de 5mm, bref à voir
lors de l'utilisation.
Deux "trompettes" vont porter deux
cardans vers les moyeux de roues et les jantes Mugen pourront
prendre place pour la
standardisation des pneus, le support
de carrosserie sera issu de la grande sœur, système
intelligent et certainement très
économique pour la firme
créatrice par contre le support de came de frein est une
pièce carbone de belle facture.
Le différentiel: il ressemble à s'y méprendre à un
différentiel de la serpent 835, il est à billes, réglable en
dureté et en glissement.
Je m’explique, ce système mis au
point par Serpent dans les années 90 permet de pouvoir
régler son différentiel très libre sans
que ce dernier ne
patine et ne se détruise irrémédiablement .
Ce train arrière tout en plastique sera rigidifié
grâce à la plaque carbone
supportant le système de freinage et une entretoise
disposé à l'arrière du train reliant les deux paliers.
Voici donc mes commentaires sur l'auto en
général
Les plus
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- Réglage de dureté du train avant monté
sur deux molettes très bien conçu.
- Le différentiel à billes fastidieux d'entretient
s’avère diaboliquement efficace en terme de performances.
- Le poids plume de l’auto va lui permettre d'aller très
vite et d’être sobre en consommation de pneus et carburant
tout en sollicitant beaucoup moins le moteur.
- La maintenance de ce châssis ne sera qu'une simple
formalité et quelques minutes vont suffire pour déshabiller la
belle entièrement.
- La transmission petit module a été testée et approuvée
sur d'autres châssis déjà avec succès, elle sollicite
beaucoup moins la courroie de transmission, elle permet le
recul de 8mm du moteur sur le châssis.
- Ses lignes résolument modernes lui donnent un look qui
devrait plaire pour peu que le montage soit soigneux.
- Les trains avant et arrière sont tous réglables dans tous
les sens et tous les axes.
- Le prix tout à fait en rapport avec ses ambitions de
souveraine des circuits. |
Les moins
- Les plastiques n'inspirent pas la
solidité, sans vouloir faire de procès avant de l'avoir
vue évoluer et subir les erreurs de trajectoire, l'ensemble des
plastiques des trains me paraissent vraiment trop légers,
dans le temps se sera certainement des grappes entières à
changer.
- Les fourchette avant en plastique
moulé ne devraient pas résister longtemps à un choc, ceci dit,
une auto RC n'est pas faite pour aller s'écraser contre les
trottoir mais il faudra à tout prix éviter d'être
maladroit.
-
la barre de fourchette, même tarif, elle ne résistera pas
il en sera de même pour le châssis en ergal de 2 mm ne fera pas le poids si un vibreur venait à vous
envoyer sur orbite.
- Le disque de frein me parait d'une
conception ridicule, ceci dit peut être qu'une technologie avant gardiste se cache derrière ce format mais j avoue ne pas
avoir compris. |
conclusion
Certains vont l'adorer, d'autre ne l'aimeront pas du tout, elle a le mérite d'aborder de front un
choix technique bien à elle, lutter
contre le poids, la
performance avant tout, on sent ici une influence formule 1,
l'auto sera fiable, rapide, mais ne supportera pas
le moindre
choc violent . 0 ne pas mettre entre toutes les mains. C'est
une superbe réalisation qui vous permettra de faire de la
compétition à très haut niveau pour peu que vous ayez une
bonne valise de pièces de rechange, non pas pour défaut de
fiabilité,
cela je ne le crois pas, mais pour défaut de
pilotage… allez, même pas cap !!!! que de la g…….
Gilles Garrigou pour rcmag.com |
