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Le montage de la BP Racing BPR2 Evo 2013 Classique va être
détaillé sur cet article grâce à l'importateur français Andelle
Distribution.
La marque BP Racing est d'origine italienne et est bien connue
dans le petit monde de la piste 1/8 grâce à ses productions
assez originales.
Introduction
C'est ma troisième présentation détaillée d'une voiture de piste
1/8 classique sur RCmag après le Motonica et la GT Due, j'ai
maintenant quelques
bases afin de pouvoir comparer les voitures ( facilité de
montage, qualité, conception ... ). Je l'avoue, si je pratique
depuis longtemps le TT, ma
catégorie préférée fut toujours la piste ! J'ai commencé le
piste 1/8 en 1982 ( cela me déprime ... ) sur le parking de
Torcy avec une planche à
roulettes anglaise ( PB9S pour les connaisseurs ) et par la
suite j'ai utilisé de nombreuses "classiques" jusqu'à la fin des
années 80.
J'ai arrêté à la fin des années 90 pour des questions de coûts
et de plus la catégorie 4x2 suspendu que je pratiquais
périclitait irrémédiablement.
Il y a 2 ans j'ai fait plusieurs reportages sur le championnat
de France classique et participé à 2 courses avec la GT Due (
une en nitro et l'autre
en brushless ) afin de voir si la formule actuelle me
convenait. Je n'ai pas continué car les contraintes sont trop
nombreuses pour moi ( règlement,
budget pas si économique que cela ) mais je continue à suivre
l'actualité de la catégorie.
RCmag fut longtemps catalogué comme un site 1/8 TT mais on a un
but généraliste et on apprécie toutes les catégories.
Comme cette présentation s'adresse essentiellement aux
modélistes qui pratiquent d'autres catégories ( c'est là que le
classique peut recruter ),
ne soyez pas étonné s'il y a quelques comparaisons avec des
kits TT 1/8 au niveau de la finition ou de l'équipement.
Il m'a aussi semblé utile de présenter " le classique " et de le
resituer dans la petite histoire de notre loisir, je vais donc
être un peu long ...
Quelques planches pour la plupart des années 70 à une époque ou
c'était la catégorie la plus pratiquée, très peu d'électrique,
pas de voitures suspendues
et le TT qui n'en était qu'à ses débuts. Pour découvrir en
détails cette histoire et ces voitures, je vous invite à visiter
notre site
RCmagvintage.
Avec l'apparition des voitures suspendues au début des années 80,
elles ont peu à peu disparu des catalogues des principaux
fabricants et c'est par la suite des magasins français qui ont
continué à
faire vivre la catégorie qui à l'étranger fut presque
totalement abandonnée. Depuis peu on constate un certain retour
du classique avec un choix de voitures de plus en plus important
et des marques
étrangères qui semblent s'y intéresser. La piste 1/10 étant en
forte baisse, le 1/8 4x4 suspendu ayant lui aussi périclité, on
peut penser qu'avec un minimum de dynamisme commercial ( on en
est hélas
assez loin mais cela s'améliore ... ), les planches peuvent se
démocratiser et devenir accessibles au plus grand nombre. A
noter que si à l'origine les "planches" étaient de conception
simple avec un
minimum de réglages, ce n'est plus vraiment la cas. La plupart
des voitures disposent d'un réglage de pincement à l'arrière (
donc des cardans ... ), permettent l'ajustement du carrossage,
de la
souplesse du châssis ...
Le règlement FVRC catégorie classique
4 roues - Propulsion par les roues arrières
- Pas de transmission a rapport variable (Boite de vitesse, …) -
Différentiel autobloquant ou de type
Torsen interdit - Châssis monobloc sans articulation, pouvant être
constitué de plusieurs éléments fixés solidairement entre eux et formant
un
ensemble non déformable, hormis la flexibilité naturelle des matériaux -
Pas de roues indépendantes - Pas de déplacement relatif entre les
roues d’un même train en dehors de l’effet de braquage - Carburant 16%.
Découverte du kit ...
C'est pas très vendeur en boutique mais c'est pratique ! La voiture est
livrée en kit dans une mallette plastique.
Pas de photo de la voiture montée mais un simple autocollant de la
marque.
Ce que l'on découvre à l'ouverture de la mallette.
Comme souvent en piste, il n'y a pas de pneus ni de carrosserie.
Avec le kit on trouve une belle casquette brodée de la manque, bonne
initiative !
 
Tous les sachets du kit. Surprise, fini les pièces alu de la version
précédente, on retrouve maintenant bien plus d'éléments en plastique.
La notice couleur et les 2 planches d'autocollants.
La notice couleurs de 28 pages en italien.
C'est un peu artisanal et basé sur des photos, pour un débutant ce sera
un peu juste.
Montage du kit
Les pièces du sachet 01.
Le châssis en alliage d'aluminium d'une épaisseur de 2mm pour une
largeur maximum de 110mm et un poids de 127gr.
Le pod en alliage d'aluminium d'une épaisseur de 2mm pour 48gr.
 
Le support pour l'accu de réception en nylon usiné. Le logement fait
72mm de long pour 52mm de large.
 
Montage sur le châssis, avec 4 vis de fixation cela me semble mieux
conçu que sur la GT Due ou la Motonica.
Les pièces nécessaires au montage du système d'oscillation du train
avant ( hors rotules ).
Montage des fixation sur le châssis.
La traverse arrière alu de platine radio et le plot de fixation avant en
nylon usiné.
Cette traverse a une hauteur de 29,5mm, une épaisseur de 8mm et son
poids est de 12gr.
 
Montage du pod et de la traverse alu. A signaler la qualité des
ajustements, cela se monte très facilement.
Montage du plot de fixation avant de la platine radio.
Les supports moteur avec des vis CHC "inox". A noter que les supports
sont compatibles avec la GT Due.
Montage des supports moteur sur le châssis.
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Les pièces du sachet 02
 
les paliers alu de l'arbre de transmission primaire en alu avec leurs
roulements 6x13x5.
Le palier droit accueil le système de freinage.
Pour le montage des roulements, j'ai un chauffé les paliers alu pour
faciliter l'opération.
Les paliers en nylon usiné qui permettent le montage des colonnettes de
fusées arrière.
A signaler la très belle finition des pièces !
Les colonnettes de fixations de fusées en nylon usiné, déjà filetées (
comme sur toutes les pièces ) et avec un méplat pour faciliter le
montage.
Montage des grosses vis M5 sur les paliers.
 
Montage des colonnettes sur les paliers.
Les fusées avec leurs rotules ( identique GT Due ) et les bouchons alu.
  
Les fusées arrière usinées en nylon. Normalement cela devrait être plus
solide de des pièces moulées.
Mise en place des rotules sur les fusées. Les bouchons alu se montent
bien durs sur les fusées, cela risque pas de bouger en course.
 
Montage des roulements 21x12x5, là aussi l'ajustement est parfait.
Les arbres de roues arrière avec son système de démontage rapide.
Les arbres de roue ( idem GT Due sauf fixation des roues ) d'un poids de
14gr pièce.
Les ressorts et leviers alu de démontage rapide.
Montage de l'arbre de roue sur la fusée.
Le montage des leviers alu de démontage rapide est facile, c'est pas
toujours le cas sur d'autres kits.
Les cardans ( 4gr pièce ) sont en alu et interchangeables avec ceux de
la GT Due ( en acier et 6gr pièce ).
Assemblage des fusées sur les paliers terminé.
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Les pièces du sachet 03 pour le montage du différentiel et de ses
paliers.
 
A signaler que le différentiel est livré monté mais il est vide, sans
graisse.
Comme indiqué sur la notice il est possible de le remplir de l'extérieur
mais pour cette présentation nous l'avons démonté.
A l'ouverture du différentiel on découvre les planétaires et satellites
à denture droite.
Normalement c'est bien plus solide que des dentures conique mais aussi
moins constant niveau réglage.
A noter que les planétaires sont usinés avec la sortie de différentiel
et ils sont guidés par 2 roulements 6x10x2.
Un 1/2 corps de différentiel alu avec son grand joint torique
d'étanchéité et le roulement intérieur qui lui aussi bénéficie d'un
joint torique placé juste en dessous.
Le roulement extérieur avec en dessous l'orifice pour le remplissage du
différentiel.
La couronne de différentiel.
La courroie de différentiel.
Les noix de différentiel.
Les paliers alu de différentiel avec ses excentriques pour régler la
tension de la courroie et ses roulements
Montage des roulements sur les excentriques.
Montage des excentriques sur les paliers, les ajustements sont parfait !
 
Montage du différentiel et de ses paliers sur le châssis.
Montage des cardans et des 1/2 train arrière sur le châssis.
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Les pièces du sachet 04
La came de frein alu avec ses 2 pistons en acier.
Le disque acier avec ses plaquettes alu / "ferrodo".
  
La poulie d'arbre primaire tout alu !
 
La couronne de 46 dents et son moyeu alu.
Montage de la came et des pistons.
 
Montage des plaquettes de frein.
Montage sur le châssis.
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Les pièces du sachet 04 pour le montage de la platine oscillante avant.
La platine en alliage de 2mm et l'axe de sauve servo en aluminium .
Montage de l'axe de sauve servo sur la platine.
Le bloc central en alliage qui accueil les rotules et l'axe d'un
diamètre de 10mmn.
Le bloc avant qui est bien allégé, une très belle pièce !
Les 2 rotules de la platine avant avec leurs fixations.
Montage des rotules sur le bloc avant, cela rentre suffisamment serré.
Montage des fixations des rotules.
Les supports aluminium pour le servo de direction.
Comme on peut le voir sur la photo, pour monter les supports il a fallut
rectifier légèrement la platine.
 
Montage du bloc avant sur la platine.
 
Montage sur le châssis.
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Les pièces du sachet 06 pour le montage de la platine radio.
La platine radio en aluminium anodisé de 2mm.
Les fixations rapides pour le réservoir.
 
Montage des fixations sur la platine.
Le réservoir avec un important décrochement en dessous afin de laisser
de la place à l'accu, on peut voir qu'il est bien cloisonné et qu'il
est équipé d'un filtre à essence interne.
A signaler qu'il est identique à celui de la GT Due.
 
Etonnant, le support pour le récepteur est usiné !
Montage du support sur la platine.
Montage du réservoir sur la platine.
La fixation de l'échappement.
 
Montage de la fixation d'échappement sur le châssis.
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Les pièces du sachet 07 pour le montage du train avant.
Bon point, les fusées usinées sont identiques ce qui réduira le stock de
pièces détachées.
Les équerres alu de direction avec 2 possibilités d'ancrages pour les
biellettes.
Montage des équerres sur les fusées.
Les rotules acier avec leurs bouchons alu qui permettent de régler
facilement la voie, le pincement et le carrossage.
Les rotules sont très bien ajustés sur les fusées.
Les roulements 12x21x50.
Montage des roulements qui rentrent bien serrés.
Les axes de roues en alliage, ils sont utilisables sur la GT Due.
Montage des axes sur les fusées.
Les rondelles de calage pour les fusées de direction.
Mise en place de l'entretoise.
Les démontages rapide avant.
Le démontage rapide assemblé, comme toujours faut un peu d'adresse et de
patience quand on est pas habitué.
 
Les fourchettes alu usinées qui comme le reste bénéficient d'une belle
finition.
Les cales de différentes épaisseurs qui permettent de régler la largeur
du train avant.
Montage des fourchettes sur leur axe.
Le montage des fusées sur les fourchettes terminé.
La molette et le bloc caoutchouc pour le réglage de la platine
oscillante avant.
Montage de la molette sur la rotule avant. C'est assez efficace mais
manipuler la molette est vraiment difficile à la main.
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Les pièces du sachet 08 pour le montage de la commande de direction.
Les pièces nécessaires au montage du sauve servo.
Le sauve servo tourne sur 2 roulements 6x10x3.
La molette de réglage qui est équipée d'un joint torique qu'il faudra
penser à lubrifier avant montage.
Les pièces plastique du sauve servo sont usinées.
Montage du sauve servo.
Les pièces nécessaires au montage des biellettes de direction.
Le montage des biellettes terminé. Celui ci est facile et les rotules
sont bien libres sans jeux. Bon point les empreintes CHC sur les rotules
qui facilitent le montage.
Les biellettes montées sur le sauve servo.
Montage de la commande de direction terminé.
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Les pièces du sachet 09 pour le montage de l'arceau et du support
carrosserie arriere.
La platine arrière en aluminium de 2mm.
Les colonnettes alu avec un épaulement pour empêcher sa rotation au
montage.
Montage des colonnettes sur la platine.
Montage de la platine sur le train arrière.
Les cales, fixations de carrosserie et pions de réglages.
Le support carrosserie arrière assemblé.
Montage du support carrosserie sur le train arrière.
La commande de frein usinée.
Montage de la commande de frein.
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Les pièces du sachet 10 pour le montage des supports carrosserie avant
et du pare choc.
 
Le beau pare choc avant qui est usiné, une très belle pièce !
 
Gros plan sur les usinages du pare choc.
Les colonnettes alu et leur platine en époxy de 2mm.
Montage du pare choc sur le châssis.
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Les pièces du sachet 11 pour le montage de l'embrayage.
La cloche BP de 20 dents avec ses 2 roulements 5x10x4.
L'embrayage BP réglable. Je ne l'ai pas monté car la voiture n'est pas à
moi.
Le kit tringlerie livré avec le kit.
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La voiture terminée
Vous pouvez retrouver ce sujet sur le forum de rcmag.com et
cette page est bien sure évolutive.
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