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Le Pro-21BX-R monté d'origine sur le MTA4. Nous l'avons démonté avant
rodage pour vous le
présenter avec ses périphériques et pour vérifier qu'il n'y avait pas de
limailles après usinage.
Le double système de démarrage avec une conception tout alu ce qui est
quand même
plus sérieux que les carters plastique généralement utilisés. On peut donc
utiliser au
choix le lanceur classique ou démarrer son moteur à l'aide d'une perceuse
équipée d'un
cardan ( celui ci est livré dans le kit ).
Une fois le bouchon de carter enlevé, on remarque que c'est très propre et
bien lubrifié afin
d'assurer un rodage sans problème. L'usinage et le moulage est de qualité.
La finition ne fait pas bas de gamme ...
Les joints de décompression sont en alu et après essais, pour ceux qui
utilisent du 25%
ou qui font beaucoup de trial, un joint supplémentaire devrait permettre
de moins chauffer
tout en gardant de bonnes performances.
La culasse est usinée sur toute sa surface, elle est prévue pour des
bougies non turbo.
Le piston m'a semblé usiné et non moulé, à confirmer.
La bielle est identique à ce que l'on retrouve sur des moteurs bien plus
onéreux.
La chemise est de type ABC comme les moteurs destinés à la compétition.
C'est un 3 transferts, donc bien adapté à une utilisation TT et trial.
Ce sont généralement des moteurs souples et faciles à régler.
La fixation du coude est identique à celle des productions Rossi avec une
bague
acier qui permet une fixation fiable et sans usure du ressort.
On remarque la fixation par clavettes du carburateur avec une vis CHC.
Le carburateur est tout alu ce qui est pour moi un plus.
Bien vue le ressort de rappel intégré au boisseau
Pour mon premier démarrage, le moteur est partie au 1/4 de tour ( avec
perceuse ).
D'entrée, le réglage semblait optimum pour une utilisation normal mais
peut être pas
pour un rodage. Donc hésitez pas à ouvrir le pointeau d'au moins 1 tour.
Le volant qui fait office de turbine de refroidissement, efficace ?
L'embrayage est un 3 points carbone du même type que ceux équipant les TT
1/8 de la marque.
La cloche est montée sur 2 roulements 5x10x4. C'est du sérieux ...
3 cales dans le kit pour ajuster au mieux le calage de la cloche
d'embrayage.
Le support moteur monobloc est en alu moulé.
Il est très haut afin de laisser de la place à la commande du carburateur
qui passe juste au dessus de
l'imposant carter de transmission central.
La position du moteur est réglable grâce à des lumières sur le support.
Attention ! Ne faite pas la même
bêtise que moi
 ....
Lors du rodage j'ai roulé avec mon MTA4 sans carrosserie sur le circuit du
RC94 et comme d'entrée tout
marchait très bien j'ai pris une bosse a fond. Le bolide a décollé très
haut et est retombé sur la culasse !
Résultat moteur arraché ... Le support moteur était cassé en 3 morceaux.
Heureusement que celui ci a fait fusible car autrement c'était le moteur
et le châssis qui prenaient.
Bonne nouvelle, celui ci est à un tarif très raisonnable, 20€.
Donc ne rouler jamais sur circuit sans carrosserie ou alors avec un arceau
sérieux.
Le moteur placé assez haut est assez exposé aux chocs.
Le filtre à air d'origine est de bonne qualité, c'est un véritable double
mousse identique à
ceux utilisés en TT 1/8. Ne pas tourner avant de
l'avoir imprégné d'huile pour filtre à air.
Il ne faudra pas hésiter à changer régulièrement la mousse extérieur ( que
l'on peu nettoyer
avec du liquide vaisselle ) par contre pour la mousse intérieur, si elle
est sale c'est poubelle !
Assurez bien sa fixation sur le carburateur, j'ai utilisé un collier
métallique.
Conclusion
Un bon moteur docile et assez puissant pour le MTA4. Le gros plus
c'est son double système de
démarrage vraiment très pratique et bien conçu.
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