Mon MTA4
1ère étape : les diffs

Le but de cet article qui se composera de plusieurs étapes vous montrera comment j'ai essayé
d'améliorer encore un peu plus mon MTA4 en fonction des conditions d'utilisation.

Trial :

Après mes 1er essai sur le superbe "atelier" trial du RC94 de Sucy en Brie, j'ai pu constater par
rapport aux autres MT que la motricité n'était pas au rendez vous...

Que ce soit pour l'avant ou pour l'arrière et après avoir démonté les pare chocs, vous devez sortir
le diff en le contraignant un peu pour pouvoir faire passer la boursouflure de celui-ci. 
L'autre solution étant de démonter totalement la platine inférieure anodisé bleue.
(c'est beaucoup plus long...)


Diff AV et AR identique. Les demi corps sont fixés par des vis cruciformes accompagnés d'écrous
nylstops noyés dans des empreintes très utiles pour les serrages/desserrages.

Note : Les differentiels et couples coniques proviennent de l'EB4, ils sont réputés pour leur solidité.

D'origine, il semble que ce soit de la graisse indice 10.000 aussi bien pour l'avant que pour l'arrière.
En tout cas à l'ouverture du diff ça donne plutôt l'impression que c'est simplement de la graisse dite
"universelle" qui s'y trouve. Plutôt léger...

Moi j'hésite pas ! graisse 1.000.000 (il y a 6 zéros) pour les 2 diffs.
Au moins on verra si la transmission est bonne.
 
Ne pas oublier de mettre une noisette de graisse universelle pour lubrifier un peu le pignon d'attaque
et le couple conique avant le remontage du corps de diff.


Comme pour le démontage, il vous faudra contraindre un peu le corps du diff pour le placer.

 Y'a pu qu'a !!

A suivre ...

http://rcmag.com

Copyright © 2003 by WebMaster