Merci à RBProducts.com qui nous permet de vous présenter cet Xray XB4 1/10 TT 4x4 électrique.

C'est le premier TT 1/10 produit par Xray et il semble déjà connaitre un beau succès commercial.
Après le montage de la T4 et connaissant la qualité des kits Xray, je m'attend à un montage facile et agréable.

Sur le site Xray vous pouvez découvrir de nombreuses images grand format du XB4, c'est pour moi le meilleur site pro.

Le XB4 de Sébastien Wartelle.

On découvre la boite ...

La boite est du même type que le reste de la gamme avec une sérigraphie très soignée et une vue de la voiture montée.

A l'ouverture de la boite on découvre une abondante documentation, les pièces en sachets classées par étapes de montage, une carrosserie ....
A noter que l'on retrouve des jantes mais pas de pneus.

Le contenu de la boite.

Un sachet avec une couronne et un pignon de couple conique supplémentaire.

La carrosserie qui semble bénéficier d'une bonne étude aérodynamique.

L'aileron aux formes modernes.

Les jantes sont incluses avec le kit mais pas les pneus ( avant 12gr - arrière 16gr ).

Le châssis est composé de 2 éléments ce qui permet d'ajuster la flexibilité et de l'adapter aux conditions de la piste.
On retrouve un châssis en alliage d'aluminium 7075 T6 de 2mm d'épaisseur, d'un poids de 90gr et d'une largeur de 55mm maxi.

La partie moulée en plastique d'un poids de 108gr.

La documentation qui est en anglais, il n'y a pas de traduction française.

La notice de 40 pages en couleur qui est uniquement en anglais. Elle est bien réalisée avec de belles vues 3D et la visserie représentée à l'échelle.

On retrouve 2 fiches de réglages supplémentaire.

L'éclaté du Xray XB4.

On retrouve 2 petits catalogues pour présenter les productions Xray.

Le certificat "d'authenticité".

La planche d'autocollants un peu tristounette ...

Les pièces détachées.

Un complément pour la notice.

Les roulements nécessaires au montage du kit.

4 bidons d'huile pour les différentiels et les amortisseurs et de la graisse graphite.

Etape 01 : Montage des différentiels avant et arrière

Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.

Le sachet 01 correspondant au montage des différentiels.

Les pièces du sachet 01.

Les planétaires sont livrés en grappes.

Même traitement pour les satellites.

Les pièces nécessaires au montage d'un différentiel ( les 2 sont identiques ).

La couronne de couple conique de 35 dents en plastique ( diamètre 36,5mm pour 3gr ) avec son pignon de 14 dents.

Le corps de différentiel d'un diamètre de 25mm pour un poids de 2gr.
On retrouve une excroissance qui permet le montage de la goupille du planétaire.

Les sorties de différentiel en acier allégées avec un arbre de 5mm ( 2,5gr pièce ).

Les vis, goupilles, joints, rondelles de calage ...

Le croisillon des satellites en plastique avec ses rondelles de calage.

Montage du roulement 10x15x4 sur la couronne, cela s'ajuste parfaitement.

Montage de la couronne. L'étanchéité est assurée par un joint papier.

Montage du roulement 10x15x4 sur le corps de différentiel.

Montage du corps de différentiel.

Le différentiel assemblé, comme d'habitude avec Xray c'est parfait !
Sa longueur totale est de 60mm pour un poids de 22gr.

Etape 02 : Montage des cellules avant et arrière

Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.

Le sachet 02 correspondant au montage des cellules avant et arrière.

Les pièces du sachet 02.

Les pièces nécessaires au montage de la cellule avant.

Les pièces nécessaires au montage de la cellule arrière.

La cellule que je trouve bien conçue avec un socle monobloc et un couvercle qui permet un accès rapide au différentiel.
A noter que la cellule avant est légèrement différente de l'arrière au niveau de la fixation de la platine afin de compenser l'inclinaison du châssis.

Les pignons de 14 dents de couple conique.

Montage du gros roulement 8x14x4 sur les pignons.

Les cardans qui sont identiques pour l'avant et l'arrière. Comme toujours chez Xray ils sont gravés afin de pouvoir rapidement les identifier.
L'entraînement du pignon s'effectue par l'intermédiaire de méplats.

Bon point les coiffes en plastique qui emprisonnent la goupille.

Montage du roulement extérieur 5x10x4.

La mise en place du pignon est assurée par une vis 3x6 qu'il faut assurer au frein filet.

Le cardan central monté sur la cellule.

Mise en place du différentiel dans la cellule.

Mise en place du couvercle de la cellule.

Le jeu d'origine semble bon ce qui n'est pas étonnant pour du Xray.

Le support avant carbone de 3,15mm.
Il offre 3 points d'ancrages pour les amortisseurs et 3 pour la biellette supérieur de suspension.

Montage du support sur la cellule avant.

Le support arrière carbone de 3,15mm.
Il offre 3 points d'ancrages pour les amortisseurs et 3 pour la biellette supérieur de suspension.

Montage du support sur la cellule arrière.

Etape 03 : Montage des cellules avant et arrière

Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.

Le sachet 03 correspondant au montage des triangulations avant et arrière.

Les pièces du sachet 03.

Les inserts qui offrent de nombreuses possibilités de réglages.

Les chapes de barre anti roulis sont livrées en grappes.

Les cales sont usinés en aluminium 7075 T6.

Les pièces nécessaires au montage de la triangulation arrière.

Les triangles arrière avec 2 points de fixation pour l'amortisseur et un pour la barre anti roulis.
A noter que la rotule de la barre anti roulis est intégrée au triangle.

Montage de la cale arrière et des axes.

La triangulation montée sur la cellule, comme pour le grand frère XB9, c'est simple, efficace et très accessible.

Les pièces nécessaires au montage des barres anti roulis avant et arrière de 1,2mm ( existe en 1 - 1.1 - 1.3 - 1.4 - 1.6 - 1.8 ).

La barre anti roulis montée sur la cellule.

Les pièces nécessaires au montage de la triangulation avant.

Les triangles avant avec 2 points de fixation pour l'amortisseur et un pour la barre anti roulis.
A noter que la rotule de la barre anti roulis est intégrée au triangle.

La cale avant est protégée par un bloc plastique qui fait office de pare choc.

La triangulation montée sur la cellule.

Les pièces nécessaires au montage des barres anti roulis avant et arrière de 1,2mm ( existe en 1 - 1.1 - 1.3 - 1.4 - 1.6 - 1.8 ).

La barre anti roulis montée sur la cellule.

Etape 04 : Montage des fusées avant et arrière et du support d'aileron

Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.

Les pièces du sachet 04.

Les 2 supports d'aileron qui sont identique.

Montage des supports d'aileron.

Les pièces nécessaires au montage des fusées arrière.

Les fusées arrière avec 3 points d'ancrage pour les biellettes supérieur de suspension.

Montage des roulements 5x10x4 et 5x12x4 sur les fusées.

Les pièces nécessaires au montage des cardans arrière en acier Huddy ( 68mm ).

Les cardans assemblés avec le manchon en plastique qui emprisonne la goupille.

Montage du cardan.

Commun aux trains avant et arrière les moyeux alu avec une fixation par pincement.

Montage des moyeux.

Les fusées arrière assemblées.

Les axes de suspension coté fusées avec une gorge pour assurer le montage.

Montage des fusées sur la triangulation.

Les pièces nécessaires au montage des biellettes de suspension.

Les biellettes de suspension assemblées.

Pratique, l'empreinte CHC qui facilite le montage.

Le train arrière assemblé.

Les pièces nécessaires au montage des fusées et étriers avant.

Les pièces nécessaires au montage des cardans avant en acier Huddy ( 81mm ).

Les cardans assemblés avec le manchon en plastique qui emprisonne la goupille.

Les pièces nécessaires au montage des fusées avant.

Les fusées avant qui semblent indestructibles.

Montage des roulements 5x12x4 et 5x10x4 sur les fusées.

Mise en place du cardan.

Les fusées avant assemblées.

Les pièces nécessaires au montage des étriers 9°.

Les étriers 9° qui existent aussi en 6°.

Montage des fusées sur les étriers, avec les inserts acier c'est parfaitement libre comme sur son grand frère le XB9.

Montage de l'ensemble sur la triangulation.

Les pièces nécessaires au montage des biellettes de suspension.

Les biellettes de suspension assemblées.

Le train avant assemblé.

Le châssis est composé de 2 éléments ce qui permet d'ajuster la flexibilité et de l'adapter aux conditions de la piste.
On retrouve un châssis en alliage d'aluminium 7075 T6 de 2mm d'épaisseur, d'un poids de 90gr et d'une largeur de 55mm maxi.

La partie moulée en plastique d'un poids de 108gr.

Les infos du site Xray sur la conception du châssis.

Assemblage des 2 composants du châssis.

La cale en carbone qui s'insert entre le châssis et le train arrière.

Assemblage des trains avant et arrière sur le châssis.

Etape 05 : Montage de la commande de direction

Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.

Les pièces du sachet 05.

Les pièces nécessaires au montage du sauve servo.

La molette de réglage est freinée par un joint torique qu'il faudra lubrifier au montage.

Assemblage du sauve servo.

Les pièces nécessaires au montage de la commande de direction.

Montage des axes de sauve servo sur le châssis.

La commande de direction assemblée avec ses roulements 5x8x2,5

Montage de la commande sur le châssis.

Montage de la barre de renfort carbone.

Les pièces nécessaires au montage des biellettes de direction.

Les biellettes de direction assemblées.

Le montage de la commande direction terminée.

Etape 06 : Montage de la transmission centrale

Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.

Les pièces du sachet 06.

La couronne centrale de 81 dents avec ses 2 garnitures de forme hexagonale.

Les plateaux du slipper en alu.

L'arbre de transmission centrale avec ses roulements 8x14x4, le ressort de réglage, son écrou et la noix.

Les infos du site Xray sur la conception du slipper.

Montage du slipper qui semble bien conçu. L'assemblage est facile avec des composants de qualité.

Le slipper assemblé.

Le palier support moteur alu avec un astucieux système de réglage de l'entre dents.

Les infos du site Xray sur la conception du support moteur.

Le palier arrière en plastique.

Montage du palier central arrière sur le châssis.

Montage du palier central avant alu sur le châssis.

La transmission centrale montée sur ses paliers.

La platine avant carbone de 2mm d'épaisseur.

La platine carbone placée sur le châssis. Contrairement à ce qui est indiqué sur la notice, je ne l'ai pas fixée car elle va gêner pour la suite du montage.

Etape 07 : Montage des amortisseurs

Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.

Les infos du site Xray sur la conception des amortisseurs.

Les différents types de ressorts ( normaux ou progressifs ) sont identifiables grâce à des marquages.

Les pièces nécessaires au montage des amortisseurs.

Les pistons, entretoise et coupelles de ressorts sont livrés en grappes.

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Les tiges d'amortisseurs avec les pistons qui sont fixés par des circlips.

Les pistons montés sur les tiges d'amortisseurs.

Les corps d'amortisseurs en aluminium avant et arrière.

Les joints et les bagues de guidage.

Les bouchons alu avec leurs joints.

Montage des joints et des bouchons sur les corps d'amortisseurs.

Montage des chapes avec l'outils "qui va bien".

Les chapes montées, à signaler les cales qui font offices de butées basses.

Les bouchons plastique avec une vis de purge. A signaler qu'il n'y a pas de membrane de volume constant.

Montage des bouchons.

Les molettes de réglage alu avec leurs joints torique.

Montage des molettes sur les amortisseurs.

Les ressorts et coupelles d'amortisseurs.

Gros plans sur les coupelles et les bouchons.

 A signaler la qualité des amortisseurs pour cette échelle 1/10.

Etape 08 : Montage final

Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.

Les pièces du sachet 08.

Les fixations supérieur d'amortisseurs en acier.

Montage sur le support d'amortisseurs arrière.

Montage sur le support d'amortisseurs avant.

Montage des amortisseurs sur le train avant.

Montage des amortisseurs sur le train arrière.

Les pièces nécessaires au montage du support carrosserie arrière.

Assemblage du support.

Montage sur la cellule arrière.

Montage de l'excentrique sur le moteur.

Montage du moteur sur son support. Le réglage de l'entre dents est rapide et il suffit de d'une vis pour bloquer l'ensemble.

Mise en place des bandes de protection dans les logements des accus.

Les fixations pour les batteries.

Montage des batteries. La fixation est assez rapide avec des clips de carrosserie coté train arrière.

Les supports servo de direction et la bride pour les câbles.

Montage des supports.

Les pièces nécessaires au montage de la commande de direction.

La commande de direction assemblée.

Montage du servo sur le châssis.

Le support carrosserie avant sur la platine.

Montage à blanc ( la voiture n'est pas à moi ) des éléments radio.

Montage de la voiture terminé.

Montage des 6Mik Crunch.

Les rondelles d'aileron et les écrous de roues.

A suivre sur le forum de RCmag.com