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Le Losi XXX-SCT RTR brushless va être démonté, testé et évalué sur cette
page.
Merci à Horizon Hobby France qui nous permet de faire cette présentation
Introduction
Déjà un petit historique ... Team Losi est une société californienne
spécialisée dans l'électrique fondée au tout début des années 80 par Gil
Losi.
Un JRx2 de 1988 qui fut le premier gros succès de la marque ( 1/10 TT
4x2 ) - A découvrir sur notre site
RCmagvintage.com
Losi va accumuler les titres dans toutes les catégories électrique 1/10
mais aussi plus récemment en TT 1/8.
En 2001 Losi est repris par Horizon Hobby
et en 2007 Gil Losi rejoint Kyosho América.
Ce Losi XXX-SCT est un descendant du triple X buggy 1/10 de 2003 qui a
depuis régulièrement évolué.
La boite
La boite est assez volumineuse car si c'est à l'échelle 1/8, un short
course est aussi long et large d'un TT 1/8.
Sur la face avant on retrouve une représentation du Losi XXX- SCT RTR
tel qu'il est livré dans la boite avec un rappel en images de ses
principales caractéristiques.
Sur les cotés ses caractéristiques sont détaillées ainsi que
l'équipement.
D'origine il est livré avec un moteur brushless Dynamite 4 pôles 3300kv
"étanche", un contrôleur Dynamite ( 2s à 3s ) "étanche", une radio de
marque Spektrum 2.4Ghz DX2L avec récepteur "étanche" ....
A noter que l'électronique "étanche" est un réel plus et qu'en bonus on
retrouve aussi dans la boite un accu 2s de propulsion et son chargeur /
équilibreur.
Ouvrons la boite ....
A l'ouverture de la boite on découvre la
voiture prête à être utilisée.
La voiture sortie de la boite, reste juste à installer les 4 piles
fournies dans la radio et on peut rouler !
La notice est en 5
langues, français, anglais, allemand, italien et espagnol.
On retrouve des conseils pour la première mise en route, pour la
programmation du contrôleur, quelques réglages, la listes des pièces et
options et des éclatés.
On trouve une fiche de réglages vierge, une autre avec des réglages de
base
Les accessioires livrés avec le kit, des clés US, une clé plate pour
ajuster le pincement et le carrossage, des palonniers pour le servo de
direction et la prise pour l'appairage du la radio.
Le chargeur / équilibreur Dynamite DYN4114 10W qui se branche sur du
220v, on retrouve 2 cordons, un de type US et l'autre qui est à notre
standard.
On retrouve 3 voyants pour chaque cellule ( de 2 à 3S ), elles passent
du rouge lors de la charge au vert quand la charge est terminée.
Les prises d'équilibrages 2S et 3S qui sont aussi utilisées directement
pour la charge.
La radio DX2L 2.4GHz de marque Spektrum livrée d'origine.
Elle offre tous les réglages utiles que ce soit pour du loisir ou pour
bien figurer en compétition.
Dans la boite on retrouve 2 inserts souples qui permettent d'adapter la
poignée à la taille de votre main.
La trappe d'accès au piles ou accus de la radio. Un petit regret, il n'y
a pas de prise de charge.
Les 4 piles de marque Sony sont livrées d'origine.
Sur la gauche du volant on retrouve le bouton R.O.S.S qui permet un
démarrage à distance sur les thermiques équipés de ce système,
l'interrupteur d'allumage de la radio, les votants pour
le contrôle de l'état des piles ou accus, le trim pour la direction, celui
de la commande gaz / frein et le réglage du débattement de la direction.
Sur le dessus de la radio on retrouve les inverseurs, un interrupteur à
3 positions qui permet de limiter la course des gaz ( 100% - 75% - 50% )
ce qui est pratique si l'on débute ou pour des
démonstrations, le bouton d'affectation, et les 4 réglages pour le
débattement des courses de direction ( gauche et droite ) et de gaz (
gaz et frein ).
La voiture en détails.
Les dessous du XXX-SCT avec un classique châssis "baignoire".
Le récepteur Spektrum SR200WP qui est "étanche" ce qui est un réel plus
en utilisation tout terrain. Il est fixé au châssis au double face.
La rallonge supplémentaire sera utilisée lors de l'appairage avec
l'émetteur ou pour brancher une puce de comptage.
Le contrôleur Dynamite Tazer 45Amp sensorless "étanche" avec son
interrupteur qui bénéficie lui aussi d'une protection contre l'humidité.
Il est programmable : 1/ mode de fonctionnement ( avec ou sans marche
arrière ), puissance frein moteur, coupure basse tension, progressivité
au démarrage, puissance maximum du frein.
Les pneus Losi Eclipse SCT en gomme bleue. Ce profil devrait procurer
une très bonne accroche surtout que la gomme est assez tendre.
Par contre les 4 pneus sont identiques, à voir lors du premier test si ce
choix est judicieux sur un 2 roues motrices.
A signaler que les flasques existent dans différentes teintes ( rouge
chrome .... ).
L'accu est bien calé dans son logement par des blocs de mousse qui
permettent d'ajuster sa position et de modifier facilement la
répartition des masses.
L'accu li-po 3000mAh 20C livré d'origine.
On démonte les roues ...
La clé pour les écrous de roues et les fixations d'amortisseurs. Elle
est assez fragile, il me semble préférable d'investir dans une version
acier.
Les nylstop 10-32 sont spécifiques et vendus par 8 sous la référence
LOSA6303, il est plus prudent d'en avoir d'avance dans sa caisse de
terrain.
Un point important, si à l'arrière les jantes sont standard avec peu de
déport et un moyeu de 12, à l'avant elles sont spécifiques et intègrent
les roulements.
Il ne sera donc pas possible par exemple d'utiliser de vieux pneus
arrière à l'avant. Pour du loisir cela n'a pas de conséquence mais pour
celui qui souhaite faire
des courses, il faudra prévoir un stock avant spécifique. Si ce montage
a cet inconvénient, il a aussi ses avantages comme un montage plus
facile ( l'axe ne tourne
pas ), un entretien et des contraintes sur les roulements bien moindre (
durée de vie augmentée ) et la fusée est aussi plus simple.
Les jantes avant sont montés sur de classiques roulements métrique
5x10x4 que l'on trouve à des prix très raisonnable.
Les jantes arrière avec un déport proche d'Associated.
Les moyeux plastique arrière qui sont goupillés, ils sont assez larges (
7,4mm ).
Les fusées et étriers avant qui sont de conception simple. A signaler
les axes qui sont maintenus en place par des circlips.
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On démonte la voiture !
La protection de couronne qui est fixée par 3 vis sur la plaque moteur.
Le bouchon souple permet d'accéder facilement au réglage du slipper.
Le slipper et le pignon moteur.
Démontage du pare choc arrière.
Les bavettes qui sont bien souples.
Le sabot de protection moteur.
Le moteur brushless Dynamite 4 pôles 3300kv "étanche" d'un poids de
177gr, un diamètre de 36mm et une longueur de 51mm.
Le support d'amortisseurs arrière avec 4 possibilités d'ancrages.
Les amortisseurs arrière alu à "émulsion" d'une longueur de 103mm (
entraxes ).
J'ai ouvert un amortisseur pour découvrir sa conception. Il n'y a donc
par de membrane, le remplissage s'effectuant par le bouchon inférieur.
L'axe traité à un diamètre de 3,14mm, le piston 3 trous fait 10,23mm. Le
diamètre extérieur du corps alu est de 12,65mm.
A noter le réglage par molette freinée par un joint torique.
Le châssis train arrière démonté.
Le train arrière cellule démontée.
Gros plans sur les fusées arrière.
La fixation des triangles arrière en plastique qui intègre l'angle de
pincement. En option on retrouve d'autres valeurs mais aussi une version
alu.
Les triangles arrière avec une fixation déportée des amortisseurs.
Démontage des fusées.
Le moyeu de 12mm d'une largeur de 7,4mm avec sa goupille, ses 2
roulements au standard "US" et son entretoise alu.
La cellule arrière que nous allons démonter.
L'écrou de réglage du slipper avec son ressort et les guides plastique.
Démontage du slipper.
Le slipper en pièces détachées.
La couronne de 86 dents avec ses garnitures.
Les plateaux alu du slipper.
La cascade de pignons de la transmission montée sur 8 roulements.
Le couvercle de la cellule arrière que j'ai trouvé bien conçu avec de
bons ajustements qui devraient assurer une bonne étanchéité.
Différentiel retiré on aperçoit le gros roulement avec un flasque assez
particulier et son circlip qui permet son démontage.
Le pignon intermédiaire monté sur 2 roulements.
Le pignon primaire acier avec l'arbre du slipper.
La 1/2 cellule arrière coté slipper avec la plaque moteur.
Sur la première photo on aperçoit une des vis de fixation qui n'est
accessible que transmission démontée.
La plaque support moteur.
La 1/2 cellule arrière coté slipper.
Le différentiel à pignons conique d'une longueur de 49mm pour un
diamètre maxi de 28mm.
A l'ouverture du différentiel on remarque qu'il est bien graissé ( c'est
rarement le cas ) et qu'il n'y a pas de joint d'étanchéité entre les 2
corps.
On aperçoit les 4 satellites.
Le gros planétaire qui semble bien dimensionné pour un 1/10 SC.
Sous le planétaire on retrouve une rondelle de calage et un joint
torique.
Le gros pare choc avant qui est bien souple et qui bénéficie d'un
système de pivotement qui devrait le rendre incassable.
On aperçoit devant la cellule la "charnière" qui permet la déformation
du bloc pare choc avant.
La platine qui maintient en place le servo de direction.
On aperçoit les ergots sur les supports du servo. Ergots que l'on
retrouve des 2 cotés et qui permettent une fixation sans vis du bloc.
Une fois la platine démontée le servo n'est plus maintenu en place.
Pour démonter le servo il faut retirer la protection latérale droite qui
maintient en place le cordon.
Le passage du câble sans la protection latérale.
Le support d'amortisseurs avant avec 4 possibilités d'ancrages.
Les amortisseurs avant alu à "émulsion" d'une longueur de 90mm (
entraxes ).
La cellule avant support amortisseurs démonté.
La cellule avant est fixées au châssis par 6 vis ( 4 en dessous, 6 au
dessus ).
La partie avant du châssis cellule démontée.
Le train avant hors châssis.
Le servo de direction avec une sortie alu et un palonnier 23 dents ( 24
et 25 dents livrés aussi ).
La fixation supérieure de la commande de direction.
Une vue sur la commande de direction sans sa fixation supérieure.
Le couvercle de la cellule avant démonté.
La commande de direction démontée.
La partie inferieure de la cellule avant.
Le sabot avant.
La platine de fixation des triangles avant avec son renfort en alu.
La triangulation avant démontée. On retrouve 3 points d'ancrages pour
les amortisseurs et 3 pour la biellette supérieure de suspension.
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Tractoricou
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