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Remerciements à Monsieur
Modélisme
qui nous permet de vous faire cette présentation.
Ce Kyosho Ultima SC est une voiture RTR destinée aux débutants mais
aussi aux modélistes plus confirmés qui souhaitent pratiquer la
catégorie Short Course.
Cette catégorie a l'avantage d'être plutôt abordable et surtout elle est
visuellement réaliste ce qui n'est hélas généralement pas le cas.
A savoir que le Short Course sera présent lors des 2 manches de la RCmag
Cup 2012 à Nantes et au RC94 de Sucy en Brie.
C'est une catégorie que nous souhaitons promotionner et cette voiture va
y participer dans sa version plus évoluée.
Comme vous allez le découvrir la conception est largement inspirée de la
compétition ce qui permet d'avoir une voiture déjà performante de boite.
Nous allons déjà vous présenter cette version de base, faire un essai et
par la suite nous vous présenterons ses évolutions et mesurer les gains
de performances.
On découvre la boite
La boite avec une représentation de l'Ultima SC en pleine action.
On découvre que la radio est en 27.095, plusieurs fréquences sont
disponibles.
Sur les cotés de la boite on découvre les principales caractéristiques
de cet Ultima SC, il est tout roulements avec un différentiel à pignons.
Pour l'utiliser il faudra acquérir au moins un accu 7,2v ou Lipo 2s et
un chargeur.
On ouvre la boite ...
A l'ouverture de la boite on découvre l'Ultima SC bien protégé avec sa
radiocommande.
Les manuels d'instructions et de montage.
On retrouve aussi 2 supports de carrosserie supplémentaire et de
l'outillage.
La voiture à sa sortie de la boite. C'est vraiment prêt a rouler, déjà
décoré, reste juste a jouer !
Avec sa carrosserie de Pro Truck la voiture est imposante et sa taille
est comparable à un TT 1/8, c'est même plus long et haut.
La voiture sortie de la boite, le look est plutôt agréable et surtout
réaliste.
La carrosserie qui bénéficie d'une bonne finition, son poids est de
.
Les dessous du Kyosho Ultima Short Course RTR qui reste très proche des versions
utilisées en compétition comme l'Ultima RB5 SP.
Le châssis est en matière plastique avec des nervures de renfort. La
partie centrale est assez étroite, les bords sont légèrement relevés.
Au centre du châssis on retrouve l'emplacement pour l'accumulateur en
position longitudinale, il est maintenu en place par une barrette fixée
par 2 circlips.
Sur la gauche le variateur électronique qui est de petite taille et à
droite le récepteur, ils sont fixés au châssis par du double face.
A l'arrière le moteur
G20 stock semble bien protégé par le pare choc qui bénéficie d'une
fixation bien souple.
Comme à l'arrière le pare choc avant est bien conçu avec une pièce
plastique qui fait office de ressort d'amortissement.
Le servo de direction est fixé en position transversale
Les protections latérales qui prennent appuis contre la carrosserie.
Le train avant qui offre les mêmes possibilités de réglages que sur les
voitures de compétition de la gamme Kyosho.
Même chose pour le train arrière qui est tous roulements comme sur le
reste de la voiture.
Les amortisseurs ont un corps en plastique et le réglage d'origine m'a
semblé bon.
Les pneus d'origine qui devraient être assez résistant en utilisation
loisir ( terre, goudron ... ).
Les jantes ont un look réaliste avec une finition "chrome".
On démonte un peu ...
Les pneus démontés, on peut voir que les jantes sont au standard de la
catégorie et que le déport est identique aux jantes AKA ( ref 23001 chez
FDL ).
Attention lors de l'achat de pneus montés collés, sur l'Ultima SC le
déport est bien plus important que sur un Associated ( 6 à 7 mm ).
La barrettes de fixation des accus avec les blocs mousse de calage. Il
est possible d'avancer ou de reculer l'accu selon l'effet recherché.
Avec un accu Lipo coqué, j'ai remonté les plots de fixation de 3mm car
d'origine c'est prévu pour des packs d'ancienne génération ( NiMh ....
).
Le châssis moulé qui est relevé sur les cotés et qui intègre des
protections latérales indispensables dans cette catégorie.
Le servo de direction qui semble suffisant, surtout si on libère la
commande de direction qui est trop ferme d'origine.
Le récepteur Kyosho Perfex KR-6 2 voies 27 MHz.
On a testé, la portée est bonne.
Le contrôleur Perfex KA-15L qui est prévu uniquement pour les moteurs à
charbons.
Son réglage est facile et lors de nos essais il n'a pas chauffé, sa
fiabilité semble bonne.
Le moteur Kyosho G20 stock avec son pignon moulé.
C'est pas un foudre de guerre loin de là mais pour se faire la main
c'est largement suffisant.
Le train avant que l'on va démonter.
Le pare choc avant avec une pièce plastique qui fait office de ressort
d'amortissement.
C'est une pièce que j'ai d'avance dans ma caisse de terrain ( ref UM602
) car sur les sauts j'ai constaté que le pare choc était très sollicité.
Pare choc démonté, gros plan sur la cale avant et les points d'ancrages
pour la biellette supérieur de suspension ( 3 positions ).
La cale avant est juste retenue par le pare choc, sur ma voiture je l'ai
fixé avec une vis directement sur la cellule.
Le support d'amortisseurs avant et la fixation de carrosserie moulée
dans un plastique bien plus souple.
Les amortisseurs avant en plastique qui fonctionne bien, pas de fuite
constatée suite à nos essais.
Pour accéder à la commande de direction, y'a un peu de démontage à faire
...
le "capot" de cellule avant qui assure la rigidité du montage avec le
châssis.
La pièce de cellule avant qui intègre les fixations pour les biellettes
supérieur de suspension avant.
La fixation des triangles inférieur avec les vis CHC sans tête qui
permettent de maintenir en place les axes.
En inversant cette pièce on modifie la chasse ( 25° et 30° ).
Les biellettes de suspension et de direction qui sont identiques à
l'avant.
Elles sont un peu dures d'origine, il est préférable de les libérer,
surtout pour la direction.
On démonte la triangulation avant.
La triangulation démontée avec une fusée montée sur un classique étrier.
Démontage des moyeux qui sont au standard actuel ( 12mm ).
Les triangles avec 3 points de fixations pour les amortisseurs et des
vis pour maintenir les axes.
La fusée et son étrier.
La fusée et son étrier en pièces détachées.
Sur l'étrier on retrouve 2 points de fixation pour la biellette
supérieur de suspension.
L'axe de pivot est déportée par rapport à la fusée.
La fusée démontée avec ses roulements 5x10x4.
Le pare choc arrière avec une pièce plastique qui fait office de ressort
d'amortissement.
Support d'accu démonté on peut mieux voir l'amortisseur de couple
central avec son palier alu.
La platine supérieur qui renforce la liaison cellule / châssis par
l'intermédiaire de colonnettes alu.
Platine démontée une vue sur la transmission centrale avec un réglage
facilement accessible.
Le train avant avec une vue sur les cardans CVD, on aperçoit le joint
qui maintien en place la goupille.
Le train avant platine démontée, on peut voir que le sauve servo tourne
sur bagues bronze.
Le différentiel démonté avec un couple en acier, il tourne sur des
bagues bronze.
Les pneus type Monster Truck qui sont assez tendre, l'adhérence devrait
être bonne quelque soit le type de terrain d'évolution.
Pour l'accu le montage de Lipo se fait sans problème, de plus l'accès
est rapide.
Conclusion: Le prix de ce kit est vraiment attractif et la
qualité semble bien présente.
Il me semble utile de prévoir rapidement un kit roulements qui lui aussi
n'est pas onéreux.
Vous pouvez retrouver un sujet sur cette voiture forum électrique de
RCmag.com
A bientôt sur rcmag.com
Tractoricou
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