|
Remerciements à PCM Shop qui nous permet de vous faire cette présentation.
La Kyosho Plazma est une voiture 1/12 haut de gamme destinée à la base à
un usage en compétition. C'est une news sur le forum de RCmag qui a
attiré mon attention sur cette nouvelle version habillée
de carrosserie type groupe C "le Mans". Aussitôt disponible en France,
j'en ai récupéré une afin de vous la présenter. Un véritable coups de
cœur pour son look maquette et le choix judicieux de livrer 2
carrosseries avec le kit. Une déjà peinte avec ses accessoires à monter
et une autre livrée à peindre pour ceux qui souhaitent personnaliser la
décoration. La première version disponible est la Porsche 962C
et une superbe Toyota TSO20 devrait rapidement suivre.
La Porsche 962C qui sera présentée sur cette page.
La Toyota TS020 bientôt disponible !
Des images de Porsche 962 trouvées sur le web.
La Porsche 962 fut conçue en 1984 pour permettre à la marque
allemande Porsche de participer au championnat américain IMSA GTP.
Elle diffère de la 956 par un empattement allongé de 12 cm de manière
à loger le pédalier derrière l'axe des roues avant, disposition
obligatoire en IMSA, et par un moteur simple turbo, le règlement
interdisant
l'utilisation d'un moteur bi-turbo. Sa première course fut les 24 heures
de Daytona (Floride) en février 1984, aux mains de Mario et Michael
Andretti (pole position, puis abandon).
Elle devint ensuite 962 C avec l'adoption du moteur double
turbo de la 956 et fit son apparition en championnat du monde des
voitures de sport et aux 24 Heures du Mans 1985. Plusieurs 962 de course
furent
modifiées par la suite en voiture de route par différents préparateurs. La
version la plus marquante fut la Dauer 962 LM qui permit
l'homologation d'une version LM GT1, qui remporta les 24 Heures du
Mans 1994 grâce à une interprétation assez libre du règlement.
Victoire aux 24 heures de Daytona 1985, 1986, 1987, 1989 et 1991.
Victoire aux 24 Heures du Mans 1986, 1987 et 1994.
Victoire aux 1 000 kilomètres de Spa 1986.
Champion au Championnat du monde des voitures de sport 1985
Pole position et 2e
place finale aux 24 Heures du Mans 1988
( Source wikipedia )
La Dauer 962 Le Mans ( 1995 - 1996 )
MOTEUR
Type: 6 cylindres à plat, 24 soupapes 2 arbres à cames en tête
Position: Longitudinal central AR
Alimentation: injection Bosch Motronic 1.7 + 2 turbocompresseurs KKK
avec échangeur air/air.
Cylindrée en cm3: 2994
Alésage x course : 95 x 70,4
Puissance ch DIN à tr/mn: 730 à 7 400
Puissance au litre en ch: 243,82
Couple maxi en Mkg à tr/mn: 71 à 5 000
Couple au litre en Mkg/litre : 23,71
TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle.
POIDS
Données constructeur en kg: 1080
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 1,47
ROUES
Freins : 4 Disques ventilés et percés + étriers Brembo
Pneus : AV 260/30 ZR 18 et AR 265/35 ZR 18
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: plus de 400
400 m DA en secondes: ND
1 000 m DA en secondes: ND
0 à 100 km/h : 2,6
0 à 200 km/h : 7,6
Consommation moyenne : ND.
Des vidéos pour découvrir la Porsche 962 C
MotorHEAD Racing In The street : Group C
Porsche 962 C par arnaudk90
Porsche 962 "Rothmans" à Goodwood 2012 par Sport-Auto
On découvre la boite ....
La belle boite de la Plazma LM Porsche 962 C de type valise avec une
représentation de la voiture plutôt vendeuse.
Au dos de la boite on retrouve les principales infos sur le kit.
2 carrosseries, moteur G20 à charbons, intégralement sur roulements ....
A l'ouverture de la boite on découvre un premier compartiment avec la
carrosserie déjà peinte et ses accessoires.
En dessous on retrouve la seconde carrosserie à peindre avec ses
accessoires et une boite avec les pièces nécessaires au montage du kit.
Les pièces nécessaires au montage du kit.
A noter que les pièces sont livrées en grappes.
Et la visserie dans des petits sachets triés par taille.
Le sachet avec la carrosserie déjà peinte, tous ses accessoires ainsi
que les planches d'autocollants.
La carrosserie déjà peinte, un gros plus du kit.
L'aileron et la pièce en lexan pour le montage des phares.
A noter qu'en option on peut rendre les feux fonctionnels.
La grappe avec les pièces chromés pour le montage des phares et sorties
d'échappements.
La grappe avec les pièces pour le montage des prises d'air, aileron,
essuies glace ...
La visserie, double face ....
Les 2 planches livrées avec la carrosserie peinte.
Le sachet avec la carrosserie non peinte, tous ses accessoires ainsi que
sa planche d'autocollants.
La carrosserie non peinte livrée avec le kit.
Les accessoires livrées avec la carrosserie non peinte.
Le buste du pilote à peindre, son casque, du double face et des blocs de
mousse à retailler pour la mise en place du pilote.
Les blocs phares et l'aileron à peindre.
La planche et les caches pour les vitres livrées avec la carrosserie non
peinte.
Le contenu du sachet "outillage". En plus de l'outillage on retrouve les
huiles, graisse, colliers, antenne, double face, clips de carrosserie et
les joints torique pour la fixation des accus.
La graisse pour le différentiel à billes et 2 flacons d'huile silicone
500 et 10 000.
Les clés CHC livrées avec le kit, 4 en taille métrique ( 1,5 - 2 - 2,5 -
3 mm ) et une en taille "US" ( 3/32 inch )
On retrouve l'habituelle clé en croix alu des kits Kyosho ( 4 - 4,5 -
5,5 - 7mm ) et une clé en plastique ( 7 et 8mm ) qui sera aussi utilisée
pour le montage des biellettes.
La notice pour le montage et la décoration de la carrosserie.
La volumineuse notice de 64 pages.
On attaque le montage !
Les pièces en époxy du kit
Le châssis en époxy de 2,5mm.
Le pod arrière en époxy de 1,5mm.
Les pièces nécessaires au montage du système d'articulation du train
arriere.
Les rotules assemblées.
Les pièces plastique nécessaires au montage du châssis.
Montage des rotules sur le pod arrière.
Assemblage du châssis et du pod. Pour les accus on retrouve 2
possibilités de montage pour s'adapter aux différentes tailles d'accus
7.4v.
Assemblage de la fixation d'amortisseur coté châssis.
Montage sur le châssis.
Les pièces nécessaires au montage des paliers.
Les paliers alu d'une épaisseur de 5mm.
La platine plastique qui accueille les paliers.
Montage des paliers sur le pod arrière.
le "couvercle" qui permet de rigidifier le montage des paliers.
Montage sur les paliers. On remarque un emplacement pour la fixation
d'un support d'aileron par exemple.
L'extracteur d'air arrière comme sur les vraies !
Montage de l'extracteur sur le châssis.
les pièces nécessaires au montage du support carrosserie arrière.
Montage des ressorts de suspension latérale sur la platine en époxy de
2,5mm.
Montage des colonnettes et rotules.
Montage sur le châssis.
Les pièces nécessaires au montage de la platine qui accueille les
rotules pour la fixation arrière de l'amortisseurs et les tirants
latéraux.
Montage des rotules sur la platine en époxy de 2,5mm.
Montage sur le châssis. Toutes les rotules sont en place, reste a monter
les tirants de suspensions et l'amortisseurs.
Les pièces nécessaires au montage des paliers et triangles avant.
Les triangles inferieur avec leurs rotules en plastique. A noter que ces
triangles sont fixes, ils n'assurent pas la suspension.
Montage de la rotule qui est un peu délicat. Attention au sens de
montage et à ne pas marquer la rotule.
Les 2 paliers alu du train avant.
Les inserts et entretoises pour le montage des triangles.
Montage des inserts alu sur la triangulation inferieur.
Montage des triangles sur les paliers.
Les paliers en plastique pour la fixation des triangles supérieur.
Montage des supports sur les paliers.
Les pièces nécessaires au montage des fusées avant.
Montage des axes de roue.
Montage des rotules.
Les axes de fusées avec les ressorts de suspension.
Montage de l'axe et du ressort sur le triangle.
Mise en place de la fusée.
Les pièces nécessaires au montage des triangles supérieur.
Montage des triangles supérieur qui vont permettre de modifier le
carrossage et la chasse.
Montage des triangles sur les fusées.
Montage sur le châssis.
Les axes de triangles supérieur et les cales pour le réglage de la
chasse.
Montage des triangles supérieur sur les paliers.
Les pièces nécessaires au montage du différentiel.
Montage des billes sur la couronne de 93 dents, pour rappel la graisse
est livrée avec le kit.
L'axe arrière d'un diamètre de 6.3 ( cote US ) avec le support du
différentiel qui est goupillé dessus.
A ce niveau de montage j'ai rencontré un problème avec le montage des
roulements sur l'axe coté différentiel. J'ai donc retiré le traitement
de surface pour que cela se monte facilement.
Montage du premier roulement 1/4x3/8 et du plateau de différentiel bien
graissé.
Montage de la couronne.
Montage du second plateau.
Les moyeux de roues avec des fixations aux cotes US ( 4-40x1/4 ).
Montage des roulements 1/4x3/8 épaulés sur le moyeux droit.
Montage du moyeux sur l'axe.
Les inserts qui permettent de régler la garde au sol.
Le moyeux gauche avec ses entretoises et les inserts équipés de leurs
roulements.
Montage des inserts sur les paliers.
Le moyeux gauche qui est fixé par pincement, là aussi c'est une cote US.
Le montage du différentiel sur le train arrière terminé.
Les pièces nécessaires au montage de l'amortisseur.
Le piston est fixé par des circlips.
Sur la photo le joint d'étanchéité, la bague de guidage et le bouchon
inferieur alu.
Le corps d'amortisseur alu d'un diamètre extérieur de 9mm avec son
ressort et sa molette de réglage..
Montage sur le corps d'amortisseur.
Montage de la molette de réglage en plastique.
La chape d'amortisseur avec une fixation réglable en alu et la coupelle
inferieur du ressort.
La Chape montée sur son support.
Assemblage final de l'amortisseur.
Les pièces nécessaires au montage des tirants de suspension latéraux.
Ils sont réglables et font offices d'amortisseurs latéraux à "friction"
( montées avec de l'huile silicone 10 000 ).
Montage des "amortisseurs" latéraux sur le châssis.
Les pièces nécessaires au montage du sauve servo.
Le montage du sauve servo n'est pas simple, j'aurai préféré qu'il soit
livré monté.
Les fixations avec 2 versions selon la taille de servo utilisée.
Montage des supports et du sauve servo.
Montage sur le châssis.
Montage des biellettes de direction.
Montage des biellettes sur le sauve servo.
Le pare choc avec ses colonnettes.
Montage des colonnettes sur le pare choc.
Montage sur le châssis.
Vous pouvez retrouver un sujet sur cette voiture forum électrique de
RCmag.com
A bientôt sur rcmag.com
Tractoricou
|
