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Remerciements à Wartelle Shop
qui nous permet de vous faire cette présentation.
C'est mon premier contact avec un Durango, une marque réputée pour
l'originalité de ses productions.
Suis donc curieux de découvrir cette voiture et de la tester lors d'une
manche du RCMBT.
Pour rappel, le RCmag Brushless Tour 2013 intègre la catégorie Short
Course 4x2.
Il est donc maintenant possible de participer à un championnat
économique et valorisant pour le public.
On découvre la boite
La boite du DESC210 RTR qui est plutôt volumineuse.
Normal car malgré que ce soit une voiture à l'échelle 1/10, avec sa
carrosserie de Pro Truck elle est plus imposante qu'un TT 1/8.
Sur les cotés on retrouve des images avec les principales
caractéristiques du DESC2010 RTR.
C'est du RTR haut de gamme avec un combo Speed Passion sensored, des
amortisseurs avec corps alu, des cardans CVD, un différentiel à pignons
....
Les rappels de sécurités en français.
Ici une version rouge ( existe aussi en bleu ).
Les 2 décorations disponibles.
Pour l'utiliser, il faudra un chargeur, des batteries LiPo, 4 piles AA
pour la radio et un sac de charge pour la sécurité.
On ouvre la boite ...
A l'ouverture de la boite on découvre le DESC210 RTR déjà décorée
et prêt à être utilisé, reste juste à mettre des piles dans l'émetteur
et un accu sur la voiture.
La voiture à sa sortie de la boite. C'est vraiment prêt a rouler, déjà
décoré, reste juste a jouer !
Avec sa carrosserie de Pro Truck la voiture est imposante et sa taille
est comparable à un TT 1/8, c'est même plus long et haut.
Niveau look je trouve ce DESC210 assez réussit, même si la carrosserie
n'est pas aussi réaliste que sur un Associated SC10
...
Le panneau latéral pour les numéros mais qui a aussi un effet
aérodynamique.
Et à l'extrémité arrière un autre appendice aérodynamique.
Un aileron est fournit avec le kit, mais pour rappel son utilisation
n'est pas autorisée lors du RCMBT.
Le Durango DESC210 RTR sans sa carrosserie.
Au premier contact l'implantation est identique aux autres SC 4x2 déjà
présentés sur RCmag ( SC10 et Ultima SC ).
2 originalités quand même, la commande de direction et le réglage
inversé du sliper.
Normalement il est possible d'inverser la position du moteur pour le
placer devant la cellule mais la notice ne l'évoque pas ( à suivre ...
).
Le train avant qui offre de nombreuses possibilités de réglages.
Le sauve servo est intégré au palonnier.
Le train arrière plutôt classique.
Normalement on peut aussi placer le moteur devant la cellule mais la
notice n'indique pas cette possibilité.
Le châssis est moulé et est semblable à ceux équipant les Associated ou
Kyosho.
On démonte les roues ...
Surprise, la fixation des roues ne se fait pas à l'aide de nylstop mais
par de simples écrous épaulés.
Remplacer ces écrous par des nylstop me semble difficile, la longueur du
filetage est trop limitée.
Suis assez surpris par ce choix, de plus avec certaines marques de
jantes, la longueur disponible peut être encore plus réduite.
Les jantes assez réalistes avec des pneus qui devraient être assez
polyvalent pour du loisir.
A noter qu'il n'y a pas de déport, c'est proche des jantes équipant le
SC10.
On peut voir au font de l'empreinte hexagonale un dégagement peu profond
correspondant à la goupille d'entraînement du moyeux.
Là aussi j'ai un doute sur ce choix surtout que la fixation des moyeux
est aussi "spéciale".
Le coté droit de la voiture qui accueil le récepteur.
La protection latérale qui est bien souple, elle s'articule autour de
ses vis de fixation.
Le mini récepteur 3 voies que l'on a déjà vu sur d'autre kits ( RBone
... ).
La fixation de l'accu.
Le coté gauche de la voiture qui accueil le contrôleur et ses
accessoires.
Le contrôleur Speed Passion qui est de type Sensored, ce qui doit être
unique en RTR.
Ce type de variateur est généralement réservé à la compétition.
Les condensateurs et l'interrupteur avec le bouton de réglage pour le
contrôleur.
Le pare choc avant semble suffisamment souple.
Même chose pour les fixations de la carrosserie.
Mêmes remarques pour le train arrière.
Originalité, le réglage du sliper se retrouve coté gauche.
La fixation du servo de direction qui est très avancée et directe.
Le sauve servo est intégré au palonnier et ressemble à celui équipant le
Xray T4.
Le train avant offre de nombreuses possibilités de réglages avec un
système d'inserts sur les étriers et les fusées.
La fixation des moyeux de roues qui est inversée par rapport aux
montages habituels.
A voir à l'usage si c'est une bonne solution. Comme je l'ai déjà
signalé, je regrette la longueur limitée du filetage.
Comme pour l'avant, on retrouve de nombreuses possibilités de réglages
avec des inserts sur les fusées.
A ce niveau, le Durango prend un net avantage sur ses concurrents. Mais
il faut être réaliste, les utilisateurs qui maîtrisent ces réglages sont
rares.
Le moteur Speed Passion 13.5 tours est de type Sensored ( bon point ) et
sur l'arrière il bénéficie d'un original système de branchement qui me
semble vraiment pratique.
La notice en français qui est je trouve trop simpliste. Manque beaucoup
d'infos sur le montage et une petite fiche de réglage serait bienvenue.
Pour les références, les possibilités d'options .... c'est absent ou peu
pratique.
A titre d'exemple, trouver les options pour cette voiture c'est un peu
un casse tête, même sur le site web de la marque.
Les outils livrés avec le kit et les 2 blocs de mousse pour l'accu.
Les pièces plastiques que l'on retrouve avec le kits.
On démonte la voiture ...
A bientôt sur rcmag.com
Tractoricou
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