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Photo source site Xray
Le montage de la Xray XII 1/12 Pan Car va être détaillé sur cet article.
En fin de page, le kit sera noté avec nos observations.
Remerciement à RB pour le
prêt de ce kit, contrairement à d'autres montages nous sommes passé par
l'importateur car nous ne trouvions pas de voiture par nos sources
habituelles.
Cela nous empêchera pas bien sure de garder notre indépendance et de
continuer à donner nos avis sur ce kit !
Introduction
Photo source site Xray
La société Xray est située en Slovaquie et mon premier contact avec elle
dans les années 90 ce fut les kits Serpent ( Excel MK2, Impact ... ),
Huddy sous
traitait en effet les pièces métalliques comme les cardans, noix ... La
qualité et la résistance de ces pièces étaient appréciées par les
utilisateurs et cela à
beaucoup contribué au succès commercial des Serpent. Par la suite Huddy a
produit de l'outillage de qualité mais aussi des tours à pneus, des
tours à
collecteurs, bancs de réglages ... En 1999 création de la marque Xray et
sortie de la première voiture, une 1/10 électrique touring ( T1 ) qui
reprenait la
triangulation et les amortisseurs des Serpent. Les productions suivantes
furent 100% maison et la gamme s'est beaucoup développé ( 1/18, 1/10,
1/12
électrique mais aussi en thermique ). Mon
premier montage d'un produit Xray fut une M18, j'avais fait l'article
pour la
revue Auto RCM et j'avais apprécié
la qualité de moulage des pièces, la
facilité de montage et la notice.
La boite
La boite est du même type que le reste de la gamme avec une sérigraphie
très soignée et une vue de la voiture montée.
Ouvrons la boite ....
A l'ouverture de la boite on découvre une
abondante documentation, les pièces en sachets classées par étapes de
montage et un superbe châssis
carbone ....
A noter qu'il n'y a pas de jantes ni de pneus.
Premier très bon point, dans les sachets on
trouve la visserie nécessaire pour chaque étape, ce système évite les
erreurs et fait gagner beaucoup
de temps. J'en ai profité pour vous présenter le contenu des 6
sachets.
On retrouve aussi un bidon d'huile ( 350 ) pour l'amortisseur et un pot de
graisse.
     
La planche d'autocollants un peu tristounette - Le certificat
d'authenticité - Les compléments de la notice.
   
La vue éclatée de la voiture avec toutes les références.
 
Fiche de réglages de base et une vierge ( en anglais ).
      
      
      
    
La notice de montage qui est uniquement en anglais. Elle
est bien réalisée avec de belles vues 3D et comme le montage
est très facile
( un vrai plaisir ! ), l'absence de traduction n'est pas trop pénalisante,
mais pour un débutant ce serait quand même bien utile.
      
     
Une notice consacrée aux réglages de la voiture, très utile mais hélas
qu'en anglais !
Ce qui m'a surpris, c'est la multitude de possibilités de réglages sur
une voiture qui semble pourtant simple de conception.
On attaque le montage ...
Le très beau châssis carbone qui demande un peu de préparation, il faut
appliquer de la colle cyanolite sur les cotés des pièces carbone pour
les renforcer
et chanfreiner les emplacements des accus. Préparation que je n'ai pas
faite car je n'ai pas l'équipement pour faire un montage complet.
Le montage du train avant
Le train avant avec une triangulation dont le triangle inférieur est
fixe, c'est la fusée qui est amortie par un ressort qui assure la
suspension. La triangulation
permet juste d'accéder à de nombreux réglages ( pour une voiture qui
semble au premier contact plutôt simple ).
Les triangles inférieurs qui sont fixés directement au châssis et qui
supportent les paliers de train avant.
Les triangles supérieurs qui s'articulent et coulissent sur un axe.
Les paliers de train avant avec les emplacements pour les cales de
réglages et les fixations d'axes de triangles supérieurs.
Les diverses cales de réglages pour le train avant.
Les "triangles" inférieurs montés sur les paliers.
Les triangles supérieurs avec le réglage du carrossage.
On retrouve 2 vis sur les paliers pour bloquer l'axe de triangulation
supérieur.
Les fusées avant avec un axe de roue en acier maintenu par un nylstop
alu.
Les fusées montées, à signaler les rotules de direction en acier dotées
d'empreintes 6 pans afin de faciliter le montage.
Les 1/2 trains montés, la suspension est assurée par le coulissement des
fusées sur l'axe et c'est amorti par un ressort.
 
Montage des 1/2 trains sur le châssis, un renfort en carbone est placé
entre les paliers et l'on peut voir les rondelles de réglages.
 
On peut voir sur ces photos que le réglage du carrossage est facilement
accessible.
 
Le renfort monté entre les 2 paliers.
Montage du train arrière
Le train arrière est monté sur une platine oscillante.
La platine est en époxy, peut est plus souple que le carbone utilisé sur
le reste de la voiture ?
L'articulation de la platine est assurée par 2 rotules en acier, sur
cette photo les paliers en plastique avec 2 types de montages possibles.
Le montage des rotules sur la platine, c'est parfaitement libre et sans
jeu.
Les vis de réglages pour le débattement de la platine oscillante sont
vissées directement dans l'époxy, c'est pas très mécanique mais cela
marche.
Les paliers alu avec les diverses platines carbone et le système
d'amortissement de la suspension arrière.
les colonnettes alu, raidisseur de train arrière et supports platine.
 
Les platines carbone de train arrière.
   
Les paliers arrières usinés, comme pour les pièces carbone la finition
est impeccable.
Le montage des paliers sur la platine carbone.
La platine de suspension supérieur avec le système de réglage.
Montage du système d'amortissement arrière.
Le système d'amortissement mis en place, reste à monter l'amortisseur.
L'axe arrière carbone, les plateaux de différentiel, la couronne de
transmission, les moyeux de roues alu.
Les moyeux de roues usinés.
Les cales de réglages de la garde au sol arrière.
La mise en place des roulements épaulés dans les cales.
Le train arrière est bien avancé, reste à monter l'axe et le
différentiel.
La couronne de 96 dents qui est montée sur un roulement. Le moyeu de
roue coté couronne est lui aussi monté sur 2 roulements,
il accueil le plateau extérieur du différentiel ( maintenu en place par un
méplat ).
L'assemblage du différentiel est très facile, faut juste bien suivre les
indications de la notice ( attention au sens de monte de la butée à
billes ).
Le montage du train arrière terminé.
La fixation de l'antenne et de l'amortisseur sur le châssis.
L'amortisseur qui offre les mêmes réglages que sur les voitures à
suspensions, avec une originalité, la possibilité de jouer facilement
sur sa longueur.
L'amortisseur monté, malgré sa petite taille le fonctionnement est
parfait.
Le système de réglage de la longueur avec une chape montée sur un moyeu
alu qui sert aussi de guide au ressort.
L'amortisseur terminé.
Montage de l'amortisseur sur le châssis.
L'ensemble des pièces pour finaliser le montage.
Les plots de carrosserie identiques à l'avant et à l'arrière.
Les rondelles d'appuis de la carrosserie qui sont montées mobiles sur
les plots.
Les supports montés, les rondelles sont articulées sur les goupilles.
Les 2 protections de châssis qui se placent sous les plots avant.
Les supports de carrosseries en places sur le châssis.
Les 2 supports de servo pour la direction.
Le sauve servo avec des adaptateurs pour toutes les marques.
Les biellettes de direction équipées de pas inversés.
Les biellettes montées sur le sauve servo.
Le train avant terminé avec la commande de direction en place.
Les "taquets" pour caler les accus de type Nimh.
Les "taquets" en place sur le châssis avec 3 positions possible afin de
faire varier la répartition des masses.
 
Le châssis terminé, reste a monter l'équipement radio, électronique et
les roues qui ne sont pas livrées avec le kit.
 
Photo source site Xray
Photo source site Xray
Vous pouvez retrouver plus d'infos sur cette voiture, forum voitures
brushless de RCmag.com
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