Section : Catégorie loisir
Auteur : Tractoricou
Date de publication : 19/12/2005

 GS Racing nous propose son premier Stadium 1/10 4x4 RTR. Il est donc livré prêt à rouler et suréquipé d'origine.
 La carrosserie est déjà décorée ( 3 choix possibles ), reste juste à placer les autocollants qui sont prédécoupés.
 Dans la boite vous trouverez une radio à volant Futaba ( un très bon point ), une pipette gros volume et de l'outillage dont la grosse
clé à bougie et écrous de roue du CL1. En bonus, un soquet tout alu ( sans son accu ).
 Que pensez de cette nouvelle catégorie très à la mode ? C'est 100% loisir car contrairement à un TT 1/8 RTR, avec ce type de voiture vous ne pourrez jamais faire de compétitions, sauf amicale éventuellement.
 Mais la grande majorité des "modéleux" ne pratiquent notre loisir que pour se détendre et sans esprit de compétition. Si c'est votre cas, cette voiture est peut être faite pour vous.
 L'avantage du ST1 pour le loisir c'est qu'avec un châssis 1/10 assez léger, un moteur 3cc et sa ligne d'échappement très racing, des suspensions à grands débattements et de gros pneus, il devrait facilement passer partout et ne pas manquer de puissance.

 Le ST1 est un 4x4 équipé de 2 différentiels et d'un arbre rigide au centre doté d'un slipper réglable.
 L'implantation mécanique est proche des TT 1/8 modernes, le châssis est fraisé et rigidifié par la platine radio.

 Le moteur est un GS R18ST, donc un 3cc.
 Il est de type ABC et de conception moderne, carburateur aluminium à tiroir, culasse haute...
 Le coude d'échappement est maintenu par ressort et le résonateur est en aluminium.
 Le filtre à air est livré avec une protection "pluie" et est monté sur un coude silicone très souple.
 Le réservoir est bien conçu et doté d'un gros bouchon, bien pratique pour faire le plein.
 L'embrayage est un 3 points carbone avec cloche montée sur 2 roulements à billes.

 Le slipper monté sur la couronne centrale bien pratique pour adapter la voiture au terrain et pour soulager la transmission.
Le freinage est assuré par un disque acier ventilé et des plaquettes "ferrodo".

 La platine radio copie l'implantation des TT 1/8 modernes avec servo de direction ( Futaba ) couché. Le sauve servo est intégré directement à la sortie de ce dernier. Le récepteur et son alimentation sont bien à l'abri dans la boite radio.
 On remarque la poignée pour faciliter le transport de la voiture mais elle fait également office d'arceau.
 La platine sert aussi à rigidifier le châssis, elle est donc fixée directement sur les cellules.

 Pas de clips pour les axes de triangles du train arrière et c'est un bon point pour la fiabilité. Ils sont enfermés dans des inserts plastique logés dans les cales de cellule en aluminium. Les amortisseurs sont très longs et le fonctionnement très onctueux.
 On retrouve classiquement des cardans à boules goupillées. Comme l'ensemble de la triangulation, ils sont très longs.
 Niveau réglage, cela reste assez limité, 2 points pour la prise de carrossage et 2 pour l'implantation de l'amortisseur sur le triangle.

 Sur le train avant on retrouve les mêmes cardans goupillés, on aurait préféré des homocinétiques.
 Les fusées sont sur rotules et pour éviter de déchapper sur un choc, une biellette est placé entre les 2 triangles.
 Comme à l'arrière pas de clips sur les axes et sur les photos on voit très bien les cales alu et leurs inserts plastique.
 La aussi les réglages sont limités mais c'est peut être préférable pour un débutant ou un pilote qui ne veut pas se prendre la tête
et qui préfère tourner que de bricoler. Il sera sûrement possible de changer cela avec des options.
 Même amortisseurs qu'a l'arrière avec en statique un réglage d'origine qui semble parfait.

Les pneus GS truck sont tendres de devraient procurer une bonne accroche sur la glisse, les tétines ont une forme en os.

 Pour un usage loisir et sur des terrains difficiles, le ST1 est sûrement un bon choix.
 Ne pas le confondre avec un MT malgré ses grosses roues. Il n'est pas conçu pour le trial, mais si vous etes plus adepte de la
vitesse, du TT, un stadium 4x4 aura le gros avantage de coûter bien moins chère à l'achat mais aussi de prendre moins de place
et de demander beaucoup moins d'entretien. Cela vous évitera aussi de vous fâcher avec votre banquier pour le règlement du
budget pièces détachées et options. Un regret quand même, l'absence de cardans homocinétiques à l'avant.