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Les dragster
du type Top Fuel sont apparus lors du Dragster Day en 2004, et après les
avoirs vu en action, il m'en fallait
un
pour l'édition 2005. J'ai repris les solutions techniques du modèle de
Caliméro, qui permet de fabriquer un modèle à
faible coût par rapport aux modèles commerciaux qui sont hors de prix pour
ce que c'est. Les dimensions ont été reprises
sur le modèle New Era 1/10 de Belgian1.
Tout cela donne une
bonne base pour attaquer les plans, c'est toujours mieux pour s'y
retrouver pendant la construction. Pour faire ce plan, j'ai utilisé
Autosketch, version tout public et surtout moins onéreuse d'Autocad. La
base du plan a été
faite sur un chassis de V one S 1.
Le châssis, tracé et
coupé aux dimensions voulues et a été débarrassé de tout ce qui était
inutile, comme les oreilles des butées et évidé à l'emplacement du
réservoir.
L'axe de
transmission est en laiton pour ses bonnes propriétés mécaniques et la
facilité pour le travailler. Il est constitué
d'un barreau plein de 8 mm de diamètre qui est percé au niveau du
différentiel pour reprendre 2 bouts de corde à piano et également au
niveau des roues avec en plus 2 bagues en alu qui sont au diamètre
intérieur des roues (roues arrières de
1/8 a défaut d'avoir trouvé mieux).
Le moteur est un HPI
18SS, monté avec un Vespel et la cloche d'embrayage Kyosho, tout comme le
coude d'échappement. On notera ici les trous supplémentaires pour la
fixation au châssis.
 
La plus grosse
partie du travail a été de faire le caisson reliant les roues avant et la
transmission. Entièrement en
aluminium, le dessus est en 2mm, le dessous en 3mm et les côtés en U de
30H/20Lx3mm. L'achat des matériaux,
soit 1000x60x2mm, 1000x60x3mm et 2000x30H/20Lx3mm revient pour tout à 7
euros chez un grossiste… même
moi j'en revenais pas ! Les flancs ont d'abord été ramenés à 10mm de large
avant de les évider sur les côtés (dégrossis
à la scie sauteuse d'abord…), même traitement pour le dessus et le dessous
avant de passer de longues heures devant
la fraiseuse (modèle Proxxon, un peu juste pour ce genre de travail et qui
a demandé de nombreux repositionnements
car trop courte pour effectuer les pièces en une fois, 4 passes
nécessaires pour faire un côté entièrement). Le dessus
et le dessous ont ensuite été fraisés et la partie restante des flancs est
filetée, une fois que cela est assemblé, c'est
bien rigide ! Toutes ces pièces terminées pèsent au total 560g.
Les servos et le
réservoir sont fixés sur la plaque supérieure puis les côtés sont montés
de même que les plots
de carrosserie.
 
Viens ensuite le montage de la direction, composée de fusées de mini HPI
et d'un palonnier pris entre deux colonnettes
en
laiton, le tout est traversé par une vis et avec un minimum de jeu. La
commande est faite d'une corde à piano 3mm
et
de chapes à boules, toujours dans le but d'avoir un minimum de jeu. Le
dessous est alors mis en place, ainsi que
l'aileron avant, qui était une de ces plaques de plastique qui cachent les
emplacements vides en façade des ordinateurs.
Les deux parties du
châssis sont maintenant réunies.
L'aileron provient
des TT 1/8 (GT21 Avioracing), son montage se compose de 2 baguettes à
souder filetées, 2 bouts de
tube alu qu viennent par-dessus, 2 bagues laiton filetées dans le bas des
tubes et 2 pièces laiton filetées adaptées aux
trous de cet aileron. Le tout vient se fixer sur un bloc de nylon qui
prend la place du support de carrosserie.
Les roues avant de
1/10 piste ont été tranchées sur le tour après avoir confectionné un
support qui va avec. Les roues arrière sont montées sur leurs bagues alu
avec un axe en corde à piano 3mm, une rondelle retaillée et incurvée à
l'aide
d'une bille de gros roulement suivie d'un écrou nylstop assure leur tenue
en place.
 
Le réso (Avio, pas
cher et suffisant) est fixé à la plaque inférieure du châssis, de cette
manière, la carrosserie ne sera
pas trop découpée.
Le récepteur est
placé devant le servo de direction avec le tube d'antenne à côté, la
commande de gaz est un peu
tortueuse mais fonctionne parfaitement. J'ai gardé un frein par sécurité,
qu'il a fallu réduire en diamètre pour ne pas
toucher le volant moteur. Le servo de parachute est connecté sur la même
voie que les gaz avec un cordon en Y.
Voilà, le châssis
est terminé...
La carrosserie n'a
pas été une partie de plaisir, j'ai bien testé toutes sortes de plastiques
vendus en grande surface, dont
le polycrystal, mais que ce soit au décapeur ou au four avec un caisson
pour faire le vide (comme pour le moulage des verrières d'avions), les
résultats n'ont pas été bons car comme la feuille de plastique ne pouvait
pas entrer complètement dans le four, il a été impossible d'avoir une
chauffe idéale et surtout uniforme. Bref, après de multiples ratés, je me
suis renseigné sur la disponibilité du Lexan, qu'il m'a été possible
d'avoir sous le nom de Makrolon qui est le seul polycarbonate
aux propriétés équivalentes et qui est fabriqué par Bayer. Les points
négatifs sont l'épaisseur de 1mm pour le plus fin que
j'ai pu avoir
et le prix au m²… Un moulage n'a pas été possible non plus (toujours ces
problèmes de chauffe) alors j'ai
opté pour la
solution du pliage à froid, cela donne un résultat qui me satisfait, même
si c'est loin de ce que j'aurai bien
voulu obtenir. La
carro présentée est en fait la deuxième, la première m'a servi de gabarit
pour les ouvertures à effectuer,
elle sert à
effectuer les tests.
Le parachute est en
soie, en croix, maintenu par 8 fils fixés au niveau de l'axe de
transmission. A tester, son déploiement
ainsi que son efficacité.
Voilà,
je ne terminerai pas sans remercier mon papa pour le tour, la fraiseuse,
le gros coup de main qui va avec ainsi que
ma maman pour le parachute
 
Suite aux premiers
essais, l'axe de transmission a finalement plié, un nouveau a donc été
fait, en acier stub de 10mm
et directement fileté pour le serrage des roues cette fois. Il est
surmonté d'un tube en acier de 1mm d'épaisseur par sécurité, le corps du
différentiel a été repercé, les axes en corde à piano ne changent pas. La
radio a également été
changée, par facilité, pour une gestion plus facile du frein et du
parachute qui a doublé de taille, le premier fonctionnait
très bien (ouverture rapide et à chaque tentative) mais sa taille ne
permettait pas un freinage efficace. Les essais avec
ces modifications sont concluants, la transmission ne bouge plus et le
nouveau parachute fonctionne à merveille !
Pour en savoir plus venez participer ou assister à l'édition 2005 du
Dragster Day.
Il y a une catégorie adaptée pour chaque type de voiture ( voir sujet sur
forum ). Vous pouvez aussi retrouver le reportage 2004 et
les vidéos sur rcmag.com
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