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Première voiture piste 1/5 d'une série de présentations toutes marques
que nous allons faire pour rcmag.com avec Philippe Capelli.
Merci au magasin la Ma'quette du Plaisir de Champigny sur Marne pour la
mise à disposition de la voiture
Nous avons choisit de commencer par cette FG Ecoline Porsche GT2 qui
est l'entrée de gamme des FG 1/5 pistes GT.
Caractéristique de cette version Porsche, son châssis avec un
empattement intermédiaire ( il existe aussi des châssis court et long ).
Cette voiture a un tarif très intéressant ( moins de 670€ ) et cela
me semble une bonne solution pour débuter dans la catégorie, surtout si
l'on compare
ce budget à celui de la piste 1/10 ou 1/8. Quand à l'entretien, les pièces
ne sont pas très chère, les moteurs très fiables, le carburant c'est du
2 temps
"normal" et si vous ne tombez pas dans "l'optionnite" aigue, le budget
restera contenu. Par contre, comme vous pourrez le voir en fin de page
quand
nous aborderont les options et évolutions, il sera intéressant de comparer
cette Ecoline avec les versions Sportline et Formule France et font
aussi partie
des FG "plastique" à moins de 1000 €.
A signaler que la carrosserie est en 3 parties, il est donc possible de
changer les "pares chocs" avant et arrière séparément. Tant mieux car
une
carrosserie en 1/5 c'est minimum 100 € ! La voiture est livrée prémontée
avec son moteur, il suffit d'installer l'équipement radio pour
rapidement
l'utiliser ( tringlerie déjà en place ). Cette Ecoline est bien sure
évolutive et vous pourrez si vous en avez les moyens arriver jusqu'a la
version haut
de gamme tout alu. Le chassis est plié sur les cotés pour plus de
rigidité et son épaisseur est de 4mm, il est bien sure fraisé et
l'ouverture centrale
permet d'évacuation des gaz d'échappent. Sur les bords pliés du châssis,
sont fixés les 4 plots de carrosserie latéraux.
Le moteur est un Solo de 23cc ( cylindrée règlementaire ), moins
puissant que les Zenoah utilisés en compétition mais largement suffisant
pour
s'amuser. Il fonctionne avec de l'essence sans plomb 95 ou 98 avec l'ajout
préconisé de 3% d'huile de synthèse 2 temps type Motul, ELF, Ipone ....
Le support de filtre intègre un stater, le carburateur une pompe
d'amorçage.
Pour ce début de gamme, une simple gamelle avec la sortie d'échappement
en dessous du châssis.
La transmission est éprouvée et n'a que peu évolué depuis la sortie des
premières versions ( Marder ) au début des années 90. On retrouve
l'embrayage
2 points non réglable, un pignon et une couronne plastique qui entraîne
l'arbre de transmission secondaire sur lequel est placé le frein. Sur
cette version
il est constitué de 2 disques époxy d'assez petit diamètre avec plaquettes
acier et la came pivote sur un support alu rapporté au palier plastique.
A signaler que sur certaines voitures il y a un montage différent avec
un seul disque de frein mais de grand diamètre.
Ensuite on trouve un pignon acier qui entraîne la couronne du
différentiel ( acier aussi ), ce dernier a un corps plastique avec
manchon alu.
Pour les cardans, sur cette voiture ils sont à billes ce qui permet de
limiter la prise de jeux, l'ensemble est bien protégé par des soufflets.
La platine radio est en nylon, il y a 2 emplacements prévus pour 2 gros
servos à la direction mais il est conseillé d'en utiliser qu'un seul,
ils sont
à présent assez puissant et fiable. Pour le gaz frein il y a 2
emplacements pour des servos de taille standard, dans le cas de
l'Ecoline, un seul est
utilisé, le second c'est pour l'option frein avant.
L'accu est monté sur un support "rapide" coté droit et le récepteur est
bien protégé dans sa boite étanche.
Le train avant est à double triangulation avec des fusées qui pivotent
sur des rotules. Le carrossage est réglable grâce à un pas inversé sur
le triangle
supérieur. On peut aussi régler le pincement, la garde au sol et la
chasse. Sur les faux amortisseurs, les ressorts sont réglables par des
cales de
précontraintes. Le pare choc intègre les 2 fixations de carrosserie
avant qui sont assez exposées, un pare choc mousse est disponible en
option et
vivement conseillé pour éviter la casse en cas de gros choc avant.
Sur le train arrière tout est ajustable, pincement ( réglage sur le
triangle inférieur ), carrossage, garde au sol, anti plongé ...
Les triangles inférieurs arrière sont maintenant pleins pour plus de rigidité et
de fiabilité.
Le support carrosserie arrière ne bénéficie pas du renfort présent sur
les autres voitures de la gamme FG.
Quelques conseils pour les débutants
Les options fiabilité à prévoir prioritairement: Le pare choc mousse
pour protéger l'avant de la carrosserie, le kit pignons acier avec
support
couronne alu + une couronne nylon ( Ref 1413, dispo aussi en éléments
séparés ), corps de différentiel alu ( ref 8484 ).
Pour la radio il est déconseillé à cette échelle d'utiliser du AM, la
différence de prix étant minime, choisissez une FM.
Pour les servos, la gamme Hitec est économique et bien adaptée aux
grosses échelles.
Pour la direction, notre choix éco, un 805 BB et pour plus de fiabilité
et de précision, un 5745 MG digital.
Pour le servo gaz frein, ne pas prendre un entrée de gamme, notre choix
éco, un HS625 MG et pour quelques € de plus, un 5645 MG.
Pour les pneus, à savoir que l'indice ( ou la lettre ) le plus petit
est le plus tendre.
Notre conseil:
GRP A avant et arrière ( temps frais ) - GRP B/A ou B/B ( temps chaud )
PMT Icaro 20/10 ( temps frais ) - PMT Icaro 30/20 ( temps chaud )
Conclusion
La différence de prix entre l'Ecoline et la Sportline n'est pas très
importante ( moins de 60€ ) et cette dernière est équipée de l'option
amortisseurs
hydraulique. La version Formule France est très bien équipée et c'est
sûrement là bonne affaire du moment ( moteur plus puissant, beaucoup
d'options très utiles, résonateur, pneus ... ). Les 250€ d'écart de prix
sont largement justifiés !
Donc si budget limite préférez la Sportline et si vous souhaitez jouer à
un plus haut niveau, la Formule France est pour vous.
Vous pouvez retrouver cette voiture sur le forum grosses
échelles pistes 1/5 de rcmag.com |
