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| La rubrique grosses échelles Dernière mise à jour: 05/04/09 Auteurs: fg - Tractoricou |
Présentation du FG Baja 4wd Sportline TT 1/6 |
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Le FG Baja 4WD Sportline
Voici l’article sur le 4x4 fg. Je passe te voir demain pour faire les légendes des photos de montage. A+ Enfin le 4x4 fg dispo. Il y’a 3 semaine j’ai reçu le dernier né de chez fg, le baja 4wd. Présentation de la bête. La voiture est livrée dans un grand carton en pièces. Il faudra donc la monter entièrement. La voiture est livrée en deux versions une version avec des freins à câble, l’autre avec les freins hydrauliques. Nous sa sera la version freins à câbles. La carrosserie est en deux parties en lexan. Cette carrosserie est très réaliste avec le pilote et l’arceau. Toutes les pièces sont en aluminium à l’exception de quelques détails comme le support avant d’amortisseurs qui garantie une fiabilité. Le châssis est en alu de 4 mm d’épaisseur et les bords sont repliés pour augmenter la rigidité important en 4x4. Le châssis est aussi plié au niveau du train avant pour lui donner un angle de chasse Le train avant. On a donc une cellule avant entièrement en alu qui protége le différentiel qui est composé de quatre satellites et les cardans sont à billes du cotés du différentiel et homocinétique comme sur les modèle 1/8 tout terrain du coté des fusées pour permettre d’avoir une articulation nécessaire pour les débattements de direction de l’auto. Les triangles inf et sup sont en alu et on un réglage de buttée. Les fusées sont spéciales avec un roulement de petit diamètre et un autre de grand diamètre vers l’intérieur. Le sauve servo est en alu mais pas sur roulement dommage, et comporte plusieurs trous de fixation des biellettes de direction pour jouer sur l’effet Ackermann de la voiture. Les amortisseurs ont trois positions de fixations différentes sur les triangles inférieurs et le support supérieur est lui en plastique dommage, il aura pu le faire en alu. Un pare-chocs bien pensé protége bien. Une barre anti roulis de 4 mm est livrée. Le train arrière. Le différentiel est le même que celui du train avant et ses supports sont en aluminium. Un carter en plastique pour protéger la courroie d’entraînement. Les cardans sont à billes équiper de soufflets en caoutchouc pour éviter l’entrer de la poussière entre les noix de cardans et les cardans. Les triangles sont également en alu. Les triangles inférieurs sont équipés de chapes en alu. Les amortisseurs ont deux positions différentes de fixation sur les triangles inférieurs et cinq positions différentes sur le support d’amortisseurs arrière qui lui est entièrement en alu. Comme à l’avant, une barre anti roulis de 5mm est livrée avec le baja. La transmission C’est à se niveau que FG a vraiment innover. D’abords je vais vous parler de la transmission aux roues arrière. On retrouve un système d’entraînement à pignons comme sur le 4x2, la seule différence que les pignons sont en acier renforcés. L’entraînement se fait par une couronne montée sur le différentiel à pignons coniques dont le corps est en alu comme pour le train avant. Pour l’entraînement des roues avant, c’est une courroie qui relie le différentiel arrière au différentiel avant qui est identique. Cette courroie fait tout le long du châssis dans sa parte la plus basse et se trouve entièrement sous un carter complètement fermé pour éviter qu’elle soit endommager. Les deux diff. Sont équipés d’un entraîneur de courroies. Le moteur. Le moteur c’est un Zénoah 26 cm (le mien est passé entre les mains de M JPF). L’embrayage est un deux points non réglable et la cloche d’embrayage est vanillée pour le refroidissement. Le filtre à air est équipé d’une mousse qu’il faudra bien penser à l’huiler et remettre une autre mousse par-dessus. L’échappement est un modèle connu à gros volume et il permet de ne pas brider le moteur. Le réservoir est celui qui équipe les marder donc un standart FG de 700ml, il est monté sur une rehausse pour permettre le passage de la courroie de transmission. Les amortisseurs Les amortisseurs sont en aluminium et bien sur à gros volume. Des bagues en aluminium permettent le réglage des ressorts. Les pistons sont en aluminium à 5 trous et sont fixés aux tiges d’amortisseurs par des écrous. La platine radio. La platine radio est en aluminium et j’ai monté deux gros servos multiplex rhino digi pour la direction et un servo hitec pour les gaz et frein. Pour le récepteur une boite est fourni pour bien le protéger. Après l’essai je vais monter une platine radio en carbone de chez md concept. L’essaie La carrosserie est terminée, la radio chargé. Je prends la direction de la piste des marmousets pour essayer le baja 4x4 avant la première manche de cf. qui aura lieu sur la piste de la Fare les Oliviers. Je remplie le réservoir du mélange à base de super sans plomb et l’huile deux temps de chez jpf. Je pompe sur la bulle du carburateur, le moteur démarre très bien. Je pose le baja sur la piste et je suis surpris par la nervosité du baja 4x4 fg qui répond tout de suite. La tenue de route est impressionnante, il saute bien à plat Ma conclusion Le baja 4x4 de fg se montre très efficace dans sa version d’origine. Le baja 4x4 va être un bon prétendant à la victoire
Fiche Technique Beja fg 4wd Marque FG Modèle Beja 4wd Usage Loisir et compétition. Propulsion Thermique Echelle 1/6 TT Châssis Aluminium de 4 mm d’épaisseur à bord pliés Transmission 4x4 par cardans et courroie centrale Différentiel x2 à 4 satellites. Présentation à monter Prix environ 1900 euros avec freins mécaniques. 2500 euros avec freins hydrauliques.
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