Le projet Tractor 2008 version Rush 2

Le projet ...

Juste avant la coupe de France 2008 organisée aux Andelys je me suis décidé d'abandonner mon proto sur base EB4 traction ( 3 ans de service ! ) et de
commencer à travailler sur ma voiture 2009. Je me suis donc lancé dans la réalisation d'un proto intermédiaire qui ne devait faire que cette course et
surtout destiné à tester quelques solutions ... Très pris par les sites RCmag et RCmagvintage, je n'ai hélas pas réussit a finir la voiture avant la coupe,
 les derniers détails ont été réglé sur place le vendredi, le reste du week end je n'ai pas eu l'occasion de m'en occuper à cause du reportage photos et
des vidéos à réaliser. Comme les essais ont été annulés suite aux intempéries, la voiture a fait ses premiers tours de roues lors des qualifications, ce qui
 est quand même un sacré handicape avec un proto ( voir la vidéo des premiers tours de roues ). Finalement je rate de peu la finale ( 11eme ), pas trop
 mal vue les conditions, les points positifs et négatifs sont bien identifiés et la voiture 2009 en tiendra compte.

La réalisation

La décoration de la carrosserie et de l'aileron lexan ( réalisation RCmag ) sont de Zenaq, comme c'est la première fois que j'avais une belle carrosserie, je n'ai
 pas osé l'utiliser sur un châssis destiné à ne rouler qu'une fois, sans garantie que cela puisse monter sur la prochaine voiture. De plus comme la carrosserie
 du Rush est très basse, avec le traction cela touchait partout, j'en ai donc massacrée une qui de toute façon était ratée au moulage, vous pourrez admirer
 le monstre plus bas ( même pas honte ! ) .... Par contre l'aileron lexan light a été utilisé afin de tester sa solidité dans le temps.

Merci à OZ pour son coups de main, il m'a fait 2 châssis ( 3mm ) avec les découpes extérieurs et les emplacements pour les cellules ainsi que 2 cales
 d'anti cabrage avec des valeurs plus importantes que d'origine, pour ces dernières, je n'ai pas eu le temps de les adapter avant la course.

Les premiers montages à blanc afin de définir l'implantation du moteur, de la transmission centrale et de la radio. La moteur n'est pas aussi avancé
que sur mes précédents tractions pour 2 raisons:
1/ Je voulais réutiliser les trains avant et arrière du Rush 4x4 avec un minimum de modifications, avancer le moteur impose de refaire une partie
du système de direction. 2/ Pouvoir passer des coudes identiques à ceux utilisés en 4x4 ou propulsion, jusqu'a présent je prenais des versions qui
viraient très court. L'accord était bien trop court et c'est sans doute ce qui explique en partie mes surconsommations et manque de couple à bas
régime. Cela c'est vérifié en course avec une baisse de consommation comparé à l'EB4 et malgré un petit moteur qui a bien vécu et le patinage,
 je ne me faisais pas trop déposer en ligne droite et à l'accélération.
Principale différence entre le montage à blanc et le définitif, l'implantation radio. Sur ces photos, l'accu est placé dans le pare choc avant et la platine
 en époxy devait normalement recevoir le récepteur, problème je ne savais pas ou placer la puce, j'ai donc réalisé vite fait un support en nylon et fixé
le récepteur sur la bavette avec un montage sur sillent bloc.

La voiture utilisée en course

La voiture avec sa sublime carrosserie ( Tractopainting ! ) déformée sur place au décapeur thermique, car cela touchait de partout ... Ce qui est sure, c'est que
sur la prochaine voiture, j'utiliserai une autre carrosserie, celle ci est bien trop basse pour du traction et passe vraiment trop prêt des roues arrière ( même en
 4x4 ... ). A signaler que notre aileron lexan a très bien résisté, juste renforcé en dessous avec du scotch armé.

Le moteur utilisé était un vieux Nova 2000, je préparais au même moment les 2x8h de Sucy en Brie et mon GO 3 transferts habituel était monté sur le Rush 4x4.
Le carbu est un ancien model avec double réglage de la reprise et une buse GO de 6,5mm, carburant Labéma, bougie Rossi 6, embrayage à glissière du Rush
 2, cloche VP Pro de 15 dents. Le résonateur est un Nova 2015 avec un coude parabolique GS, il est monté souple avec le ressort livré avec les kits échappement
GO. Sur la sortie j'ai placé un petit déflecteur fixé à la bavette, comme le montage est inversé, l'expulsion des gaz est dirigée sur l'avant .... L'excellent filtre à
air Piktor est bien sure conservé. Je n'avais pas la place de monter le réservoir de boite qui est trop large, j'ai donc réutilisé celui du CL1 qui a trouvé sa place
sur la plupart de mes protos.
Autre différence avec mes précédents traction, la transmission centrale est disposée le long du moteur, ce qui impose de modifier le palier avant afin de laisser
le passage à la commande de carburation et ne pas toucher le volant moteur. Cette implantation permet d'avancer un peu les masses mais surtout de dégager
de la place pour le réservoir, surtout si on souhaite un châssis court. Comme je n'avais pas le temps de trop bidouiller, j'ai réutilisé un différentiel d'EB4S3
 monté en amortisseur de couple avec des paliers de Mugen MBX4 modifiés. Le disque de frein est d'origine EB4 S3, identique à celui du RC8.
Sur cette version, contrairement au montage à blanc, j'ai passé l'accu sur la bavette gauche ( montage souple ) afin de réduire le porte à faux avant et de
 rééquilibrer le châssis ( face au poids du moteur ), le récepteur passe au dessus du servo de direction avec un montage très souple sur un bloc de mousse.
 J'utilise une Futaba 3PK première génération ( suis gaucher .... ) et reste fidèle aux très fiable 9350 bien que persuadé qu'a la direction, un servo plus
puissant serait bien utile ... J'utilisais à un moment de gros servos type 1/5 mais là je manquais de place et la consommation est plus élevée.

Le train arrière est celui du Rush 2 sans sa transmission et avec juste un changement de la visserie d'origine ( métrique plus long ), un montage inversé de la
biellette de triangulation supérieur sur le support, idem pour les amortisseurs afin d'en faciliter le démontage ( voir photos de détails ). Les ressorts sont des
 Fioroni Orange avec de la 250 6mik et l'anti cabrage est réglé a fond. Pour la barre anti roulis, je l'ai déconnecté en course car vu la position des amortisseurs
 elle est moins utile et en traction, on demande surtout au train arrière d'amortir ... Niveau pincement il était au minimum car je sous virais pas mal. Pour les
écrous de roue, j'utilise des versions borgnes ce qui protège bien le filetage des moyeux qui d'origine est assez exposé.

Le montage inversé des amortisseurs arrière afin d'en faciliter le démontage.

A l'avant comme l'accu n'est plus placé devant la cellule, le porte à faux est plus réduit que sur mes précédents tractions. On retrouve un support de lest
 en acier de 5mm avec des barres de plomb amovibles, le pare choc est en nylon de 1mm teinté black. La platine de sauve servo a été refaite en epoxy
 car le pliage du châssis est un peu moins important que sur le 4x4. Pour les amortisseurs j'utilisais de la 700 6mik avec des ressorts assez dures d'origine
 inconnue ( des vieux SVM je crois ). Comme à l'arrière, j'ai passé toute la visserie en métrique car l'avant en bien plus sollicité.
J'avais monté un différentiel avec de la 50 000 mais en course avec le taf pour le reportage je n'ai pas eu le temps d'essayer autre chose, comme à l'arrière
 je n'ai pas utilisé la barre anti roulis, je voulais surtout une voiture confortable pour un premier roulage ...
Niveau pneus j'ai utilisé des DLD Blockpass et des 6mik Weapon et Joker !!!!!!!!!!!!!!

Vidéo

Vidéo de la voiture lors des qualifications, c'était je le rappel la première fois qu'elle roulait.
 Sous virage assez important mais comportement très facile et confortable.

Conclusion

Sans faire d'essai, la voiture fut de suite très facile, trop même ... Très stable et avec un amortissement parfait mais le sous virage me faisait perdre beaucoup
 de temps et je ne pouvais pas du tout suivre la cadence de la plupart des propulsions, seule la régularité me permettait de rester au contact sur une qualif.
 Le traction MBX5 d'Anthony était plus rapide, surtout en virage ... Niveau fiabilité, rien n'a bougé, bien monté et avec un minimum de préparation, le Rush 2
 est vraiment solide ! La base est donc bonne, suffit de combattre ce sous virage qui est très pénalisant en traction, c'est plutôt généralement dans ce domaine
que l'on peut gagner beaucoup de temps sur un propulsion ... avant d'en perdre une bonne partie dans la ligne droite ! Dans un premier temps je vais faire un
châssis court, ce qui ne sera pas facile avec l'échappement qui est assez proche de la triangulation arrière, à moins d'avancer le moteur et de réutiliser des coudes
 courts, ce que je souhaite éviter. Je vais aussi tester un châssis plat, voir si ce n'est pas pénalisant sur les sauts, réceptions ... Comme ce défaut de sous virage
 est je trouve commun au Rush 4x4, je vais essayer de retravailler sur l'épure de direction et les fusées, car comparé aux autres, en statique le Piktor a un angle de braquage plus faible. Suffit il me semble de jouer de la fraise sur les fusées pour gagner quelques °. Reste maintenant a trouver le temps de faire cela, ce qui n'est
 pas évidant ... Ainsi modifié, je pense pouvoir être plus rapide et surtout plus fiable qu'avec mes précédents protos ( on peut rêver .... ).

Action !

La plupart des photo sont de kosho de Rétromodélisme.com

Vous pouvez retrouver cette voiture et ses évolutions sur le sujet ouvert forum de RCmag.com

Copyright © 2003 by WebMaster