Jean Sacrispeyre ( Jeannot sur rcmag.com ) a
60 ans, il a
commencé le modélisme auto en 1978 et sa
première
voiture fut un Micro Racing Buggy. Il est du club de Sucy en
Brie ( RC94 ) en ligue 1, licence
9221.
Son palmarès: Plusieurs victoires en ligue 4x4 avant 1989,
ensuite un arrêt de 9 ans et depuis il joue dans
de nombreuses catégories ( TT 4x4, 4x2, TT 1/6, piste 1/10, MT,
hélicoptère ... ).
Jeannot étant adhérent au
RC94 de Sucy en Brie, il ne pouvait pas échapper au
traction, car c'est dans ce club
que l'on a impulsé le retour de ce type de 4x2. Son TR est réalisé par
Stef 91 sur une base MP7.5 SP2 et il est
très proche niveau implantation de la série des Tractor de rcmag.com. Le
châssis d'origine est conservé et semble
t'il raccourci. Il a simplement inversé les 2 trains ce qui permet de se
limiter à un minimum de modifications.
Par contre avec un contrôle technique un minimum sévère la
voiture risque de ne pas passer ( coude qui ressort
trop et pare choc ), mais rien de bien grave et surtout assez facile à
modifier.
Le moteur est un Sirio 21S
dernière génération ( carbu alu )
avec résonateur RB, bougie RB 6, carburant
Mecafuel 25%, cloche
16 dents et embrayage Fioroni Slita.
Il utilise à la direction le
très fiable et puissant 9350 ( un minimum sur un TR ) et au
gaz un 9402.
La platine d'origine est conservée et l'on remarque la
commande de direction très décalée ( suffit
de l'inverser pour tirer droit ). La boite pour le récepteur provient d'un
Laro D2. L'accu de taille
standard est placé dans le pare choc avant.
Le différentiel central est rempli d'huile Médial Pro 1 000
000 et fait office d'amortisseur de couple.
Le train avant avec comme
uniques modifications une barre Ackermann et un renvoi de
direction d'EB4 S3,
ce dernier est recoupé afin de laisser passer le coude d'échappement.
Les chapes de direction sont aussi d'origine Thunder, ce sont
celle du ST1 Truggy.
A signaler le pare choc ( MT MTA4 ? ) avec le lest de plomb.
Le train arrière est de boite
et simplement vidé de sa transmission d'origine.
A noter qu'il n'utilise pas de barre anti roulis comme à
l'avant.
Un bon exemple pour celui
qui souhaite se faire un traction sur base Kyosho, sa
voiture se révélant très efficace
et facilement améliorable moyennent quelques évolutions ( implantation
radio, pare choc, barres .... )
Ses réglages
AV: Pistons 2x1,4, huile 400, ressorts bleu.
1° d'ouverture, carrossage 1°, sans barre anti roulis,
différentiel 30 000.
AR: Pistons 2x1,4, huile 400, ressorts bleu.
2° de pincement par roue, 2° de carrossage, sans barre anti
roulis.
Pneus avant: Médial Pro
Adhéris 2 et Véga toilés.
Pneus arrière: Best, Turbo.
Jeannot lors des vieilles caisses, du
challenge trial, la rcmag cup ....
Vous pouvez retrouver cette
voiture et Jeannot sur le forum de rcmag.com |
