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Le montage du Kyosho MP9 TKI2 va être détaillé sur cette page. Vous retrouverez rubrique technique 3 autres présentations de MP9
( MP9e, MP9 Racing et le MP9 TKI ).
A signaler que ce châssis vient de remporter le championnat du monde TT
1/8 th 2010 à Pattaya avec le pilote US Cody King.
En fin de page, il sera noté
avec nos observations.
A signaler que j'ai préféré refaire toute les photos afin de proposer une
meilleure définition.
La boite de type "valise" est assez vendeuse avec une mise en avant des
caractéristiques technique et de l'équipement.
On ouvre la boite !
Sous l'emballage extérieur on trouve la boite en carton, un petit regret
vue le prix du kit, les acheteurs auraient sûrement apprécié une valise
plus rigide avec un sac aux couleurs Kyosho, comme l'offrent par exemple certains
concurrents.
A l'ouverture de la boite on découvre 2 belles
planches d'autocollants et la notice anglais / japonais. La notice en
français réalisée pat l'importateur FDL correspond à la version
TKI première version. Un document double page en anglais et en japonais
pour expliquer les différentes possibilités de réglages et une fiche de
réglage vierge.
A regretter l'absence de fiche de réglage en français, c'est pourtant
généralement livré avec les kits, une de base et une vierge seraient les
bienvenues.
La notice est très classique, elle n'a pas beaucoup évoluée depuis les
années 80 ...
Pour le montage, comme toujours sur les Kyosho, il est très facile avec
des ajustements de qualité, de plus la voiture est plutôt simple.
La notice anglais / japonais.
La notice en Français est celle du TKI première génération, il y a donc
quelques différences
Le éclatés sont comme toujours très pratiques, on trouve aussi la liste des références pièces détachées et options en
fin de notice.
L'outillage livré avec le kit, 3 clés CHC qu'il ne faut mieux
pas utiliser ( qualité très moyenne ), la clé de 17 pour les roues et une clé en croix très
pratique.
On trouve aussi un petit pot de graisse assez fluide et 3
petits flacons d'huile
silicone pour les différentiels ( 2 de 5000 et un de 3000 ).
Manque
surtout l'huile pour les amortisseurs ...
La carrosserie qui est spécifique à cette version TKI2, perso j'aime
bien. Elle est livrée avec ses caches pour les vitres et le velcro pour
les bavettes.
Avec le kit on retrouve 4 jantes blanches.
L'aileron ( 54g ) avec de
grosses nervures en dessous et des dérives très avancées ce qui lui
donne un look original.
Très beau châssis de 3mm avec un gros travail
d'allégement, il fait 262g. Il reste identique hors anodisation aux MP9
TKI et Racing.
Les bavettes sont très enveloppantes avec un
emplacement pour mettre du velcro sur le coté, cela permet comme en 1/10 de protéger
efficacement la mécanique et les éléments de la radio.
Toutes les pièces sont classiquement regroupées dans des sachets par
étapes de montage.
A noter que beaucoup de pièces sont en grappes, il y aura donc de l'ébavurage à faire.
Montage des différentiels - La transmission
On débute par les différentiels qui sont
vraiment faciles à monter, ils sont simples, ne nécessitent pas de
calage interne et la réalisation est de qualité !
Les différentiels sont vraiment petit et étroit,
cela permet de gagner beaucoup de poids et d'avoir des cellules très compactes.
Sur la première photo on voit bien la différence de taille entre le
corps de différentiel central et ceux des cellules.
Les planétaires comme les satellites sont moulés et on remarquer là
aussi le travail d'allégement ( 15gr les 6 ).
Les joints sont en papier ( épaisseur 2/10 ) et on peut déjà signaler que d'origine le
calage semble parfait.
Sur cette photo vous pouvez voir les 4 types de noix équipant les
différentes versions du MP9 ( à gauche celles du TKI2 ).
L'éclaté d'un différentiel de pont ( avant ou arrière ), la couronne
conique de 43 dents ( 14gr ) avec sa denture droite très fine, pour la préserver
il faudra
bien sure surveiller régulièrement l'état des roulements et de la
cellule.
A gauche la noix de différentiel qui équipe les MP9 Racing et brushless (e) et à droite la noix light ( 8gr ) du MP9 TKI2.
Pour le montage des différentiels coté couronne, ne pas oublier
de mettre un peu graisse
( celle livrée sur le kit est bien fluide et adaptée ) sur la noix
de sortie et le joint torique. Pour maintenir en place le joint papier,
vous pouvez utiliser un peu de graisse ou d'huile silicone épaisse.
¨Pour le montage coté corps de différentiel,
on glisse la goupille d'entraînement du planétaire par un trou latéral
qui est ensuite obturé par une vis CHC sans tête M4.
C'est pas le
montage que je préfère car il y a toujours un petit risque de fuite, pour l'éviter je
mets une un peu de colle cyano sur la vis avant sa mise en place.
 
Les différentiels de pont terminés ( poids de 74gr pour une longueur de
60mm et un diamètre maxi de 37mm ).
L'éclaté du différentiel central, la couronne est une 46 dents ( 22gr ).
A droite la noix de différentiel ( 10gr ) qui équipe les MP9 Racing et
brushless (e) et à gauche la noix light ( 8gr ) du MP9 TKI2.
Pour le montage du différentiel coté couronne
centrale, ne pas oublier
de mettre un peu graisse
( celle livrée sur le kit est bien fluide et adaptée ) sur
la noix de sortie et le joint torique. Pour maintenir en place le joint
papier, vous pouvez utiliser un peu de graisse ou d'huile silicone
épaisse.
Contrairement aux différentiels de pont, la
goupille d'entraînement du planétaire se glisse par l'intérieur.
Une fois les pignons montées on voit bien la différence de volume entre
les différentiels de pont et le central.
Le différentiel central terminé ( poids de 92gr pour une longueur de
58mm et un diamètre maxi de 48mm ).
Le montage de ces différentiels est facile et le fonctionnement est
"onctueux".
Pour le reste de la transmission, tous les cardans ( roues et centraux )
sont aussi de type articulés non démontable, c'est ceux que je préfère
car souvent plus fiable.
Les cardans centraux qui sont commun à tous les MP9.
Les cardans avant (91) que l'on retrouve aussi à l'arrière sur les MP9
Racing et Brushless.
Les cardans arrière (93) qui sont plus long que sur les autres versions
de MP9.
Bonne initiative, les cardans de roues sont maintenant gravés afin de
pouvoir les identifier rapidement.
Les moyeux de roue avant au pas de 100 ( donc assez fin ), ils ne sont
plus équipés d'écrous type nylstop comme sur le TKI.
Les écrous arrière sont plus étroits ( à gauche sur cette photo ).
Epaisseur de 5mm pour les avant ( identiques aux autres versions du MP9
) et 4mm à l'arrière.
Les pignons des couples coniques qui sont de petite taille ( axe de 5 ),
par contre la denture reste assez large comparée à celle de la couronne.
Montage des cellules
Les cellules sont bien rigides, assez étroite et il y
a de la matière pour assurer un bon serrage sur le châssis. Comparé aux
premiers MP9, la cellule
a été renforcée, il y a par exemple
plus de matière autour des logements de roulements du pignon.
Le couvercle des cellules avec les fixations pour la barre anti roulis.
Une chose que
j'ai bien aimé, c'est que les petits roulements ( 5x11x4 ) du pignon de
couple rentrent bien dur dans leurs logements,
ils sont bien maintenus, ce n'est
hélas pas le cas pour toutes les marques.
Montage de la cellule arrière
Les éléments nécessaires à l'assemblage final de la cellule arrière.
La cale de pincement est la version alu ( celle en plastique est aussi
livrée avec le kit ) et comme sur les autres MP9 c'est aussi le cas pour
la cale d'anti cabrage.
Les cales sont solidement fixées à la cellule par
des vis de M4.
Pour le montage du différentiel dans la cellule,
il n'y a aucune difficulté, il suffit de bien ajuster le jeu pignon /
couronne.
Cette dernière ayant des quenottes plutôt étroites, mieux vaut ne pas
négliger ce point.
Sur le support d'amortisseurs on trouve 5 points
d'ancrages pour les amortisseurs et 8 pour faire varier la prise de
carrossage.
Les fixations d'amortisseurs en acier.
Bizarrement, sur les supports ( avant et arrière ), le logement fraisé
ne correspond pas à l'empreinte de la fixation des amortisseurs.
A signaler que le support arrière est plus court que sur le TKI ( idem
Racing et MP9e )
Les pièces nécessaires au montage du support d'aileron.
La grappe du support d'aileron.
La fixation avant et le support de carrosserie.
 
Le support de carrosserie est guidé par un pion de centrage.
Le support d'aileron monté sur la cellule.
Les 2 flancs du support d'ailerons.
On retrouve 2 possibilités de réglages pour l'inclinaison de l'aileron
et une fixation avec vis et nylstop "prisonnier".
Les 4 entretoises du supports qui sont en aluminium sur le TKI2 ( les
plastiques sont dans le kit aussi ).
Un bon point pour les entretoises 6 pans avec les
empreintes
moulées sur les flancs.
Pour le montage du support d'aileron, pas de
problème, il semble solide et bien rigide.
Le montage du support d'aileron terminé.
Les pièces nécessaires au montage de la triangulation arrière.
Les fusées alu ne sont pas identiques ( droite / gauche ), on retrouve 4
possibilités d'ancrage ( 2 sur les plastiques ) pour faire varier la prise de carrossage.
A leur base des emplacements pour des inserts en plastique et sur le
coté la fixation des racleurs de jantes.
C'est à ce niveau ( fusées alu et cardans plus long ) que l'on trouve
les principales évolutions de cette version TKI2.
Les inserts en plastique qui prennent place sur les fusées alu, cela
évite de les user.
Les axes de fusées de la version TKI2.
Pour comparaison, en bas les axes pour les versions avec fusées
plastique.
Bon point, les roulements (8x16) ne sont pas
montés directement dans l'alu, il y a une bague en plastique souple.
Les fusées équipées de leurs roulements.
Pour
le montage des moyeux on peut ajuster le jeu avec des rondelles 8x12x0,2
( fournies ).
La grappe du triangle arrière avec les inserts pour régler la voie et
les cales pour régler l'empattement.
 
Les triangles inférieurs avec un réglage de la voie et 2 possibilités
d'ancrages pour les amortisseurs.
On peut voir sur le dessus des triangles les
fixations des bavettes de protection.
Le système
d'inserts pour régler la voie ( 3 positions avec une très faible
variation ).
Sur le TKI2, la notice indique un réglage de voie au minimum.
Le montage des fusées sur les triangles, c'est bien libre et sans jeu.
Les différentes cales qui permettent de régler le pincement, l'anti
plongé, l'anti cabrage, la prise de carrossage sur le train avant ...
Un regret, elles sont toutes différentes, il n'y a pas eu de recherche
de standardisation.
La triangulation montée sur la cellule.
Les pièces nécessaires au montage des bras supérieurs avec des rotules
en acier ( comme sur le Racing )
Les bras supérieurs montés.
Les bras supérieurs montés sur la cellule et les fusées.
La barre anti roulis ( 2,5 ) est maintenant équipée de rotules en acier,
pratique le petit bout de gaine thermo rétractable qui permet de
l'identifier rapidement.
On la trouve en option dans de nombreuses tailles ( 2,3 - 2,5 - 2,8 - 3
).
 
Le montage de la barre sur la cellule est classique avec un ajustement
du jeu à l'aide de vis CHC sans tête intégrées aux fixations.
Les 2 flasques anti boue à placer sur les
triangles arrière et les 2 racleurs de jantes.
Les flasques et racleurs montées sur le train arrière.
Les renforts de châssis sont en plastique, je
trouve que c'est plutôt une bonne solution, cela donne un minimum de
souplesse.
Le train arrière monté sur le châssis.
Quelques photos de trains arrière du MP9 TKI2 de différents pilotes sur les
championnats de France, Masters Kyosho, RCmag Cup ....
Certains sont équipés d'options ou sur des bases de TKI ( celui de Kanaï
par exemple ).
Montage du train avant
Les éléments nécessaires à l'assemblage final de la cellule avant.
Les 2 cales inferieur en alu et la supérieur en plastique.
Les cales sont solidement fixées à la cellule par
des vis de M4.
Pour le montage du différentiel avant dans la
cellule, contrairement à l'arrière, avec le calage conseillé par la
notice cela gratte un peu.
Les pièces nécessaires au montage de la triangulation avant.
Sur le support d'amortisseurs avant on trouve 3
points d'ancrages pour les amortisseurs et des inserts pour faire varier
la prise de carrossage.
Les fixations d'amortisseurs en acier.
Même remarque que pour le support arrière, le logement fraisé ne
correspond pas à l'empreinte de la fixation des amortisseurs.
Les triangles supérieurs sont très fin avec une
faible portée sur l'axe, ils ont été renforcé au début de l'année 2010.
Les cales pour ajuster le jeu du triangle sur son axe.
Les triangles supérieurs montés sur la cellule.
Les pièces nécessaires au montage des fusées.
Les fusées alu ne sont pas identiques ( droite / gauche ).
Comme à l'arrière, les roulements (8x16) ne sont pas
montés directement dans l'alu, il y a une bague en plastique souple.
Pour le montage des moyeux on peut ajuster le jeu
avec des rondelles 8x12x0,2 ( fournies ).
Les portes fusées avec des inserts au niveau de
l'axe inférieur qui permet un réglage limité de la chasse ( -1 . 0 . +1
).
Les inserts pour le réglage de la chasse.
Le montage des fusées sur les portes fusées est
un classique chez kyosho depuis plus de 20 ans, cela n'a pas changé et
sur ce point je ne suis pas d'accord avec la notice.
Comme le montage se fait au frein filet, si vous l'appliquez comme indiqué
sur le filetage des vis CHC 4x10 et 4x16 vous allez en mettre aussi
entre la bague et la vis, pas top !
Je pense que le mieux est de l'appliquer
directement sur le filetage de la fusée, cela évite d'en mettre partout,
de brider la direction et facilite par la suite le démontage.
Les fusées montées sur les étriers, c'est assez libre.
 
Les triangles inférieurs sont bien rigides, le
plastique semble de qualité. On retrouve 2 points d'ancrages pour les
amortisseurs.
Le montage du porte fusée sur le triangle, l'axe
de diamètre 3 est maintenu en place avec une petite vis CHC.
Montage final de la triangulation sur la cellule.
La barre anti roulis ( 2,3 ) est maintenant équipée de rotules en acier,
pratique le petit bout de gaine thermo rétractable qui permet de
l'identifier rapidement.
On la trouve en option dans de nombreuses tailles ( 2,2 - 2,4 - 2,5
-2,6 - 2,8
).
Le train avant terminé et prêt a être monté sur le châssis. Pas de point
dur ou de jeu excessif a signaler.
Contrairement a ce qui est indiqué sur la notice, je préfère monter le
système de direction en premier.
Le pare choc qui est classique, le pion central se fixe sur la cale
inférieur avant avec une vis m3.
Montage de la direction
Les pièces nécessaires au montage du système de direction.
La barre de direction qui est surélevée à ses extrémités avec des
fraisages pour assurer un bon débattement sans point dur et avec un
minimum de variation
de la géométrie. A signaler qu'une fois l'ensemble monté c'est
parfaitement libre et avec un minimum de jeux.
Les pièces nécessaires au montage des biellettes de direction.
Les rotules qui bénéficient d'une système anti déchapage sur le TKI2.
Les biellettes montées, c'est bien libre et sans jeu.
Bon point, la molette de réglage du sauve servo est très accessible car
située au dessus.
Sur cette version TKI2 une mousse protège la molette et le ressort de la
poussière.
Le système de direction assemblé.
Les axes de sauve servo d'un diamètre de 6 et les 4 roulements 6x10
flasqués métal.
Bon point, les méplats sur les axes de direction ( clé de 8 ) facilitent
le montage.
Le système de direction monté sur le châssis. A signaler que les vis de
fixation des biellettes sur la barre akerman sont trop courtes ( voir
dernière photo ).
La notice indique des 3x15 mais avec les rotules anti déchapage il faut
plutôt mettre du 3x20 ( j'en ai trouvé dans un sachet ).
Le train avant monté sur le châssis et les biellettes raccordées, la
direction est bien libre, sans point dur.
La platine de sauve servo en alu avec le support de carrosserie avant.
 
La platine de sauve servo avec le renfort de châssis en plastique.
Le système de direction est bien conçu, pièces de
qualité et montage très libre quelque soit la position de la suspension,
et ceci avec très peu de variations du
pincement. Je conseil de monter la biellette de liaison sauve
servo / servo de direction à ce stade du montage, ensuite c'est un peu
plus difficile.
Quelques photos de trains avant du MP9 TKI2 de différents pilotes sur les
championnats de France, Masters Kyosho, RCmag Cup ....
Certains sont équipés d'options ou sur des bases de TKI ( celui de Kanaï
par exemple ).
Montage transmission centrale
Les pièces nécessaires au montage de la transmission centrale.
Les paliers ne sont pas démontables
en 2 parties, un petit bonus qu'auraient sûrement appréciés
les utilisateurs. Par contre le plastique est bien rigide et on peut serrer
les fixations sans craindre de foirer le
filetage, ce qui n'est pas le cas de tous les kits que j'ai
monté et qui sont équipés
de paliers en 2 parties mais tout plastique ...
Les guides des disques sont fixés directement sous les paliers.
Les disques sont plus simples que sur le TKI (
non ventilés ).
Les plaquettes sont très réalistes, du beau matos !
Les axes de plaquettes avec une tête hexagonale de 5,5.
Les cames de frein sont montées sur des bagues en acier.
La platine de sauve servo est en aluminium et il supporte aussi la
fixation pour le filtre à carburant.
Les plaquettes et les guides de disques montées sur les paliers.
Les paliers montés sur le châssis.
L'ensemble monté reste simple et bien rigide, sur la platine on retrouve
la fixation du support de filtre à carburant.
A noter que pour monter la platine, il faut un peu forcer sur les
paliers pour que les fixations soient bien en face.
Montage des bavettes
Les bavettes sont très enveloppantes avec un
emplacement pour mettre du velcro sur le coté, cela permet comme en 1/10 de protéger
efficacement la mécanique et les éléments de la radio.
Les bavettes montées sur le châssis, la protection avant et arrière est
vraiment bonne.
Montage des amortisseurs
Les pièces nécessaires pour le montage des amortisseurs. Ils sont
nouveaux avec des évolutions aux niveau des pistons, corps, bouchons,
chapes, coupelles ...
Les corps gros volume avec maintenant un réglage par molette, la
finition est bonne et le traitement de surface devrait assurer une bonne
résistance à l'usure.
Les molettes de réglages sont équipées d'un joint torique afin de les
freiner.
Les tiges d'amortisseurs de 3.5mm de diamètre.
Les pièces nécessaires au montage des pistons d'amortisseurs.
Les pistons sont d'un nouveau type sur le TKI2, comme vous pouvez le
voir sur cette photo, les trous sont obliques.
Les pistons montés sur les tiges, la fixation est assurée par un nylstop
ce qui me semble la solution la plus pratique et la plus fiable.
( ayant raté la photo, j'ai utilisé celle du MP9e, ce qui explique les
pistons des anciennes versions )
Les joints d'étanchéité et les bagues de guidage avec le clips de
section circulaire qui assure le maintien de l'ensemble dans leur
logement.
 
Le montage des joints et bagues sur les corps est facile, ne pas oublier
de bien lubrifier, j'utilise pour cela de l'huile moteur ( celui de ma
Twingo ... ).
Pour le montage des tiges, là aussi il faut lubrifier afin de ne pas
abimer les joints au montage et obtenir un fonctionnement bien onctueux.
Pour rappel, n'utilisez pas d'huile silicone, son pouvoir lubrifiant est
nul ...
Les chapes avec leurs rotules en acier. A noter qu'il y a maintenant sur
le coté un pion afin de bien maintenir la coupelle en place.
Pour maintenir la tige lors du montage de la
chape et éviter de la marquer, j'utilise des bâtons de glace, efficacité
garantie !
Les chapes montés.
Les bouchons avec les membranes renforcés.
Les inserts plastique qui protègent les bouchons d'une usure trop
rapide, les fixations d'amortisseurs supérieur sont en acier.
Les amortisseurs assemblés, reste juste à monter les ressorts.
Attention, pas d'huile dans le kit et avec les gros volumes, prévoyez un
bon stock !
Les soufflets qui sont très souples mais assez fragile, comme la voiture
n'est pas à moi j'ai préféré ne pas les monter.
Les coupelles du TKI2 avec un guidage du ressort amélioré.
A gauche la coupelle du TKI2 et à droite celle des autres MP9 ( TKI,
Racing, brushless ).
Celle du TKI2 est bien plus haute ce qui devrait assurer un bon guidage
du ressort.
Les ressorts d'amortisseurs chez Kyosho sont faciles a repérer, ils sont
en couleur et le choix est important.
Les amortisseurs terminés, reste à les monter sur la voiture.
Les inserts en plastique monté sur les bouchons.
Gros plan sur la nouvelle chape et le guidage amélioré de la coupelle.
Les axes de fixations inférieurs des amortisseurs avec un méplat pour
les vis de maintien, il sera utile de faire un repère pour situer
la position de l'axe au montage.
Les amortisseurs montés sur la voiture.
Montage du réservoir
Le réservoir avec son filtre intégré et sa
cloison anti projection afin de préserver le frein et la radio.
Originalité, la "tirette" sur le
bouchon pour faciliter son ouverture.
Les supports et les passes câbles qui permettent un montage souple du
réservoir.
Les passes câbles montés sur le réservoir.
Les 2 protections à coller sous le réservoir.
Le support de résonateur avec une fixation par 2 vis, ce qui l'empêche
de tourner.
Les supports réservoir et résonateur montés sur le châssis.
Le réservoir monté sur le châssis.
La durite d'essence livrée avec le kit, elle est de très bonne qualité.
Le bon filtre à essence gros volume avec son support.
Montage moteur
Les éléments nécessaires au montage des supports
moteur.
Les classiques plaques moteurs de
chez kyosho, ce système qui avait été copié sur les yankee à
le gros avantage de bien noyer les têtes de vis qui
servent à la fixation du moteur, mais aussi d'en mettre de plus épaisses,
donc plus résistantes. De plus comme cette version est
fraisée, les vis
seront encore mieux noyées dans l'épaisseur du châssis.
Les supports moteur ne cèdent pas à la mode des
"monoblocs".
Les vis de fixation avec un épaulement et une empreinte CHC suffisamment
profonde.
Les plaques moteur montées sur le châssis.
Pour le montage des vis de fixation moteur, pensez à
utiliser un peu de frein filet, pour éviter qu'il se glisse
entre le support et le carter
( cela fait isolant ), appliquez le directement dans le filetage des
supports.
Le kit embrayage 3 points alu avec sa cloche de 13 dents.
La cloche 13 dents.
A signaler la bonne qualité des roulements d'embrayage ( 5x10x4 ) des
kits Kyosho.
Le volant d'embrayage 3 points.
Les masselottes alu avec les ressorts que l'on retrouve en option dans
différents diamètres.
Le montage de l'embrayage est facile, c'est un classique de la marque.
Le moteur monté sur le châssis.
A signaler que Kyosho a vu très très
juste pour le montage du moteur, ici avec le Nova le
cardan passe à un cheveux .... Sur la notice il est indiqué
que pour certains moteurs il faut limer le carter ... pas très
satisfaisant mais c'est le prix à payer pour bien recentrer
le moteur.
Sur la bavette gauche on retrouve une
originale protection qui permet le passage et le guidage de
la durite carburant. La protection de sortie d'échappement
n'est pas moulée avec la bavette, elle est à adapter selon votre
résonateur. En effet, selon la ligne utilisée, l'emplacement
de la sortie est variable, suffit donc
de faire la découpe et de l'ajuster. C'est je trouve bien mieux que les
protections intégrées à la bavette et qui ne tombent pas
forcément juste.
Le montage du moteur terminé.
Montage du filtre à air
Les éléments nécessaires au montage du filtre à air qui est spécifique à
cette version TKI2.
Il me semble bien conçu et compact.
Le support du filtre qui vient se fixer sur la platine de frein.
Le filtre à air monté ( faudra bien sure l'imprégner d'huile ).
Différents exemples de montage rmoteur vus en course.
Le montage de la radio
Les éléments nécessaires au montage de la radio.
La boite radio a fait beaucoup parlé
d'elle avant la sortie du MP9, surtout les couvercles
nervurés qui étaient souvent comparés à de la tôle
ondulés.
Il y a un petit
compartiment à l'avant pour l'interrupteur
avec une protection afin d'éviter les mauvaises
manipulations, on trouve aussi une
membrane en silicone bleu pour l'étanchéité.
Après l'avoir montée, on doit constater l'utilité
de ces nervures qui rigidifient efficacement les couvercles. la fermeture est très bien
ajustée ce qui
va garantir une bonne étanchéité des compartiments. Pour le
récepteur la place est comptée mais les modèles actuels sont
généralement petit.
Par contre si on rajoute de la mousse, un ballon pour le
protéger ( les merdouilles peuvent passer par le passage des
câbles qui est placé
très bas ),
c'est juste. Pour l'accu, ce sera
obligatoirement 2x3, ne pas oublier là aussi de rajouter de
la mousse.
La trappe de l'accu butte contre le renfort arrière ( à 45° ), cela passe
mais juste. La
fixation se fait uniquement par 2 vis situées à l'arrière du
châssis,
ce qui ne favorise pas la rigidité de l'ensemble avec la platine d'origine.
La platine alu est ouverte coté couronne au niveau du servo de
gaz, il reste donc peu de matière.
Le support de puce.
Les fixations de servo.
Pour ce montage j'ai utilisé 2 servos Xcore que nous allons tester lors
de cette saison 2011.
Les colonnettes de platine sont en alu sur le TKI2, vous retrouverez
aussi dans le kit les versions plastique.
Les servos montés sur la platine.
Les palonniers qui sont renforcés et
en 3 versions ( Futaba, Hitec et Sanwa / KO ).
La commande de direction assemblée.
La boite radio et les colonnettes de platine montées sur le
châssis.
Le kit tringlerie est de qualité.
La platine montée sur le châssis et la commande gaz / frein
assemblée.
Le montage de la radio terminé avec le filtre à air qu'il
faudra mieux assuré avec un collier.
Différents exemples de montage radio vus en course.
Fin du montage
Reste juste a monter les roues et l'aileron.
Pour la fixation de l'aileron on retrouve aux choix des
rondelles cuvettes alu ou plastique.
La voiture prête a rouler.
Différentes photos de MP9 TKI2, vous en retrouverez beaucoup
forum TT 1/8 Kyosho de RCmag.com
Vous pouvez retrouver ce sujet sur le forum de RCmag.com et
cette page est bien sure évolutive.
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